CN205226003U - 一种用于接地的螺柱及其与螺母组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于接地的螺柱及其与螺母组合，其包括螺柱以及与螺柱配接的螺母，该螺柱包括有螺纹体及设于螺纹体一端且尺寸比所述螺纹体直径大的螺柱头，螺柱头具有面向螺纹体一侧的接合面，在接合面上设置有凸起。螺母具有与该接合面相对应的配合面，在该配合面上对应设置有凹槽。在紧固的过程中，接地线束端子与螺母以及螺柱的凸起处产生相互摩擦，通过磨擦将螺柱的接合面上由电泳液形成的绝缘膜去除，有效确保接地线束端子与螺柱之间实现电导通。

Description

一种用于接地的螺柱及其与螺母组合

技术领域

本实用新型涉及汽车电器技术领域，具体地说涉及一种装配在汽车车身上用于接地的配接螺柱及其与螺母组合。

背景技术

汽车电器系统主要包括蓄电池、发电机、用电电器、线束等。在汽车电器系统中，一般广义认为蓄电池的负极就是理想的“地”，车身是金属材质，是电流的良好导体，与蓄电池负极电连通后的车身也被视为理想的接地。因此，需要接地的各种车载用电电器，可通过接地螺栓将接地线与车身电连接来实现接地。

然而，为了耐腐蚀和美观，汽车车身都会进行喷漆处理，为了让漆层均匀、美观及附着牢固，还要用电泳漆来处理车身。但是车漆本身具有绝缘性，在电泳处理过程中容易造成接地螺栓表面形成绝缘膜，致使其与接地线束端子之间无法实现电导通，导致车辆的电路容易发生回路断电，会极大的影响车辆的使用。而且这种整车回路断电不仅仅是单一的工程问题，也是严重的质量安全问题。因此，能否有效减少或杜绝这一现象的发生，是整车厂在提升整车安全质量环节的重中之重。而在对多起整车回路断电问题分析之后，发现近半数问题发生的根本原因是由于电泳液侵入接地螺柱螺母导致绝缘。

具体地说，如图3所示，目前所用的接地螺柱30和螺母32在焊接到钣金上之前，会事先进行小扭矩预紧，其目的是为了防止电泳液侵入，以及在焊接时由于螺柱螺母接触面有间隙而造成两者之间电弧焊。当车身进入总装车间，由于要将接地线束端子34接入回路，因此工人会将事先预紧的螺母32拧出，并将接地线束端子34套在螺柱30上，最后用一颗新螺母进行紧固。

由于螺柱30和螺母32之间的配合面贴合不紧以及预紧力不够的原因，部分接地螺柱螺母在经过车身电泳处理后，在螺柱和螺母的配合面之间会遭到电泳液侵入，从而在该配合面上产生绝缘膜，导致整车通电回路断电。

因此，确有必要研发一种新型的接地用螺柱螺栓组合，来克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的用于接地的螺柱，其能确保有效地将螺柱上由电泳液形成的绝缘膜去除，保证接地线束端子与螺柱之间的电导通。

本实用新型的又一目的是提供一种用于接地的螺柱与螺母组合，其能确保有效地将螺柱上由电泳液形成的绝缘膜去除，保证接地线束端子与螺柱之间的电导通。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于接地的螺柱，其包括有螺纹体及设于螺纹体一端且尺寸比螺纹体直径大的螺柱头，螺柱头具有面向螺纹体一侧的接合面，其中所述螺柱头的接合面上设置有凸起。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述螺柱头靠向所述螺纹体一侧的边缘径向向外形成螺柱头法兰，所述接合面位于所述螺柱头法兰面向所述螺纹体一侧。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述凸起被构造为在所述接合面上环绕螺柱中轴线的封闭环状凸起。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述凸起被构造为截面呈三角形或梯形的凸牙结构。

本实用新型还提供一种用于接地的螺柱与螺母组合，其包括螺柱以及与所述螺柱配接的螺母，所述螺柱包括有螺纹体及设于所述螺纹体一端且尺寸比所述螺纹体直径大的螺柱头，所述螺柱头具有面向所述螺纹体一侧的接合面，所述螺柱头的接合面上设置有凸起。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述螺母具有与所述接合面相对应的配合面，在所述配合面上对应设置有凹槽。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述凹槽被设置为环绕所述螺母的中轴线的封闭环状凹槽，并且其截面呈三角形或梯形。

进一步的，本实用新型的技术方案中，其中所述螺柱头靠向所述螺纹体一侧的边缘径向向外形成螺柱头法兰，所述接合面位于所述螺柱头法兰面向所述螺纹体一侧。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述凸起被构造为在所述接合面上环绕螺柱中轴线的封闭环状凸起。

进一步的，本实用新型的技术方案中，所述凸起被构造为截面呈三角形或梯形的凸牙结构。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的的螺柱及其与螺母组合，其采用在两者对接安装面设置凸起、凹槽的设计，从而在两者间的安装紧固过程中，借助所述凸起位置处接地线束端子与螺母以及螺柱之间的摩擦力，将所述螺柱上由电泳液形成的绝缘膜去除，保证接地线束端子15与螺柱10之间实现电导通，从而有效杜绝因电泳液侵入接地螺柱与螺母之间形成绝缘膜而导致的接地回路断路问题。

附图说明

图1是本实用新型一个实施方式涉及的一种用于接地的螺柱螺母组合的结构示意图；

图2是图1所示的用于接地的螺柱螺母组合，配接安装后结构的剖视图；

图3是现有技术中，用于接地的螺柱螺母配接安装后的剖视图。

图1、2中的附图标记说明如下：

螺柱	10	螺柱头	11
				凸起	12	螺柱头法兰	13
接合面	14	接地线束端子	15
				螺纹体	16	螺母	20
配合面	21	凹槽	22

图3中的附图标记说明如下：

螺柱	30	螺母	32
				接地线束端子	34

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种用于接地的螺柱螺母组合的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1、2所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供了一种用于接地的螺柱螺母组合，其包括螺柱10以及与其配接的螺母20。

其中所述螺柱10包括有螺纹体16及设于螺纹体16一端且尺寸比螺纹体16直径大的螺柱头11，该螺柱头11靠向螺纹体16一侧的边缘径向向外形成螺柱头法兰13，螺柱头法兰13具有面向所述螺纹体16一侧的接合面14，并且于该接合面14上设置有凸起12。在一个实施方式中，所述凸起12被设置为环绕螺柱中轴线的封闭环状凸起，并且其截面呈三角形或梯形的凸牙结构。与所述螺柱10配接的螺母20具有与所述接合面14相对应的配合面21，在该配合面21上对应设置有凹槽22，在一个实施方式中，所述凹槽22被设置为环绕所述螺母20的中轴线的封闭环状凹槽，并且其截面呈三角形或梯形的凹槽结构。

白车身在过电泳漆之前，接地螺柱10预先被焊接到白车身上，并在螺柱10上套接一个螺母。经过电泳漆处理之后白车身进入总装车间，操作人员将事先预紧的螺母拧出，并将接地线束端子15套在螺柱10上，然后用一颗新的螺母20进行紧固。

在紧固的过程中，在所述螺柱10的凸起12位置处，接地线束端子15与螺母20的配合面21以及螺柱10的接合面14之间产生相互摩擦，通过磨擦将所述螺柱10的接合面14上由电泳液形成的绝缘膜去除，使得接地线束端子15与螺柱10之间实现电导通，保证接地回路的导通状态，从而有效杜绝因电泳液侵入螺柱10而导致的整车接地回路断路问题。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种用于接地的螺柱，所述螺柱包括有螺纹体及设于所述螺纹体一端且尺寸比所述螺纹体直径大的螺柱头，所述螺柱头具有面向所述螺纹体一侧的接合面，其特征在于，其中所述螺柱头的接合面上设置有凸起。

2.根据权利要求1所述的一种用于接地的螺柱，其特征在于，其中所述螺柱头靠向所述螺纹体一侧的边缘径向向外形成螺柱头法兰，所述接合面位于所述螺柱头法兰面向所述螺纹体一侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于接地的螺柱，其特征在于，其中所述凸起被构造为在所述接合面上环绕螺柱中轴线的封闭环状凸起。

4.根据权利要求3所述的一种用于接地的螺柱，其特征在于，所述凸起被构造为截面呈三角形或梯形的凸牙结构。

5.一种用于接地的螺柱与螺母组合，其包括螺柱以及与所述螺柱配接的螺母，所述螺柱包括有螺纹体及设于所述螺纹体一端且尺寸比所述螺纹体直径大的螺柱头，所述螺柱头具有面向所述螺纹体一侧的接合面，其特征在于，所述螺柱头的接合面上设置有凸起。

6.根据权利要求5所述的一种用于接地的螺柱与螺母组合，其特征在于，其中所述螺母具有与所述接合面相对应的配合面，在所述配合面上对应设置有凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种用于接地的螺柱与螺母组合，其特征在于，所述凹槽被设置为环绕所述螺母的中轴线的封闭环状凹槽，并且其截面呈三角形或梯形。

8.根据权利要求7所述的一种用于接地的螺柱与螺母组合，其特征在于，其中所述螺柱头靠向所述螺纹体一侧的边缘径向向外形成螺柱头法兰，所述接合面位于所述螺柱头法兰面向所述螺纹体一侧。

9.根据权利要求8所述的一种用于接地的螺柱与螺母组合，其特征在于，其中所述凸起被构造为在所述接合面上环绕螺柱中轴线的封闭环状凸起。

10.根据权利要求9所述的一种用于接地的螺柱与螺母组合，其特征在于，所述凸起被构造为截面呈三角形或梯形的凸牙结构。