CN104896205A - 一种过钣金管路固定护套 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种过钣金管路固定护套，包括有金属环、橡胶块、设置于车身钣金上的凸焊螺栓；所述橡胶块包括有橡胶块本体及凸台结构；在所述凸台结构上设置有通孔，所述通孔的数量与设计穿过管路的数量相适应；所述金属环包括有第一半环形金属结构和第二半环形金属结构；在所述第一半环形金属结构上设置有第一固定孔、第二固定孔、第一倒钩配合孔及第一倒钩；在所述第二半环形金属结构上设置有第三固定孔、第四固定孔、第二倒钩配合孔及第二倒钩。本技术方案的橡胶护套增加了金属环结构，增加的橡胶护套的使用强度。

Description

一种过钣金管路固定护套

技术领域

本发明属于车身钣金技术领域，特别是指一种过钣金管路固定护套。

背景技术

加热器芯体属于汽车空调采暖装置的一部分。通过加热器进出水管，将流经的发动机余热水热量释放，通过HVAC及风道实现车内采暖。

暖风进出水管连接发动机水管与蒸发器芯体的胶管，实现发动机余热水供暖的水循环。

如图1所示，由于加热器芯体3处于HVAC内，布置在驾驶室内，暖风芯体热水来源发动机又布置在发动机仓内，二者连接需要通过暖风进出水管穿过车身钣金1。为了达到整车密封性要求，同时防止加热器芯体3受钣金振动割伤，此处通常使用橡胶护套2用于保护线束免受钣金割破。

如图2和图3所示，传统过车身地板钣金孔,由于车身钣金1为钢板，空调管路多为铝管，管路存在被钣金割破的风险，而通过嵌在钣金上的橡胶护套来起保护管路作用，防止车身钣金1将管路割破，引起泄露风险。传统的护套过钣金方式：橡胶护套2带矩形凹槽4，车身钣金1嵌入矩形凹槽4内，通过强行装配，使车身钣金1处于矩形凹槽4内，从而达到固定和密封作用

传统的管路固定护套，一般在橡胶护套中部开孔，管路穿过开孔并压缩橡胶，实现管路的固定；边缘设计能够使车身钣金嵌入的矩形凹槽，通过车身钣金与橡胶护套的矩形凹槽配合的方式实现固定，同时达到密封的效果。而汽车行驶过程中存在颠簸振动，特别是汽车在高速或山区路况行驶时，整车振动导致橡胶护套松脱或管路位移，造成车辆密封性下降，长期使用后还存在管路与车身钣金干涉割破的风险。

传统的橡胶护套的缺点是：

橡胶护套与管路依靠挤压固定，装配不当或长期使用伴随橡胶老化，存在密封性下降问题。

橡胶护套的矩形凹槽与车身钣金固定，车辆行驶中受竖直剪切力，力的大小随车辆振动发生变化，加速橡胶老化，易发生脱落。

橡胶护套为全橡胶结构，且无定位孔，整体强度低，外力因素可能导致管路偏移，与车身钣金干涉磨破问题。

发明内容

本发明的目的是通过对现橡胶护套提出改进技术方案，通过本技术方案能够提供一种固定可靠，密封效果好，强度高、振动形变量小，寿命长的汽车用过钣金空调管路固定护套。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种过钣金管路固定护套，包括有金属环、橡胶块、设置于车身钣金上的第一凸焊螺栓及第二凸焊螺栓；

在所述车身钣金上设置有安装孔；所述第一凸焊螺栓与所述第二凸焊螺栓均设置于所述车身钣金上近所述安装孔附近；

所述橡胶块包括有橡胶块本体，及在所述橡胶本体的上表面凸起的凸台结构；在所述橡胶本体上设置有第一螺栓穿孔和第二螺栓穿孔；在所述凸台结构上设置有通孔，所述通孔的数量与设计穿过管路的数量相适应；

所述金属环包括有第一半环形金属结构和第二半环形金属结构；

所述第一半环形金属结构与所述凸台结构相对的侧边设置有第一半圆形凹槽，且在所述第一半圆形凹槽的边沿设置有第一翻边；在所述第一半环形金属结构远离所述凸台结构的侧边设置有第二翻边；在所述第一半环形金属结构上设置有第一固定孔、第二固定孔、第一倒钩配合孔及第一倒钩；

所述第二半环形金属结构与所述凸台结构相对的侧边设置有第二半圆形凹槽，且在所述第二半圆形凹槽的边沿设置有第三翻边；在所述第二半环形金属结构远离所述凸台结构的侧边设置有第四翻边；在所述第二半环形金属结构上设置有第三固定孔、第四固定孔、第二倒钩配合孔及第二倒钩；

所述第一凸焊螺栓依次穿过所述第一螺栓穿孔、所述第三固定孔及所述第一固定孔；

所述第二凸焊螺栓依次穿过所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔；

所述第一倒钩与所述第二倒钩配合孔卡接配合；所述第二倒钩与所述第一倒钩配合孔卡接配合。

所述凸台结构为圆柱形。

所述第一翻边与所述第二翻边的方向相反，所述第一翻边自所述第一半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边。

所述第三翻边与所述第四翻边的方向相反，所述第三翻边自所述第二半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边。

所述第一螺栓穿孔、所述第一固定孔及所述第三固定孔均为圆形孔。

所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔均为腰型孔。

所述第二翻边的高度与所述第四翻边的高度相同，且均大于所述橡胶块本体的最大压缩厚度。

在所述第一半环形金属结构上及所述第二半环形金属结构上均设置有加强筋。

本发明的有益效果是：

相对于传统利用橡胶护套凹槽结构的固定方式。本技术方案通过对橡胶护套采用螺栓螺母的固定方式，实现橡胶护套与钣金面接触固，提升过孔密封性能。

本技术方案通过螺栓螺母固定，受力由竖直方向改为水平方向，且受力均匀，橡胶护套因振动影响的形变小，能有效增加使用可靠性。

相对于传统橡胶护套仅有橡胶材料部件，本技术方案的橡胶护套增加了金属环结构，增加的橡胶护套的使用强度。

本技术方案采用的金属环与橡胶块本体间的凹凸结构，在螺栓螺母作用力下，成为一整体，中间过管部分橡胶护套形变量小。

说明书附图

图1为传统管路固定护套装配图；

图2为传统管路固定护套结构示意图；

图3为传统管路固定护套过钣金剖视图；

图4为本发明过钣金管路固定护套装配爆炸图；

图5为本发明过钣金管路固定护套装配示意图；

图6为本发明过钣金管路固定护套的正视分解图；

图7为本发明过钣金管路固定护套的后视分解图；

图8为本发明过钣金管路固定护套的结构示意图。

附图标记说明

1车身钣金，2橡胶护套，3加热器芯体，4矩形凹槽，11车身钣金，12第一凸焊螺栓，13第二凸焊螺栓，14管路，15橡胶块，16金属环，17螺母，151橡胶块本体，152凸台结构，153第一螺栓穿孔，154第二螺栓穿孔，155通孔，161第一半环形金属结构，162第二半环形金属结构，163加强筋，1611第一固定孔，1612第二固定孔，1613第一倒钩配合孔，1614第一倒钩，1615第一翻边，1616第二翻边，1621第三固定孔，1622第四固定孔，1623第二倒钩，1624第二倒钩配合孔，1625第三翻边，1626第四翻边。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种过钣金管路固定护套，如图4至图8所示，包括有金属环16、橡胶块15、设置于车身钣金11上的第一凸焊螺栓12及第二凸焊螺栓13；

在所述车身钣金11上设置有安装孔，用于穿过管路14；所述第一凸焊螺栓12与所述第二凸焊螺栓13均设置于所述车身钣金上近所述安装孔附近；为了提高在使用螺母紧固后的力的平衡，第一凸焊螺栓的中心与第二凸焊螺栓的中心的连线过安装孔的中心。

所述橡胶块15包括有橡胶块本体151，及在所述橡胶本体151的上表面凸起的圆柱形凸台结构152；在本申请的其它实施例中，凸台结构152也可以为其它形状，比如多棱柱形或椭圆柱形等，但是优选为圆柱形，该形状能够减少应力集中现象。在所述橡胶本体151上设置有第一螺栓穿孔153和第二螺栓穿孔154；其中第一螺栓穿孔153为圆形孔，第二螺栓穿孔154为腰型孔，腰型孔能够提高装配效率。在所述凸台结构152上设置有通孔155，在本实施例中通孔155的数量为两个，在本申请的其它实施例中，所述通孔155的数量与设计穿过管路14的数量相适应。

固定护套中橡胶块与金属环的凹凸结构，限制管路位置，管路振动位移减小，增加管路过钣金孔的固定稳定性。同时，可根据过孔管路数量调整金属环大小、橡胶块大小及孔径。

所述金属环16包括有第一半环形金属结构161和第二半环形金属结构162；在本实施例中，第一半环形金属结构161为板形结构，第二半环形金属结构162也为板形结构。

所述第一半环形金属结构161与所述凸台结构152相对的侧边设置有第一半圆形凹槽，且在所述第一半圆形凹槽的边沿设置有第一翻边1615；在所述第一半环形金属结构161远离所述凸台结构152的侧边设置有第二翻边1616；所述第一翻边1615与所述第二翻边1616的方向相反，所述第一翻边自所述第一半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边，此处是指当第一半环形金属结构与橡胶块本体贴合后，第一翻边与凸台结构的侧壁相配合。

在所述第一半环形金属结构161上设置有第一固定孔1611、第二固定孔1612、第一倒钩配合孔1613及第一倒钩1614；其中第一固定孔1611为圆形孔，第二固定孔1612为腰型孔，作用也为提高装配效率。

所述第二半环形金属结构162与所述凸台结构相对的侧边设置有第二半圆形凹槽，且在所述第二半圆形凹槽的边沿设置有第三翻边1625；在所述第二半环形金属结构远离所述凸台结构的侧边设置有第四翻边1626；所述第三翻边1625与所述第四翻边1626的方向相反，所述第三翻边自所述第二半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边，此处是指当第二半环形金属结构与橡胶块本体贴合后，第三翻边与凸台结构的侧壁相配合。

在所述第二半环形金属结构162上设置有第三固定孔1621、第四固定孔1622、第二倒钩配合孔1624及第二倒钩1623；其中第三固定孔1621为圆形孔，第四固定孔1622为腰型孔，作用也为提高装配效率。

所述第二翻边1616的高度与所述第四翻边1626的高度相同，且均大于所述橡胶块本体的最大压缩厚度。此技术特征的优点是，当过钣金管路固定护套受到较大的力被压向钣金时，在橡胶块本体在达到最大的压缩量之前，第二翻边与第四翻边已经与钣金接触，起到支撑作用，防止橡胶块本体过度变形而受到损伤。

第一半圆形凹槽与第二半圆形凹槽相对组成与凸台的外形相同的形状，在本实施例中，第一半圆形凹槽与第二半圆形凹槽相对组成的形状为圆形，且该圆形的直径与凸台结构的直径相配合。

所述第一倒钩1614与所述第二倒钩1623配合孔卡接配合；所述第二倒钩1623与所述第一倒钩配合孔1613卡接配合。固定护套自身由带孔橡胶块及金属环构成，并且橡胶块与金属环二者呈凸凹嵌套，在螺栓螺母作用力下成为整体，金属环与橡胶块结合的结构，有效提升了护套整体强度。

所述第一凸焊螺栓12依次穿过所述第一螺栓穿孔153、所述第三固定孔1621及所述第一固定孔1611后使用螺母17打紧，该技术较传统的固定结构受力方向由竖直更改为水平方向，且实现过钣金管路固定护套与钣金的面接触，使受力面积增加。

所述第二凸焊螺栓13依次穿过所述第二螺栓穿孔154、所述第二固定孔1612及所述第四固定孔1622后使用螺母17打紧，该技术较传统的固定结构受力方向由竖直更改为水平方向，且实现过钣金管路固定护套与钣金的面接触，使受力面积增加。

本技术方案的钣金管路固定护套与钣金的紧固方式，使得钣金管路固定护套与钣金的贴合，避免了装配不当造成的过孔密封不良。

在所述第一半环形金属结构161上及所述第二半环形金属结构162上均设置有加强筋163。

以上所述仅是发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种过钣金管路固定护套，其特征在于：包括有金属环、橡胶块、设置于车身钣金上的第一凸焊螺栓及第二凸焊螺栓；

在所述车身钣金上设置有安装孔；所述第一凸焊螺栓与所述第二凸焊螺栓均设置于所述车身钣金上近所述安装孔附近；

所述橡胶块包括有橡胶块本体，及在所述橡胶本体的上表面凸起的凸台结构；在所述橡胶本体上设置有第一螺栓穿孔和第二螺栓穿孔；在所述凸台结构上设置有通孔，所述通孔的数量与设计穿过管路的数量相适应；

所述金属环包括有第一半环形金属结构和第二半环形金属结构；

所述第一半环形金属结构与所述凸台结构相对的侧边设置有第一半圆形凹槽，且在所述第一半圆形凹槽的边沿设置有第一翻边；在所述第一半环形金属结构远离所述凸台结构的侧边设置有第二翻边；在所述第一半环形金属结构上设置有第一固定孔、第二固定孔、第一倒钩配合孔及第一倒钩；

所述第二半环形金属结构与所述凸台结构相对的侧边设置有第二半圆形凹槽，且在所述第二半圆形凹槽的边沿设置有第三翻边；在所述第二半环形金属结构远离所述凸台结构的侧边设置有第四翻边；在所述第二半环形金属结构上设置有第三固定孔、第四固定孔、第二倒钩配合孔及第二倒钩；

所述第一凸焊螺栓依次穿过所述第一螺栓穿孔、所述第三固定孔及所述第一固定孔；

所述第二凸焊螺栓依次穿过所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔；

所述第一倒钩与所述第二倒钩配合孔卡接配合；所述第二倒钩与所述第一倒钩配合孔卡接配合。

2.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述凸台结构为圆柱形。

3.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述第一翻边与所述第二翻边的方向相反，所述第一翻边自所述第一半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边。

4.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述第三翻边与所述第四翻边的方向相反，所述第三翻边自所述第二半环形金属结构向所述凸台结构的延伸方向翻边。

5.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述第一螺栓穿孔、所述第一固定孔及所述第三固定孔均为圆形孔。

6.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述第二螺栓穿孔、所述第二固定孔及所述第四固定孔均为腰型孔。

7.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：所述第二翻边的高度与所述第四翻边的高度相同，且均大于所述橡胶块本体的最大压缩厚度。

8.根据权利要求1所述的过钣金管路固定护套，其特征在于：在所述第一半环形金属结构上及所述第二半环形金属结构上均设置有加强筋。