CN204184494U - 车辆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆装置，包括：两个配合部件，包括发动机和前盖；紧固凸台，形成在所述两个配合部件中的至少一个部件上并且被配置成接收螺纹紧固件以接合所述两个配合部件；以及压缩凸台，从所述两个配合部件中的第一部件延伸出以接触所述两个配合部件中的第二部件，所述压缩凸台相对于所述紧固凸台设定尺寸以在所述螺纹紧固件被拧紧以接合所述两个配合部件时在所述压缩凸台中产生压缩负载。还提供了另一种车辆装置。本实用新型的车辆装置结合利用紧固凸台和压缩凸台，克服了现有技术中与紧固凸台的使用相关的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及将发动机前盖安装至发动机以及促进该安装的集成结构部件。
背景技术
内燃发动机可包括发动机前盖，其附接至发动机或诸如汽缸体或汽缸盖的发动机部件。结构凸台或紧固凸台可被用以辅助促进附接。发动机附件可附接至发动机前盖。发动机和周围环境中的可用空间可确定这些凸台和发动机附件的结构和定位。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种装置以克服现有技术中与紧固凸台的使用相关的问题。
本实用新型提供了一种车辆装置，该车辆装置包括两个配合部件，两个配合部件包括发动机和前盖。紧固凸台形成在两个配合部件中的至少一个部件上并且被配置成接收螺纹紧固件以接合两个配合部件。压缩凸台从两个配合部件中的第一部件延伸出以接触两个配合部件中的第二部件。压缩凸台相对于紧固凸台设定尺寸以在螺纹紧固件被拧紧以接合两个配合部件时在压缩凸台中产生压缩负载。压缩凸台可限定被配置成在压缩凸台与两个配合部件中的第二部件的接触处产生过盈配合(interference)的公称高度和公差。压缩凸台还可在压缩凸台的上部处形成被配置成接收发动机附件的接收孔。发动机附件可为发动机支架。压缩凸台与配合部件中的一个部件之间的接触可限定等于足以在操作条件下于接触处产生正夹持负载的压缩力的过盈配合。两个配合部件还包括被配置成在叠加条件下维持压缩负载的公差叠加(tolerance stack)。公差叠加可被配置成在叠加条件下维持压缩负载。两个配合部件中的第一部件大致在其中央区域处形成压缩凸台。发动机前盖可将压缩凸台大致限定在发动机前盖的中央区域处。两个配合部件中的至少一个部件大致在其周边处形成紧固凸台。发动机前盖还可将紧固凸台限定在发动机前盖的周边处。
本实用新型提供了一种车辆装置，该车辆装置包括前盖和发动机。前盖包括紧固凸台和压缩凸台。发动机包括螺纹孔以接收穿过紧固凸台的紧固件从而接合前盖和发动机。当前盖和发动机接合时，压缩凸台接触发动机。压缩凸台被设定尺寸以在紧固件被拧紧时于压缩凸台中产生压缩负载。压缩凸台可限定被配置为在前盖与发动机接合时在压缩凸台与发动机的接触处形成过盈配合的公称高度和公差。压缩凸台可在压缩凸台的上部处形成被配置为接收发动机附件的接收孔，其可包括发动机支架。压缩凸台与发动机之间的接触可限定等于足以在操作条件下于接触处产生正夹持负载的压缩力的过盈配合。前盖和发动机的尺寸上限(high dimension)和尺寸下限(low dimension)可限定被配置成在叠加条件下维持压缩负载的公差叠加。
本实用新型提供的一种方法包括将穿过在两个配合部件中的至少一个部件上形成的紧固凸台的紧固件固定以接合两个配合部件。该方法还包括将在两个配合部件的第一部件上形成的压缩凸台放置为与配合部件的第二部件的表面形成压缩接触。配合部件包括前盖和发动机。该方法还可以包括将发动机附件固定至位于压缩凸台的上部的接收孔。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型结合使用了紧固凸台与压缩凸台，克服了发动机环境中的可用空间有限的问题，同时，由一个或多个压缩凸台替换一个或多个紧固凸台可消除由使用紧固凸台导致的泄漏路径，压缩凸台还可提高由发动机操作产生的噪音、振动和声音粗糙度(NVH)特性。
附图说明
图1为示出凸台的配合对准的发动机和发动机前盖的立体图。
图2为发动机的立体图和发动机前盖的后视立体图。
图3为安装至发动机的发动机前盖的立体图。
图4为以截面图示出的图3局部侧视图，其示出了与发动机的表面接触的两个压缩凸台和与发动机配合的紧固凸台。
图5为用于在两个配合部件之间产生压缩负载的方法的流程图。
具体实施方式
在此描述本实用新型的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是实例且其他实施例能够采取多种可替代形式。附图未必按比例绘制；一些特征可能被放大或缩小来显示特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构性和功能性细节不应视作限定，而仅作为教导本领域技术人员多样地实施本实用新型的代表性基础。正如本领域普通技术人员所理解的，参照任意附图所示出和描述的多个特征可与一个或多个其它特征结合来产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合针对典型应用提供了代表性实施例。然而，符合本公开的教化的特征的多种组合和修改可能被期望用于特定应用或实施方式。
凸台可用作紧固点来将部件和零件配合。在发动机环境中，紧固凸台和/或结构凸台可被用以辅助接合或附接诸如发动机前盖和发动机的两个配合的部件。这种类型的紧固凸台可为圆柱形并且在配合部件中的一个上形成。例如，该紧固凸台可从发动机前盖伸出并包括可能可选择地部分带有螺纹的通孔。该通孔可被配置为与发动机的螺纹接收孔对准，使得例如螺钉或螺栓的紧固件可将发动机前盖附接至发动机。包括接收孔的配合部件需要足够量的材料来提供接收孔的合适深度。由于其它发动机部件和安置在发动机环境中的其它部件，合适深度在发动机的某些部分上可能难于获得。这种困难可限制可用于使用紧固凸台的选择。
压缩凸台可与一个或多个紧固凸台结合使用以产生压缩负载力。压缩凸台可在配合部件中的一个部件上形成并配置成在紧固凸台或多个紧固凸台接合或附接两个配合部件时接触另一配合部件的接收表面。压缩负载可通过压缩凸台与紧固凸台的正确定位来维持。压缩凸台与接收表面的空间配置可辅助提供压缩负载力。压缩凸台和紧固凸台还可辅助降低由发动机的操作所产生的噪音和/或振动。
前轮驱动汽车发动机可使用发动机/电机支架，其紧固和/或被整合至发动机前盖来支撑处于东西向配置的发动机。该发动机支架可被用以将发动机连接至框架并可由橡胶和金属制成。金属部分可在一侧连接至发动机或发动机前盖并在另一侧连接至框架。发动机前盖为通常由金属板或铸铝制成的外壳，其例如覆盖正时链条或齿轮。在发动机操作期间，发动机汽缸体和/或汽缸盖可产生不期望的振动和/或噪音，其可传到发动机前盖中。发动机支架的橡胶部分可充当隔离件来辅助将发动机固定就位，同时吸收振动和/或噪音。发动机支架还可通过下面描述的压缩凸台或铸件整合到发动机盖中。
现参照图1和图2，示出了在此可被称作配合部件的示意性发动机前盖10和发动机12。发动机前盖10可包括一个或多个紧固凸台14和一个或多个压缩凸台16。紧固凸台14还可被称作结构凸台。紧固凸台14和压缩凸台16都可例如通过铸造在发动机前盖10上形成。可选地和/或另外地，在某些封装条件下，紧固凸台14和压缩凸台16可在发动机12上形成，尽管优选在发动机前盖10上形成。紧固凸台14可包括用于接收紧固件的通孔。一个或多个紧固凸台14可另外地和/或可选地被安置在发动机前盖10的区域处，包括中央和周边区域。压缩凸台16可被铸造为实体单元或可选地包括接收腔体22。如下文进一步描述，发动机12的附件可被安装至接收腔体22。
发动机12可包括汽缸体、汽缸盖、接收表面、接收孔和其它部件。汽缸体可包括发动机12的汽缸。汽缸盖可螺纹连接至发动机12的顶部并可包括位于两者之间的密封垫。接收表面可根据期望用途位于发动机12上的不同位置并具有不同特性。例如，接收表面28可靠近发动机12的大致中央区域定位并包括与周边的发动机12表面平齐或大致平齐的表面。接收表面30可在发动机12的大致中央区域处安置或靠近发动机12的大致中央区域处安置并且包括深度略低于周边的发动机12表面的表面。接收表面还可安置在汽缸体上、汽缸盖上和/或与相应的压缩凸台对准。
接收孔可与相应的紧固凸台对准、被安置在发动机12上的不同位置并可根据期望的使用具有不同的特性。例如，接收孔32可以大致安置在发动机12的中央区域或靠近该中央区域安置。还可在对应于紧固凸台14的位置处安置另外的接收孔，紧固凸台14可沿着发动机前盖10的周边安置。
参照图3和图4，该一个或多个紧固凸台14和一个或多个压缩凸台16可辅助将发动机前盖10固定至和/或附接至发动机12。紧固凸台14可与相应的接收孔32配合。作为一个实例，诸如紧固件34的螺栓可被插入到紧固凸台14中并且与接收孔32的螺纹部分配合。可使用其它紧固件。当紧固件34与接收孔32配合时，压缩凸台16可接触发动机12的接收表面，诸如，接收表面28和接收表面30。一旦紧固件34被固定，则压缩凸台16与相应的表面28和30的空间配置可在压缩凸台16中形成压缩力。作用力箭头36示出了压缩凸台16与相应的接收表面28和30之间的接触处的这些压缩力。由此，压缩凸台和相对表面的空间配置可与紧固凸台结合以在接触区域形成过盈配合并因此产生压缩力。空间配置的实例可包括加工公差条件和/或叠加来确保压缩负载和/或正夹持负载可在多种操作条件下发生。该过盈配合可基于配合部件的制造和加工特性进行计算。另外地和/或可选地，公差叠加可用以确保在不同叠加条件下维持发动机前盖10和发动机12之间的压缩负载。例如，可检查位于配合部件的每一个上的尺寸上限和尺寸下限来保证根据制造和加工特性发生过盈配合。
如上所提到的，发动机环境中的可用空间通常受到限制，这对于安装发动机前盖、发动机附件和/或其它部件可出现问题。这在盖、附件和/或部件需要紧固件以固定至没有足够的材料可用于接收孔和/或接收洞孔的发动机的一部分时可能尤为受到关注。例如继续参照图4，发动机12可包括腔体38，其限制邻近区域中的可用镗孔深度。在此，典型的紧固件和紧固凸台组合可能并不可行，然而，压缩凸台16可辅助提供期望的结构支撑而无需发动机12中的接收孔。
此外，压缩凸台16还可包括接收紧固件的螺纹孔以为安装发动机附件和/或其它部件提供选择。如图4所示，螺纹孔40可设置在压缩凸台16的上部以接收紧固件42并便于将发动机附件44安装至发动机前盖10。作为另一实例，发动机支架系统51可与发动机前盖10整合。发动机支架系统51可提供一个或多个结构附接点来将发动机12连接至车辆框架(未示出)。例如，系统51的发动机侧可包括螺纹孔46来作为结构附接点操作。系统51的车辆侧可包括支架50，其可通过紧固件48被固定至螺纹孔46。系统51可在来自发动机12的静态和动态负载下支撑发动机12并且帮助将发动机12产生的噪音和振动缓解至车辆框架中。用于支撑发动机支架系统51的压缩凸台16可尤其有利于前轮驱动车辆，该前轮驱动车辆可使用这种集成结构来支撑处于东西向配置的发动机12。在另一实例中，发动机支架系统和发动机前盖可被铸造在一起并且利用本文描述的压缩凸台的优势。
例如，紧固凸台由于紧固件和接收孔还可与发动机和变速器机油的泄漏路径相关。因此，由一个或多个压缩凸台替换一个或多个紧固凸台可消除这种泄漏路径。由于需要安装的紧固件变少，整体发动机重量还可得以减小。较少紧固件还可促使装配时间减少。当与紧固凸台比较时，压缩凸台还可提高由发动机操作产生的噪音、振动和声音粗糙度(NVH)特性。
现参照图5，一种方法由参考标号100总体表示。操作102可包括提供两个配合部件，例如发动机前盖10和发动机12、汽缸体或汽缸盖。在操作104中，在两个配合部件中的第一部件上形成的紧固凸台14可通过紧固件固定至两个配合部件的第二部件上。例如，紧固件34可被插入到发动机前盖10的紧固凸台14中并且与发动机12的接收孔32配合。如上所述，两个配合部件中的一个或两个还可包括形成其上的压缩凸台16。在操作106中，当紧固件34被拧紧时，可将配合部件中的一个部件的压缩凸台16放置成与另一配合部件的诸如接收表面28或30的表面形成压缩接触。由此并且响应于两个配合部件接合，可在压缩凸台16内及压缩凸台16与相应的接收表面之间的接触位置形成相反的压缩负载。如上所提到的，发动机12和发动机前盖12可在本文中被描述为配合部件。另外地和/或可选地，可期望将发动机前盖10固定至汽缸体和汽缸盖。在这些情况下，汽缸体或汽缸盖可被认为是配合部件。
紧固凸台和压缩凸台的另外的和/或可选的结构可用于方法100中。例如，压缩凸台16可在发动机12、汽缸体或汽缸盖上形成。在这些实例中，接收表面可在发动机前盖10上形成。作为另一实例，发动机12、汽缸体或汽缸盖可包括具有螺纹接收腔体的紧固凸台。在这些实例中，发动机前盖10可包括用于插入紧固件来与紧固凸台的螺纹接收腔体配合的通孔。
尽管上面描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能形式。说明书中所使用的词语为描述性而非限制性词语，并且应当理解，可进行各种改变而不偏离本公开的精神和主旨。如前所述，多个实施例的特征可进行组合以形成可能未明确描述或示出的其它实施例。尽管多个实施例针对一个或多个期望特性可能被描述为提供了优势或者优于其它实施例或现有技术实施方式，但本领域普通技术人员应当理解，可使一个或多个特征折中来获得期望的整体系统属性，这取决于特定应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、寿命周期成本、适销性、外观、封装、规格、服务、重量、制造性、易装配性等。由此，针对一个或多个特性被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例未在本实用新型范围之外且对于特定应用而言可以是理想的。
Claims (10)
1.一种车辆装置，其特征在于，包括：
两个配合部件，包括发动机和前盖；
紧固凸台，形成在所述两个配合部件中的至少一个部件上并且被配置成接收螺纹紧固件以接合所述两个配合部件；以及
压缩凸台，从所述两个配合部件中的第一部件延伸出以接触所述两个配合部件中的第二部件，所述压缩凸台相对于所述紧固凸台设定尺寸以在所述螺纹紧固件被拧紧以接合所述两个配合部件时在所述压缩凸台中产生压缩负载。
2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述压缩凸台限定了被配置成在所述压缩凸台与所述两个配合部件中的第二部件的接触处产生过盈配合的公称高度和公差。
3.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述压缩凸台还在所述压缩凸台的上部处形成被配置成接收发动机附件的接收孔。
4.根据权利要求3所述的车辆装置，其特征在于，所述发动机附件为发动机支架。
5.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述接触限定了等于足以在操作条件下于所述接触处产生正夹持负载的压缩力的过盈配合。
6.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述两个配合部件还包括被配置成在叠加条件下维持所述压缩负载的公差叠加。
7.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述两个配合部件中的第一部件在其中央区域处形成所述压缩凸台。
8.根据权利要求7所述的车辆装置，其特征在于，所述两个配合部件中的至少一个部件在其周边处形成所述紧固凸台。
9.一种车辆装置，其特征在于，包括：
前盖，包括紧固凸台和压缩凸台；以及
发动机，包括螺纹孔以接收穿过所述紧固凸台的紧固件从而接合所述前盖和所述发动机，当所述前盖和所述发动机接合时所述压缩凸台接触所述发动机，所述压缩凸台被设定尺寸以在所述紧固件被拧紧时在所述压缩凸台中产生压缩负载。
10.根据权利要求9所述的车辆装置，其特征在于，所述压缩凸台限定了被配置成在所述前盖与所述发动机接合时在所述压缩凸台与所述发动机的接触处产生过盈配合的公称高度和公差。
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