CN102182741B - 一种气门室罩盖连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种气门室罩盖连接结构，以解决塑料气门室罩盖噪音和布置问题。本发明的减震连接装置包括减震连接装置、气门室罩盖、第一螺柱、螺母、凸轮轴轴承座、凸轮轴上轴盖；所述减震连接装置包括本体，所述本体的中部设置有突出于本体周缘的伞状法兰面，所述伞状法兰面的下部为圆柱体，所述圆柱体设置有开口朝下的凹孔，所述凹孔的内部设置有内螺纹；所述圆柱体的外周套有橡胶减震筒，本体的顶部设置有第二螺柱；所述第一螺柱的底端固定于凸轮轴轴承座上，所述凸轮轴上轴盖穿过第一螺柱并利用第一螺柱上的螺母压紧；所述减震连接装置下部的圆柱体穿过气门室罩盖并固定于所述第一螺柱的顶部。

Description

一种气门室罩盖连接结构
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种气门室罩盖连接结构。
背景技术
随着对发动机性能的要求越来越高，发动机的减重对性能的提升有很大的影响，而塑性材料的使用可有效地减小发动机重量，塑料气门室罩盖的使用尤为突出，但塑料气门室罩盖的使用所带来的噪音以及布置问题也随之增多，对气门室罩盖的使用寿命影响较大。因此，需要一种气门室罩盖螺栓，既可以降低噪音，又可以方便气门室罩盖上元件的布置，并保证气门室罩盖的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气门室罩盖连接结构，以解决塑料气门室罩盖噪音和布置问题。
本发明的气门室罩盖连接结构包括减震连接装置、气门室罩盖、第一螺柱、螺母、凸轮轴轴承座、凸轮轴上轴盖；所述减震连接装置包括本体，所述本体的中部设置有突出于本体周缘的伞状法兰面，所述伞状法兰面的下部为圆柱体，所述圆柱体设置有开口朝下的凹孔，所述凹孔的内部设置有内螺纹；所述圆柱体的外周套有橡胶减震筒，本体的顶部设置有第二螺柱；所述第一螺柱的底端固定于凸轮轴轴承座上，所述凸轮轴上轴盖穿过第一螺柱并利用第一螺柱上的螺母压紧；所述减震连接装置下部的圆柱体穿过气门室罩盖并固定于所述第一螺柱的顶部。这样气门室罩盖就可以利用螺柱及上述的减震连接装置固定于凸轮轴轴承座上，而螺母可以固定凸轮轴上轴盖，减震连接装置及螺母利用同一个螺柱对两个不同的部件进行固定，减少了零部件数量，并使得结构紧凑；减震连接装置的橡胶减震筒可以起到减震的作用，提高了汽车的NVH性能，同时延长了气门室罩盖的使用寿命。
进一步地，所述气门室罩盖的边缘与发动机缸盖相抵，气门室罩盖与发动机缸盖之间设置有软质垫片，利用软质垫片可以对气门室罩盖形成密封，进一步提高汽车的NVH性能。
具体来说，所述气门室罩盖的边缘设置有凹槽，所述垫片为倒置的“T”字形，垫片的顶端嵌入所述凹槽中。这样垫片与气门室罩盖的结合紧密，密封效果好。
本发明使气门室罩盖与凸轮轴上轴盖共用一个螺柱进行固定，节省了气门室罩盖的布置空间，同时结合橡胶减震筒可有效的提高汽车的NVH性能，延长了气门室罩盖的使用寿命。
附图说明
附图1是本发明的减震连接装置的结构示意图。
附图2是应用本发明减震连接装置的气门室罩盖连接结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
       实施例1：
如图1所示，本实施例的减震连接装置包括本体9，本体9的中部设置有突出于本体周缘的伞状法兰面2，伞状法兰面2的下部为圆柱体3，圆柱体3设置有开口朝下的凹孔4，凹孔4的内部设置有内螺纹5；圆柱体3的外周套有橡胶减震筒6。
本体9的顶部设置有第二螺柱8，以用于安装其它部件。
本体9的外周设置有六角夹持体，以方便利用扳手夹持，进而拧动减震连接装置。
圆柱体3的外周设置有环形凸台7，以方便固定橡胶减震筒6，防止橡胶减震筒6脱落。
如图2所示，应用上述的减震连接装置的气门室罩盖连接结构包括减震连接装置1、气门室罩盖10、第一螺柱13、螺母14、凸轮轴轴承座11、凸轮轴上轴盖12，第一螺柱13的底端固定于凸轮轴轴承座11上，凸轮轴上轴盖12穿过第一螺柱13并利用螺柱上的螺母14压紧；减震连接装置1下部的圆柱体穿过气门室罩盖10并固定于所述第一螺柱13的顶部。气门室罩盖10的边缘与发动机缸盖15相抵，气门室罩盖10与发动机缸盖15之间设置有软质垫片16，气门室罩盖10的边缘设置有凹槽，所述垫片16为倒置的“T”字形，垫片16的顶端嵌入所述凹槽中。
气门室罩盖10利用第一螺柱13及减震连接装置1固定于凸轮轴轴承座11上，而螺母14可以固定凸轮轴上轴盖12，减震连接装置1及螺母14利用同一个第一螺柱13对两个不同的部件进行固定，减少了零部件数量，并使得结构紧凑；减震连接装置1的橡胶减震筒6可以起到减震的作用，提高了汽车的NVH性能，同时延长了气门室罩盖10的使用寿命。
上述气门室罩盖连接结构的装配顺序是：在凸轮轴轴承座11上安装第一螺柱13 →将凸轮轴上轴盖 12套入第一螺柱13上→将螺母14拧紧→利用减震连接装置1固定气门室罩盖10。
另外，连接装置的圆柱体3、内螺纹5及第二螺柱8的长度设计要满足所述的气门室罩盖垫片16有一定的压缩量，以形成可靠的气门室罩盖密封。

Claims (3)

1.一种气门室罩盖连接结构，其特征在于包括减震连接装置、气门室罩盖、第一螺柱、螺母、凸轮轴轴承座、凸轮轴上轴盖；所述减震连接装置包括本体，所述本体的中部设置有突出于本体周缘的伞状法兰面，所述伞状法兰面的下部为圆柱体，所述圆柱体设置有开口朝下的凹孔，所述凹孔的内部设置有内螺纹；所述圆柱体的外周套有橡胶减震筒，本体的顶部设置有第二螺柱；所述第一螺柱的底端固定于凸轮轴轴承座上，所述凸轮轴上轴盖穿过第一螺柱并利用第一螺柱上的螺母压紧；所述减震连接装置下部的圆柱体穿过气门室罩盖并固定于所述第一螺柱的顶部。
2.根据权利要求1所述的气门室罩盖连接结构，其特征在于所述气门室罩盖的边缘与发动机缸盖相抵，气门室罩盖与发动机缸盖之间设置有垫片。
3.根据权利要求2所述的气门室罩盖连接结构，其特征在于所述气门室罩盖的边缘设置有凹槽，所述垫片为倒置的“T”字形，垫片的顶端嵌入所述凹槽中。
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