CN201696424U - 一种汽车缸盖罩上的减振螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的减振螺栓总成散开、装配效率较低等技术问题。本汽车缸盖罩上的减振螺栓，包括螺栓杆和螺栓头，螺栓杆上套设有弹性衬套，该弹性衬套的一端能够与螺栓头贴合，螺栓杆的侧部具有凸出的阻挡件，弹性衬套位于阻挡件和螺栓头之间。本减振螺栓结构简单，加工方便；可以在装配的时候实现远距离的输送，提高了整个零部件的装配效率。

Description

一种汽车缸盖罩上的减振螺栓

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振螺栓，特别是一种汽车缸盖罩上的减振螺栓。

背景技术

据统计，汽车发动机总噪声的70％来自表面辐射噪声，油底壳、正时齿罩以及缸盖罩等罩类零部件是主要的表面辐射噪声源。这些零部件均是固定在机体等刚性较大的结构上的，由固定连接点传递振动。目前一般的做法是通过在罩类零部件的连接点处设置减振措施来降低振动能量的传递，进而降低罩壳类零部件的噪声。

阻尼减震是最常用的减振措施，所谓阻尼减振技术，就是将高阻尼材料附着在罩类零件的连接点上，通过消耗振动传递的能量来达到减振的目的。这种方法不改变机器的噪声辐射特性，却能有效控制其振动水平，从而减小噪声。罩类零件的振动噪声的大小与其自身结构、阻尼材料的阻尼特性密切相关，在同样外界激励的情况下，材料的阻尼越大，结构振动越弱、噪声越低。

如专利(CN2828414Y)所公开的一种减振降噪螺栓总成装置，包括垫圈、衬套和螺栓，衬套套设在螺栓上，垫圈套设在衬套的上部。该装置增加了高阻尼性的衬套和垫圈来吸收传递的振动的能量，有效的降低了被该螺栓连接的零部件的振动。但该装置也存在着缺陷，衬套和垫圈在螺栓上可以上下自由的滑动，当螺栓竖直放置时，衬套和垫圈在重力的作用下可以脱出螺栓。这极大的增加了该螺栓总成和机器的装配难度，因为当该螺栓总成的输送距离较长或在有坡度的输送机构上输送时，都有可能发生螺栓总成散开的现象，降低了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、能够提高装配效率的汽车缸盖罩上的减振螺栓。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，包括螺栓杆和螺栓头，所述的螺栓杆上套设有弹性衬套，该弹性衬套的一端能够与螺栓头贴合，其特征在于，所述的螺栓杆的侧部具有凸出的阻挡件，所述的弹性衬套位于阻挡件和螺栓头之间。

本装置的工作原理如下：当弹性衬套在螺栓杆上装好后，阻挡件可以有效的限制该弹性衬套的位移，使弹性衬套始终定位在阻挡件和螺栓头之间。在整个汽车装配的过程中，该减振螺栓可能需要输送很长的一段距离才能到达装配的地方，在这个输送的过程中，弹性衬套无法跟螺栓杆脱离，减振螺栓始终保持着一个整体，这样工人可以很方便的在需要的位置上拿到该减振螺栓来装配，有效的提高装配的效率。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的阻挡件为螺栓杆侧面凸出的凸环，所述的凸环的外径大于衬套的内径。凸环可以通过车削的方式在螺栓杆上加工得到，凸环的一个端面和弹性衬套的端面相互顶靠，将弹性衬套的位置限制在一个范围内。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的阻挡件为固连在螺栓杆侧面上的凸环，所述的凸环的外径大于衬套的内径。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的凸环焊接在螺栓杆上。凸环通过焊接的方式固定在螺栓杆上可以有效的避免车削加工，焊接比较快速，且牢固性也较好。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的凸环的端面和弹性衬套的端面相互贴合。凸环和弹性衬套相互顶靠后，弹性衬套被完全定位在凸环和螺栓头之间。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的弹性衬套呈T字形，该弹性衬套大端的外端面和螺栓头的下端面相互顶靠。T字形的大径端的部分可以将螺栓头和缸盖罩上的台阶孔完全的隔离开。

在上述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓中，所述的螺栓杆的螺纹部分位于凸环的远离弹性衬套侧。凸环和弹性衬套都位于螺栓杆上的无螺纹段。

与现有技术相比，本减振螺栓结构简单，加工方便；在螺栓杆上设有凸环定位结构，可以将弹性衬套定位，可以在装配的时候实现远距离的输送，提高了整个零部件的装配效率。

附图说明

图1是本减振螺栓的装配示意图。

图中，1、螺栓杆；2、螺栓头；3、弹性衬套；4、凸环；5、平垫；6、缸盖罩；7、缸盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，汽车的汽缸的缸盖7和缸盖罩6通过减振螺栓固连。本减振螺栓包括螺栓杆1和螺栓头2，螺栓杆1上套设有弹性衬套3，该弹性衬套3的一端能够与螺栓头2贴合。螺栓头2和弹性衬套3之间设有平垫5，平垫5的内径小于螺栓头2外径。弹性衬套3采用高阻尼的材料制成，比如橡胶，弹性衬套3呈T字形，该弹性衬套3大端的外端面和平垫5的下端面相互顶靠。T字形的大径端的部分可以将螺栓头2和缸盖罩6上的台阶孔完全的隔离开。

螺栓杆1侧面具有凸出的一个凸环4，凸环4和螺栓杆1为一体式结构，凸环4的外径大于弹性衬套3的内径。凸环4可以通过车削的方式在螺栓杆1上加工得到，凸环4的一个端面和弹性衬套3的端面相互顶靠，将弹性衬套3的位置限制在一个范围内。凸环4的上端面和弹性衬套3的下端面相互贴合，凸环4和弹性衬套3相互顶靠后，弹性衬套3被完全定位在凸环4和螺栓头2之间。

本装置的工作原理如下：当弹性衬套3在螺栓杆1上装好后，阻挡件可以有效的限制该弹性衬套3的位移，使弹性衬套3始终定位在凸环4和螺栓头2之间。在整个汽车装配的过程中，该减振螺栓可能需要输送很长的一段距离才能到装配的地方，在这个输送的过程中，弹性衬套3无法跟螺栓杆1脱离，减振螺栓始终保持着一个整体，这样工人可以很方便的在需要的位置上拿到该减振螺栓来装配，有效的提高装配的效率。

实施例二：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于螺栓杆1侧面上焊接有一个凸环4，凸环4的外径大于弹性衬套3的内径。凸环4通过焊接的方式固定在螺栓杆1上，这种设计可以有效的避免车削加工。焊接比较快速，且牢固性也较好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，包括螺栓杆(1)和螺栓头(2)，所述的螺栓杆(1)上套设有弹性衬套(3)，该弹性衬套(3)的一端能够与螺栓头(2)贴合，其特征在于，所述的螺栓杆(1)的侧部具有凸出的阻挡件，所述的弹性衬套(3)位于阻挡件和螺栓头(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的阻挡件为螺栓杆(1)侧面凸出的凸环(4)，所述的凸环(4)的外径大于衬套的内径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的阻挡件为固连在螺栓杆(1)侧面上的凸环(4)，所述的凸环(4)的外径大于衬套的内径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的凸环(4)焊接在螺栓杆(1)上。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的凸环(4)的端面和弹性衬套(3)的端面相互贴合。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的弹性衬套(3)呈T字形，该弹性衬套(3)大端的外端面和螺栓头(2)的下端面相互顶靠。

7.根据权利要求2或3所述的一种汽车缸盖罩上的减振螺栓，其特征在于，所述的螺栓杆(1)的螺纹部分位于凸环(4)的远离弹性衬套(3)侧。

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