CN109037496A - 蓄电池外壳及带有蓄电池外壳的交通工具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种蓄电池外壳(4),所述蓄电池外壳带有外壳下部(5)和外壳盖(7),其中外壳下部(5)和外壳盖(7)具有相互对应的支承面(10、11),并且在所述支承面(10、11)的区域中必要时居间借助密封元件相互叠置,并在预设的多个固定位(8)分别通过机械的固定元件(9)以力传递的方式相互连接。有利地规定了,至少一个固定位(8)配设有弹簧元件(14),所述弹簧元件通过与相关的固定位(8)对应的固定元件(9)固定在蓄电池外壳(4)上,其中,所述弹簧元件(14)与所述固定位(8)侧向间隔地从外壳外侧局部地通过预紧力紧贴于外壳盖(7)上。本发明还涉及一种带有至少一个所述蓄电池外壳(4)的交通工具,尤其是电动或混合动力车辆。
Description
技术领域
本发明涉及一种蓄电池外壳,蓄电池外壳带有外壳下部和外壳盖,其中外壳下部和外壳盖具有相互对应的支承面,并且在支承面的区域中必要时居间借助密封元件相互叠置,并在预设的多个固定位分别通过机械的固定元件以力传递的方式相互连接。此外,本发明还涉及一种交通工具,尤其是一种带有所述蓄电池外壳的电动或混合动力车辆。
背景技术
DE 10 2011 111 229 A1描述了带有箱状的、例如通过深冲加工的外壳下部的蓄电池外壳,以及作为外壳盖的平板件。所述外壳下部和所述外壳盖在各自的边缘区域构成环绕的支承法兰,并在所述支承法兰区域在支承法兰之间夹环状密封件相互叠置并通过多个固定元件(例如固定螺钉)相互可拆卸地连接。所述的多个固定螺钉造成了安装耗费的提升。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,在保留现有技术的优点的同时降低连接外壳底部和外壳盖的耗费。
基于带有外壳下部和外壳盖的蓄电池外壳,其中外壳底部和外壳盖具有相互对应的支承面并且在所述的支承面的区域中必要时居间借助密封元件相互叠置,并且在预设的多个固定位分别通过机械的固定元件以力传递的方式相互连接,所提出的技术问题通过以下方法解决,即至少一个固定位配设有弹簧元件,所述弹簧元件通过与相关的固定位所对应的固定元件固定在蓄电池外壳上,其中,所述弹簧元件与所述固定位侧向间隔地从外壳外侧局部地通过预紧力紧贴于外壳盖上。
通过上述方法有利地实现了,在确保外壳盖和外壳底部牢固并优选密封的连接的情况下省去一定数量的固定元件,从而使安装耗费最小化。
根据本发明的一种扩展方案规定,弹簧元件优选地在所述的支承面的区域中从外壳外侧局部地通过预紧力紧贴于外壳盖上,由此使得从弹簧元件到外壳盖并进一步到外壳下部中的能流或力流最优化。在本发明的扩展方案中规定,弹簧元件在两个或多个固定位通过固定元件固定在蓄电池外壳上,其中弹簧元件在每两个相邻的固定位之间通过预紧力紧贴于外壳盖上。这样的优点在于,在固定位连同对应的固定元件的数量最小化的同时,也能实现弹簧元件的数量最小化。弹簧元件优选设计为长条形的板式弹簧,因此,所述弹簧元件优选沿外壳盖上相互对应的支承面的区域延伸。特别简单的并且特别功能可靠的、板式弹簧形式的弹簧元件实现的方式是,弹簧元件在相关的固定位具有固定于蓄电池外壳的固定区段,所述固定区段单侧或者双侧地过渡到通过预紧力至少部分紧贴于外壳盖的支撑区段。弹簧元件优选由扁平型材或I型材或U型材构成。尤其是最后一种方案实现了弹簧元件设计具有特别高的弹簧力。进一步优选地,弹簧元件由弯曲板件构成,所述弯曲板件尤其由钢、优选由弹簧钢制成。
本发明还涉及一种交通工具,尤其是电驱动或混合动力驱动的机动车,所述交通工具至少带有一个所述类型的蓄电池外壳。
附图说明
下面将根据附图中示意性示出的实施例详细阐述本发明。然而本发明不局限于所述实施例,而是包含所有通过权利要求所定义的设计方案。为了进行下面的描述,将交通工具、尤其是机动车惯常的行驶方向标示为“-x”(“minus x”),将与惯常行驶方向相反的方向标示为“+x”(“plus x”),以惯常行驶方向(-x)为出发点,将在水平线内横向于x方向指向右侧的方向标示为“+y”,以惯常行驶方向(-x)为出发点,将在水平线内横向于x方向指向左侧的方向标示为“-y”,将在垂直方向横向于x方向指向上的方向标示为“+z”,以及将在垂直方向横向于x方向指向下的方向标示为“-z”。所述在笛卡尔坐标系中对于空间方向的标示方法与汽车工业中普遍使用的坐标系相对应。此外,概念“前”、“后”、“上”、“下”以及带有相似含义的概念包括“右”和“左”的使用方式与通常在交通工具的方向标示中的使用方式一样。在附图中:
图1极其简略地示出配设有蓄电池,当前为电动车电池或高压蓄电池(HV-电池)的车辆,
图2示出按照现有技术的蓄电池外壳的单独视图,
图3示出按照本发明第一优选变型实施方案中按本发明设计的蓄电池外壳的外壳下部以及外壳盖之间在机动车纵向(x方向)上延伸的接触区段,
图4示出按照图3的细节“Z”,
图5示出按照本发明第二优选变型实施方案中按本发明设计的蓄电池外壳的外壳下部以及外壳盖之间在交通工具纵向(x方向)上延伸的接触区段,
图6示出按照图5的细节“Y”。
具体实施方式
图1示出了车辆1,当前为轿车,所述车辆带有作为驱动电机的电动机2和构成电动车电池或高压电池的蓄电池组3。本实施例涉及的是纯电力驱动的车辆1。本发明所包括的尤其还有所谓的混合动力汽车,所述混合动力汽车除一个或多个电动机2之外还具有内燃发动机(未在附图中示出)。蓄电池组3具有蓄电池外壳4,在所述蓄电池外壳中优选地布置有两个或多个未在附图中示出的、彼此电路连接的电池模块,所述电池模块本身优选由多个电路连接的单体蓄电池组成。
按照图2,按现有技术的蓄电池外壳4具有壳状的或者盆状的、带有未在附图中示出的外壳底的外壳下部5以及外壳壁6。在外壳底安置并固定有上文提到的蓄电池模块。外壳5配设有封闭蓄电池外壳4的外壳盖7,所述外壳盖7从车辆的竖直方向(z方向)来看,从上方装上外壳下部5,并在多个固定位8通过机械的固定元件9(当前为固定螺钉)、与外壳下部5通过力传递的方式连接。
为此,蓄电池外壳4的外壳下部5和外壳盖7在各自的边缘区域构成环绕的支承面10、11。外壳底部5的支承面10通过外壳壁6的端面12构成。外壳盖7的支承面11通过安置于外壳外部的环绕的支承法兰13构成。外壳盖7优选由深冲的、例如铝或铝合金的板件构成。在所述支承面10、11之间优选设有未在附图中示出的、环状的密封元件,所述密封元件进一步优选由弹性体构成并通过外壳盖7和外壳下部5的力传递连接,更确切地说螺纹连接被压合。由此产生了外壳盖7和外壳下部5之间特别密封的接缝连接。
为了在保持现有技术的优点的同时降低连接外壳底部5和外壳盖7的耗费,按照图3至图6,至少一个固定位8配有长条形板式弹簧形式的弹簧元件14。所述弹簧元件14,更确切地说板式弹簧通过给相关固定位8配设的机械的固定元件9(当前为固定螺钉形式)这样地固定在蓄电池外壳4上,使所述弹簧元件14与固定位8侧向间隔地从外壳外侧,即沿车辆竖直方向(Z方向)看从上向下局部地通过预紧力紧贴在外壳盖7上并因此所述外壳盖7在支承区域将力“F”施加到外壳下部5上。与前述现有技术不同的是,按照所述实施例,外壳下部5的支承面10通过外壳壁6的、向外壳外部安置的、环绕的支承法兰15构成。可选地,所述支承面10当然可以依据前述的现有技术由外壳壁6的端面12构成(未在附图中示出)。
图3示出了设计为长条形板式弹簧的弹簧元件14,所述弹簧元件以图纸为参照从左向右沿着支承面10、11的走向延伸并在至少两个固定位8分别通过一个(当前为固定螺钉形式的)固定元件9固定在蓄电池外壳4上。为了在固定位8之间施加期望的弹簧力“F”,长条形的弹簧元件14具有带有交替的波谷16和波峰17的近似波形走向,其中,布置于固定位8的且用作支撑区段19的波谷16后邻接波峰17,此波峰17后邻接用作固定区段18的波谷16,此波谷后邻接波峰17,并在必要时波峰和波谷如上述方式进一步交替地布置。传统的、布置在支撑区段19的区域中的、带有固定元件9的固定位8以有利的方式不是必要的。即所述支撑区段19替换了传统的带有固定元件9的固定位8。
当前固定区段18具有用于固定螺钉的通孔,并在装配时支承在外壳壁6的支承法兰15上。支撑区段19布置在两个固定位8之间并且通过弹簧力支承在外壳壁6的支承法兰15上。长条形的、具有所述波形走向的弹簧元件14优选通过钢质弯曲板件构成。正如由图4显而易见的,所述弹簧元件由扁平型材或I型材构成。
本发明按照图5和图6的变型实施方案与按照图3和图4的变型实施方案的主要区别在于,长条形弹簧元件14由U型材构成(尤其参照图6),因此,弹簧元件14可以设计为具有非常高的弹簧力“F”,并且此外可设计为薄壁结构。
本发明不局限于由长条形的扁平型材或I型材或U型材构成的弹簧元件14,而是还包括例如由长条形的圆型材构成的弹簧元件14(未在附图中示出)。
附图标记清单
1 车辆
2 电动机
3 蓄电池组
4 蓄电池外壳
5 外壳下部
6 外壳壁
7 外壳盖
8 固定位
9 固定元件
10 支承面
11 支承面
12 端面
13 支撑法兰
14 弹簧元件
15 支撑法兰
16 波谷
17 波峰
18 固定区段
19 支撑区段
“F” 弹簧力
Claims (9)
1.一种蓄电池外壳(4),所述蓄电池外壳带有外壳下部(5)和外壳盖(7),其中外壳下部(5)和外壳盖(7)具有相互对应的支承面(10、11),并且在所述支承面(10、11)的区域中必要时居间借助密封元件相互叠置,并在预设的多个固定位(8)分别通过机械的固定元件(9)以力传递的方式相互连接,其特征在于,至少一个固定位(8)配设有弹簧元件(14),所述弹簧元件通过与相关的固定位(8)对应的所述固定元件(9)固定在蓄电池外壳(4)上,其中,所述弹簧元件(14)与所述固定位(8)侧向间隔地从外壳外侧局部地通过预紧力紧贴于外壳盖(7)上。
2.按权利要求1所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(14)在所述支承面(10、11)的区域中从外壳外侧局部地通过预紧力紧贴于外壳盖(7)上。
3.按权利要求1或2所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(14)在两个或多个固定位(8)分别通过一个固定元件(9)固定在蓄电池外壳(4)上,其中,所述弹簧元件(14)在每两个相邻的固定位(8)之间通过预紧力紧贴于外壳盖(7)上。
4.按权利要求1至3之一所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(14)设计为长条形的板式弹簧。
5.按权利要求4所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,板式弹簧形式的弹簧元件(14)具有在相关的固定位(8)固定在蓄电池外壳(4)上的固定区段(18),所述固定区段(18)一侧或双侧地过渡到通过预紧力至少部分地紧贴于外壳盖(7)上的支撑区段(19)。
6.按权利要求4或5所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(14)由扁平型材或I型材或U型材构成。
7.按权利要求4至6之一所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(4)由弯曲板件构成。
8.按权利要求1至7之一所述的蓄电池外壳(4),其特征在于,弹簧元件(14)由钢制成。
9.一种交通工具(1),尤其是电动或混合动力车辆,所述交通工具带有至少一个按权利要求1至8之一所述的蓄电池外壳(4)。
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