CN101486310A - 后悬置托架软垫总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后悬置托架软垫总成，包括托架总成(2)和插入托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成(1)。其中，软垫总成包括上座(3)和两侧橡胶制立方体单元，软垫总成(1)在上座与限位板之间加设有中间板。托架总成内部为V型结构，两侧开有用于容纳软垫总成(1)中限位板(4)的矩形槽(12)。本发明为载重汽车大功率发动机提供的后悬置托架软垫总成，提高了承载能力并兼顾压缩和剪切两种变形，满足了不同刚度和强度要求；能有效的减少冲击变形和动态变形。本发明具有较高的强度、较优良的减振效果和较良好的限位性能以及优良的耐疲劳性能，完全可以满足汽车对该产品使用的寿命要求。

Description

后悬置托架软垫总成

技术领域

本发明涉及一种用于支承发动机集成软垫结构的托架总成，更具体地说，涉及一种载重汽车大功率发动机用的后悬置托架软垫总成。

背景技术

通常，载重汽车大功率发动机的体积和重量较大，往往需要设置悬置托架予以支承。问题在于，现有技术的悬置托架总成在特定方向上无法满足刚度和强度要求，因此冲击变形和动态变形较为严重，并且由于刚性接触的程度较多，因此在减振效果、限位性能、耐疲劳性能等方面均存在不足之处，因此无法满足汽车使用寿命的要求。

发明内容

针对上述问题，本发明为载重汽车大功率发动机提供了一种后悬置托架软垫总成。旨在提高软垫总成的承载能力，并兼顾软垫压缩和剪切两种变形的不同需要，满足汽车在特定方向上的刚度和强度的要求；有效的减少冲击变形和动态变形。从而在强度、减振效果、限位性能以及耐疲劳性能等方面满足汽车所要达到的使用寿命要求。

为了解决上述问题，本发明设计了一种后悬置托架软垫总成，包括后悬置托架总成和插入所述托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成。其中，软垫总成包括由金属制成的其一侧表面呈矩形与等腰梯形复合形状的上座，以及垂直于梯形两腰延展表面由橡胶制成的立方体单元；因此，软垫总成一侧的投影图呈V型结构。此外，在立方体单元的端部设置有平行于两腰延展表面的金属制限位板；当软垫总成装配到托架总成中时，限位板伸出的部分压弯直至平贴在托架总成上。而上述托架总成的内腔横截面同样为等腰梯形与矩形的复合形状，以便与软垫总成的上座形状相配合；此外，托架总成中在梯形两腰构成的斜面开有用于容纳软垫总成中限位板的矩形槽，矩形槽的底部开有安装限位板伸出部分的矩形孔。在托架总成的底部镶嵌有4-6个钢制螺纹套。

本发明的后悬置托架软垫总成，其改进在于，立方体单元的中部平行于限位板设置有金属制中间板；中间板开设有9-12个通孔，从而上座、中间板以及限位板之间的橡胶制立方体单元成一体式设置。当立体单元延伸长度较大时，优选方式下，立方体单元的中部间隔设置多个平行于限位板的金属制中间板；同样，中间板开设有9-12个通孔，从而橡胶制立方体单元成一体式设置。此外，优选方式下，软垫总成的V型夹角选为60度。

本发明的后悬置托架软垫总成，其进一步改进在于，上座开设有减重孔，在减重孔内设置有起支撑作用的肋板。而上座一侧设置有螺纹孔。

本发明为载重汽车大功率发动机提供的后悬置托架软垫总成，其内部为V型结构，在上座与钢限位板之间又加入了钢中间板，这样既提高了软垫总成的承载能力又兼顾了软垫压缩和剪切两种变形的不同需要，满足了汽车在特定方向上的刚度和强度的要求；能有效的减少冲击变形和动态变形。具有较高的强度；较优良的减振效果和较良好的限位性能以及优良的耐疲劳性能，完全可以满足汽车对该产品使用寿命的要求。

附图说明

图1是本发明后悬置托架软垫总成中软底总成上座的立体结构示意图；

图2是本发明后悬置托架软垫总成中软垫总成的立体结构示意图；

图3是相对图2从另一方向投影的软垫总成立体结构示意图；

图4是本发明后悬置托架软垫总成中托架总成立体结构示意图；

图5是本发明后悬置托架软垫总成的立体结构示意图；

图6是图5中后悬置托架软垫总成的俯视结构示意图；

图7是图6中后悬置托架软垫总成的K向结构示意图；

图8是软垫总成的一侧投影结构示意图；

图9是图8中软垫总成的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图5所示，结合图1-4以及图6、图7说明，本发明重型汽车大功率发动机用后悬置托架软垫总成由后悬置软垫总成1和后悬置托架总成2两部分组成。其中，将后悬置软垫总成1插入到后悬置托架总成2内腔中，施加一定压力(图7中Z向载荷)，直到两件完全贴合。然后将后悬软垫总成上的钢制限位板4其伸出的部分41(如图3)压弯直至平贴在托架总成上(如图6所示)。

图中，后悬置软垫总成1是由压铸铝(或铸钢及铸铁)制成的上座3，以及钢限位板4、钢中间板5和它们之间被硫化为一体式橡胶制立方体单元组成。如图1所示，上座3上侧表面呈矩形与等腰梯形复合形状；如图8和9所示(图9中虚线表示出透视状态的边界线)，将两个钢制限位板4分别放置到上座斜边延展表面11的两侧，中间板5放到它们中间并与上座斜边延展表面11平行放置。采用注射或压制方法将它们与橡胶粘结硫化成规定形状。通过调节橡胶硬度可以生产出不同刚度的橡胶软垫总成。根据需要也可不设中间板；但是，当限位板4与上座两侧两腰延展表面距离较大时，根据需要间隔加设多个中间板5，并同样在每块金属制中间板上开有9-12个通孔，从而在它们之间硫化一体式的橡胶立体单元。从而，上述两侧限位板及两侧中间板在上座梯形斜边两侧呈V形排列，优选方式下，V型夹角为60度；每块金属中间板开有9-12个通孔，使两侧橡胶连通，以增加橡胶与铁板的附着力，提高了软垫总成粘结强度。

如图4所示，上述后悬置托架总成2，其内腔横截面为梯形与矩形组合成的复合形，底部镶嵌4-6个钢制螺纹套13(壳体材质为压铸铝时)，梯形两侧斜面开有安装软垫总成限位板用的矩形槽12，槽底部开有安装限位板凸出部分41的矩形孔6(虚线表示其为透视状态的矩形孔)。型腔梯形斜边两侧开设的两个矩形槽及矩形孔能对软垫总成起到限位及固定作用。托架总成的材质为压铸铝或铸钢，根据产品的刚度和强度等具体要求来决定其所用的材质。

此外，如图1所示，软垫总成的上座，其横截面为梯形与矩形组合成的复合形。侧面镶嵌一个钢制螺纹套(上座材质为压铸铝时用)，并开有两个减重孔14，中间有肋板15支撑。上座3的材质为压铸铝或铸钢及铸铁，其一侧还开设有螺纹孔7；对于铝制上座采用镶嵌钢制螺纹套的方式实现，而对于钢制上座直接钻出螺纹孔即可。根据产品的刚度和强度的具体要求来决定其所用的材质。本发明载重汽车大功率发动机的后悬置托架软垫总成可以根据上述方式衍生出许多变型产品，以便满足不同车型的发动机对后悬置托架软垫总成的不同的需求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1、一种后悬置托架软垫总成，其特征在于，包括后悬置托架总成(2)和插入所述托架总成(2)内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成(1)；其中，

所述软垫总成(1)包括由金属制成、一侧表面呈矩形与等腰梯形复合形状的上座(3)，以及垂直于所述梯形两腰延展表面(11)由橡胶制成的立方体单元，从而所述软垫总成(1)的一侧投影图呈V型结构；所述立方体单元端部设置有平行于所述两腰延展表面(11)的金属制限位板(4)；当所述软垫总成(1)装配到所述托架总成(2)中时，所述限位板(4)伸出的部分(41)压弯直至平贴在所述托架总成(2)上；

所述托架总成(2)的内腔横截面为等腰梯形与矩形组合成的复合形，用于配合所述软垫总成(1)的上座形状；在梯形两腰构成的斜面开有用于容纳所述软垫总成(1)中限位板(4)的矩形槽(12)，所述矩形槽(12)的底部开有安装所述限位板(4)的矩形孔(6)；在所述托架总成(2)的底部镶嵌有4-6个钢制螺纹套(13)。

2、根据权利要求1所述的后悬置托架软垫总成，其特征在于，在所述立方体单元的中部设置有平行于所述限位板(4)的金属制中间板(5)，所述中间板(5)开设有9-12个通孔，从而所述上座(3)、中间板(5)以及限位板(4)之间的橡胶制立方体单元成一体式设置。

3、根据权利要求1所述的后悬置托架软垫总成，其特征在于，所述立方体单元的中部间隔设置平行于所述限位板(4)的金属制中间板(5)；所述中间板(5)开设有9-12个通孔，从而所述橡胶制立方体单元成一体式设置。

4、根据权利要求1-3任一所述的后悬置托架软垫总成，其特征在于，所述软垫总成(1)的V型夹角为60度。

5、根据权利要求4所述的后悬置托架软垫总成，其特征在于，所述上座(3)开设有减重孔(14)，所述减重孔(14)内设置有起支撑作用的肋板(15)。

6、根据权利要求5所述的后悬置托架软垫总成，其特征在于，所述上座(3)一侧设置有螺纹孔(7)。

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