CN221340166U - 汽车悬置支架及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车悬置支架及新能源汽车，汽车悬置支架包括衬套及连接腔壳，衬套用于连接副车架，连接腔壳向内形成有空腔，连接腔壳具有第一端部和第二端部，空腔贯穿第一端部及第二端部设置，第一端部抵靠至衬套的外周壁上并与衬套连接，第二端部用于连接电机。本申请所提供的汽车悬置支架及新能源汽车，汽车悬置支架通过衬套和连接腔壳起到缓冲隔振的作用，降低电机工作时传递至副车架的振动，且汽车悬置支架能够限制电机相对副车架发生位移，保证电机能够正常工作；同时，在连接腔壳上形成空腔，增强汽车悬置支架的结构强度，且汽车悬置支架的重量更轻，有利于降低成本。

Description

汽车悬置支架及新能源汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车悬置支架及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车以电机作为动力源，电机与副车架通过悬置支架连接，使悬置支架支撑动力总成。不同于传统内燃机，电机在启动瞬时扭矩较大，且运行过程中产生高频振动，若产生的扭矩和高频振动没有得到悬置支架的良好控制，则会产生行驶噪音影响乘车舒适性，甚至产生共振造成悬置支架断裂。

传统技术中，新能源汽车的悬置支架的结构有铸件形式或钣金件形式等多种方案。然而，铸件形式的悬置支架通常较为厚重，而钣金形式的悬置支架通常结构简单，难以满足悬置支架的使用需求，一般以增加板厚或材料强度的方式提升悬置支架的强度及模态等性能，导致悬置支架的重量增加，成本上升。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车悬置支架及新能源汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种汽车悬置支架，用于将电机连接至副车架上，所述汽车悬置支架包括：

衬套，用于连接所述副车架；

连接腔壳，向内形成有空腔，所述连接腔壳具有第一端部和第二端部，所述空腔贯穿所述第一端部及所述第二端部设置，所述第一端部抵靠至所述衬套的外周壁上并与所述衬套连接，所述第二端部用于连接所述电机。

可以理解的是，将汽车悬置支架连接于电机和副车架之间，连接腔壳上形成空腔，利用衬套和连接腔壳的结构特性，使汽车悬置支架起到缓冲隔振的作用，降低电机工作时传递至副车架的振动，并限制电机相对副车架发生位移，保证电机能够正常工作；同时，通过在连接腔壳上形成空腔，增强汽车悬置支架的结构强度，提升汽车悬置支架对电机的支撑稳定性，且汽车悬置支架的重量更轻，用料更少，有利于降低成本。

在其中一个实施例中，所述连接腔壳包括第一板体和第二板体，所述第一板体相对于所述第二板体独立设置，并且所述第一板体与所述第二板体连接；

其中，所述第一板体与所述第二板体之间能够合围并形成有所述空腔。

可以理解的是，将第一板体和第二板体独立设置并连接形成连接腔壳，以便于连接腔壳的加工。

在其中一个实施例中，所述第一板体上弯折形成有两个第一连接板部，所述第二板体上弯折形成有两个第二连接板部，两个所述第二连接板部与两个所述第一连接板部一一对应，且所述第二连接板部至少部分贴靠至对应的所述第一连接板部上并与对应的所述第一连接板部焊接，以使所述第一板体与所述第二板体连接。

可以理解的是，第一板体和第二板体通过第一连接板部和第二连接板部焊接配合，保证第一板体和第二板体的连接强度。

在其中一个实施例中，所述汽车悬置支架还包括支撑件，所述支撑件设置于所述空腔内并与所述第二端部抵接，用于支撑所述第二端部。

可以理解的是，设置支撑件在空腔内与第二端部抵接，提升第二端部的局部结构强度，进而有利于提升汽车悬置支架的整体结构强度。

在其中一个实施例中，所述第二端部上开设有多个连接通孔，并且所述第二端部能够通过贯穿所述连接通孔的连接件连接至所述电机上；

所述支撑件包括多个支撑套筒，多个所述支撑套筒与多个所述连接通孔一一对应，并且所述支撑套筒能够供贯穿对应的所述连接通孔的所述连接件穿过。

可以理解的是，连接件穿过连接通孔对应的支撑套筒将第二端部连接至电机上，使得支撑套筒包围连接件，提高第二端部与电机连接处的局部刚度，提升汽车悬置支架与电机之间的连接稳定性。

在其中一个实施例中，沿着所述衬套的轴向方向，所述连接腔壳部分弯折并形成有弯折部，并且所述弯折部设置于第一端部与所述第二端部之间。

可以理解的是，在连接腔壳上沿衬套的轴向方向形成弯折部，提高连接腔壳的强度及刚度，如此，在受到沿衬套轴向方向的作用力时，汽车悬置支架不容易变形。

在其中一个实施例中，所述弯折部在所述衬套径向方向的投影长度设定为H，所述弯折部在所述衬套轴向方向的投影长度设定为L，其中，0.7≤H/L≤0.8。

在其中一个实施例中，所述连接腔壳上形成有加强筋，所述加强筋自所述第一端部朝向所述第二端部的方向延伸设置。

可以理解的是，通过加强筋的布置，增加了连接腔壳的局部刚度，优化汽车悬置支架的模态频率分布，避免汽车悬置支架与其他零部件产生共振。

在其中一个实施例中，所述连接腔壳部分外凸并形成为所述加强筋。

可以理解的是，设置加强筋由连接腔壳部分外凸形成，增大了空腔体积，有利于增大连接腔壳截面抗弯能力。

本申请还提供如下技术方案：

一种新能源汽车，包括上述任一项所述的汽车悬置支架。

可以理解的是，应用有上述汽车悬置支架的新能源汽车，汽车悬置支架为电机提供稳定支撑，减少工作时电机传递至车身的振动，同时阻止地面不平激励对电机的冲击，改善新能源汽车行驶的平顺性。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的汽车悬置支架及新能源汽车，将汽车悬置支架连接于电机和副车架之间，连接腔壳上形成空腔，利用衬套和连接腔壳的结构特性，使汽车悬置支架起到缓冲隔振的作用，降低电机工作时传递至副车架的振动，并限制电机相对副车架发生位移，保证电机能够正常工作；同时，通过在连接腔壳上形成空腔，增强汽车悬置支架的结构强度，提升汽车悬置支架对电机的支撑稳定性，且汽车悬置支架的重量更轻，用料更少，有利于降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的汽车悬置支架一视角的立体图。

图2为本申请一实施例所提供的汽车悬置支架另一视角的立体图。

图3为本申请一实施例所提供的汽车悬置支架一视角的示意图。

图4为本申请一实施例所提供的汽车悬置支架另一视角的示意图。

图5为本申请一实施例所提供的连接腔壳的结构示意图。

附图标记：100、汽车悬置支架；10、衬套；11、外管；12、橡胶件；13、芯轴；131、连接孔；20、连接腔壳；21、第一端部；22、第二端部；221、连接通孔；23、空腔；24、第一板体；241、第一连接板部；25、第二板体；251、第二连接板部；26、支撑件；261、支撑套筒；27、弯折部；28、加强筋。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本申请一实施例所提供的一种汽车悬置支架100，包括衬套10及连接腔壳20，衬套10用于连接副车架；连接腔壳20向内形成有空腔23，连接腔壳20具有第一端部21和第二端部22，空腔23贯穿第一端部21及第二端部22设置，第一端部21抵靠至衬套10的外周壁上并与衬套10连接，第二端部22用于连接电机。如此，利用衬套10和连接腔壳20的结构特性，使得汽车悬置支架100起到缓冲隔振的作用，降低电机工作时传递至副车架的振动，并能够限制电机相对副车架的位移，保证电机正常工作；同时，通过在连接腔壳20上形成的空腔23增加汽车悬置支架100的结构强度，提升汽车悬置支架100对电机的支撑稳定性，且汽车悬置支架100的重量更轻，用料更少，有利于降低成本。

如图1至图3，在一实施例中，衬套10设置为橡胶衬套，衬套10包括外管11、橡胶件12及芯轴13，外管11呈圆管状，且外管11的外周壁与第一端部21以焊接的方式固定连接，芯轴13设置于外管11的中间位置，芯轴13上开设有连接孔131，通过穿过连接孔131的螺栓将衬套10与副车架连接。橡胶件12位于外管11的内壁和芯轴13外周壁之间，利用橡胶件12具有高弹性的特性，使得衬套10起到缓冲隔振的效果。

不局限于此，在其他实施例中，衬套10也可以设置为液压衬套，可根据实际需求进行选择。

如图1、图2和图5所示，在一实施例中，连接腔壳20包括第一板体24和第二板体25，第一板体24相对于第二板体25独立设置，并且第一板体24与第二板体25相互连接组合形成连接腔壳20，以便于连接腔壳20的加工。其中，空腔23由第一板体24与第二板体25合围形成，空腔23的截面大致呈矩形结构。

如图1和图5所示，在本实施例中，第一板体24上弯折形成有两个第一连接板部241，第二板体25上弯折形成有两个第二连接板部251，两个第二连接板部251与两个第一连接板部241一一对应，且第二连接板部251至少部分贴靠至对应的第一连接板部241上并与对应的第一连接板部241焊接，从而将第一板体24与第二板体25连接起来。第一板体24和第二板体25通过焊接配合，保证第一板体24和第二板体25的连接强度。

具体地，第一板体24及第二板体25均设置为钣金件，通过第一板体24和第二板体25两个钣金件对焊形成空腔23，具有空腔23的连接腔壳20作为汽车悬置支架100的主要承载结构。钣金件的成本相对较低，且能够兼顾轻量化，在保证强度、刚度及模态等各项性能的同时，具有明显的重量和成本优势。

不局限于此，在其他实施例中，第一板体24和第二板体25也可以设置为一体式结构。

如图1所示，在一实施例中，汽车悬置支架100还包括支撑件26，支撑件26设置于空腔23内，第二端部22呈开口状，支撑件26与第二端部22抵接，用于支撑第二端部22，防止连接腔壳20沿衬套10的轴向方向变形，提升第二端部22的局部结构强度，进而有利于提升汽车悬置支架100的整体结构强度。

在本实施例中，支撑件26包括多个支撑套筒261，支撑套筒261呈圆筒状并沿着第二端部22的端口间隔布置。第二端部22上开设有多个连接通孔221，多个支撑套筒261与多个连接通孔221一一对应，连接通孔221与支撑套筒261连通，使得支撑套筒261能够供贯穿对应的连接通孔221的连接件穿过，从而使第二端部22能够通过贯穿连接通孔221的连接件连接至电机上。如此，支撑套筒261包围连接件设置，提高了第二端部22与电机安装处的局部刚度，进而提升汽车悬置支架100与电机之间的连接稳定性。若安装处刚度不足，则会引起各安装点偏软，容易导致电机明显晃动，降低传动效率。其中，连接件具体可设置为螺栓、螺钉或销轴等。

不局限于此，在其他实施例中，支撑件26也可以设置为位于空腔23内且与第二端部22焊接的多个支撑柱，支撑柱位于相邻两个连接通孔221之间，在此不展开赘述。

在一实施例中，沿着衬套10的轴向方向，连接腔壳20部分弯折并形成有弯折部27，并且弯折部27设置于第一端部21与第二端部22之间，提高连接腔壳20的强度及刚度，如此，在受到沿衬套10轴向方向的作用力时，汽车悬置支架100不容易变形。若强度不足，则会直接引起汽车悬置支架100的结构断裂，危害行车安全。

如图4所示，在本实施例中，从总体结构来看，沿衬套10的轴向方向，弯折部27由连接腔壳20的两侧均向同一方向部分弯折形成，且连接腔壳20在弯折部27两侧的部分结构大致平行，使得弯折部27的两侧形成有高低差，以便于汽车悬置支架100能够匹配电机和副车架的安装点位置。同时，弯折部27的设置增加了汽车悬置支架100沿衬套10轴向方向的承载能力，降低汽车悬置支架100在电机的侧向力的作用下变形过大的风险。

如图4所示，进一步地，弯折部27在衬套10径向方向的投影长度设定为H，弯折部27在衬套10轴向方向的投影长度设定为L，其中，H/L满足0.7≤H/L≤0.8。当汽车悬置支架100受力时，相较于扁平结构，具有弯折部27的连接腔壳20的支撑能力显著加强。

示例性地，H的取值为22.5mm，L的取值为30.5mm，H/L的取值为0.74。当然，H/L的取值也可以是0.7、0.72、0.76、0.78或0.8等，不局限于上述数值。

如图1至图3，在一实施例中，连接腔壳20上形成有加强筋28，加强筋28自第一端部21朝向第二端部22的方向延伸设置。通过加强筋28的布置，增加了连接腔壳20的局部刚度，优化汽车悬置支架100的模态频率分布，避免汽车悬置支架100与其他零部件产生共振。若汽车悬置支架100的模态频率分布不合理，则极易与动力总成其它零部件产生共振，引起系统的噪声与振动，长久的还会造成耐久性问题。

进一步地，加强筋28由连接腔壳20部分外凸并形成，第一板体24及第二板体25均布置有多个加强筋28，在有限的空间内尽可能增大了空腔23的体积。空腔23的截面大致呈矩形，根据矩形惯性矩公式可知，增加截面的高度或宽度，有利于增大截面抗弯能力。凸起的加强筋28能够引导汽车悬置支架100的传力路径，进一步提升了汽车悬置支架100的承载能力，提升结构可靠性。

不局限于此，在其他实施例中，加强筋28也可以仅布置于第一板体24或第二板体25的其中一者，可根据实际需求进行选择。加强筋28也可以设置为由连接腔壳20部分内凹形成。加强筋28的布局灵活，效果显著，可提升汽车悬置支架100的局部刚度，有利于模态性能。

在本实施例中，加强筋28与弯折部27呈交叉状，进一步加强连接腔壳20的结构强度及刚度。弯折部27以及加强筋28的设置使得连接腔壳20具有良好的强度、模态和动刚度性能，且第一板体24及第二板体25的厚度均经过尺寸优化设计，尽可能降低了整件重量，兼顾了轻量化要求。

本申请还提供一种新能源汽车，包括电机、副车架及上述的汽车悬置支架100，汽车悬置支架100用于将电机连接至副车架上。汽车悬置支架100通过对连接腔壳20的基本轮廓及形貌特征的合理设计，提升了模态、强度等性能，且兼顾轻量化及成本，使得汽车悬置支架100能够为电机提供稳定支撑，减少工作时电机传递至车身的振动，同时阻止地面不平激励对电机的冲击，改善新能源汽车行驶的平顺性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车悬置支架，用于将电机连接至副车架上，其特征在于，所述汽车悬置支架(100)包括：

衬套(10)，用于连接所述副车架；

连接腔壳(20)，向内形成有空腔(23)，所述连接腔壳(20)具有第一端部(21)和第二端部(22)，所述空腔(23)贯穿所述第一端部(21)及所述第二端部(22)设置，所述第一端部(21)抵靠至所述衬套(10)的外周壁上并与所述衬套(10)连接，所述第二端部(22)用于连接所述电机。

2.根据权利要求1所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述连接腔壳(20)包括第一板体(24)和第二板体(25)，所述第一板体(24)相对于所述第二板体(25)独立设置，并且所述第一板体(24)与所述第二板体(25)连接；

其中，所述第一板体(24)与所述第二板体(25)之间能够合围并形成有所述空腔(23)。

3.根据权利要求2所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述第一板体(24)上弯折形成有两个第一连接板部(241)，所述第二板体(25)上弯折形成有两个第二连接板部(251)，两个所述第二连接板部(251)与两个所述第一连接板部(241)一一对应，且所述第二连接板部(251)至少部分贴靠至对应的所述第一连接板部(241)上并与对应的所述第一连接板部(241)焊接，以使所述第一板体(24)与所述第二板体(25)连接。

4.根据权利要求1所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述汽车悬置支架(100)还包括支撑件(26)，所述支撑件(26)设置于所述空腔(23)内并与所述第二端部(22)抵接，用于支撑所述第二端部(22)。

5.根据权利要求4所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述第二端部(22)上开设有多个连接通孔(221)，并且所述第二端部(22)能够通过贯穿所述连接通孔(221)的连接件连接至所述电机上；

所述支撑件(26)包括多个支撑套筒(261)，多个所述支撑套筒(261)与多个所述连接通孔(221)一一对应，并且所述支撑套筒(261)能够供贯穿对应的所述连接通孔(221)的所述连接件穿过。

6.根据权利要求1所述的汽车悬置支架，其特征在于，沿着所述衬套(10)的轴向方向，所述连接腔壳(20)部分弯折并形成有弯折部(27)，并且所述弯折部(27)设置于第一端部(21)与所述第二端部(22)之间。

7.根据权利要求6所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述弯折部(27)在所述衬套(10)径向方向的投影长度设定为H，所述弯折部(27)在所述衬套(10)轴向方向的投影长度设定为L，其中，0.7≤H/L≤0.8。

8.根据权利要求1所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述连接腔壳(20)上形成有加强筋(28)，所述加强筋(28)自所述第一端部(21)朝向所述第二端部(22)的方向延伸设置。

9.根据权利要求8所述的汽车悬置支架，其特征在于，所述连接腔壳(20)部分外凸并形成为所述加强筋(28)。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车悬置支架(100)。