CN202368329U - 发动机悬置限位罩、发动机悬置安装结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

发动机悬置限位罩，包括限位罩本体(5)，该限位罩本体的外表面上设置有线束固定支架(2)。此外，本实用新型还提供一种具有所述发动机悬置限位罩的发动机悬置安装结构以及汽车。本实用新型的发动机悬置限位罩，通过在限位罩本体上固定线束固定支架2从而集合了线束固定支架和发动机悬置限位罩的复合功能，其减小了布置空间，减少了零部件的种类和数量，改善了整车装配和维修的便利性，其有利于线束的理顺，提高发动机工作的可靠性，有效地防止线束连接固定点的脱落或失效，实现了结构的简化和安装工艺的简便性。

Description

发动机悬置限位罩、发动机悬置安装结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置限位件，具体地，涉及一种发动机悬置限位罩。此外，本实用新型还涉及一种采用所述发动机悬置限位罩的发动机悬置安装结构以及汽车。

背景技术

发动机一般通过悬置安装结构安装到车架上，一般采用三点支承或四点支承方式。典型地，发动机通过前悬置总成和后悬置总成悬置安装到车架上，前、后悬置总成一般包括设置在发动机缸体或飞轮壳体上以及变速器箱体上的悬置支架、悬置软垫(例如弹性橡胶垫)、发动机支承座等，其中发动机经由发动机悬置支架和悬置软垫支撑到发动机支承座上，发动机支承座则一般固定到车架上。

此外，发动机上需要连接有各种线束，例如点火系用线束、启动电机用线束等。随着汽车上电子设备应用的越来越多，电控发动机的应用越来越普遍，各类控制线束、传感器线束等也日益增多，因此与汽车发动机相连的线束越来越多。线束的布置和理顺受到安装空间的限制越来越难。同时，现有与发动机相连的线束在整车上的固定方式主要是固定在车架或车身上，线束的连接固定不方便，连接不牢靠，常常造成脱落等现象，影响发动机工作和整车的可靠性。

有鉴于此，需要设计一种在发动机悬置安装位置处设计一种新型的线束固定方式，以克服或缓解现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置限位罩，该发动机悬置限位罩不但能够实现发动机的悬置安装和限位，而且能够有效地紧固与发动机相连的线束。

在此基础上，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置安装结构，该发动机悬置安装结构不但能够保证发动机的安装，而且能够有效地紧固发动机的相关线束。

此外，本实用新型更进一步要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的发动机悬置安装结构除了能够保证发动机的可靠安装，而且能够有效地紧固发动机的相关线束。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机悬置限位罩，包括限位罩本体，该限位罩本体的外表面上设置有线束固定支架。

优选地，所述线束固定支架设置在所述限位罩本体的安装状态下朝上一侧的外表面上。

优选地，所述限位罩本体上还形成有悬置支架安装孔。

具体选择地，所述线束固定支架固定到所述限位罩本体上或者与该限位罩本体形成为一体上。

优选地，所述线束固定支架为方槽形折弯板件，该方槽形折弯板件的槽口朝向所述限位罩本体的外表面，并且该方槽形折弯板件的两侧侧壁支撑并固定到所述限位罩本体的外表面上。

更优选地，所述方槽形折弯板件的两侧侧壁上形成有固定到所述限位罩本体的外表面上的外翻边。

进一步优选地，所述方槽形折弯板件的与所述限位罩本体的外表面相对的板壁上形成有线束紧固孔，并且该板壁的内表面上对应于该线束紧固孔焊接有螺母。

在上述发动机悬置限位罩的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种发动机悬置安装结构，包括通过前悬置总成和后悬置总成安装到车架上的发动机，所述悬置总成和/或后悬置总成包括上述任一技术方案所述的发动机悬置限位罩，所述发动机连接的线束和/或延伸经过该发动机的线束通过紧固件紧固到所述线束固定支架上。

具体选择地，所述限位罩本体连接于所述发动机上的发动机悬置支架，并且该限位罩本体与悬置软垫连接，所述发动机通过所述发动机悬置支架、限位罩以及悬置软垫支承安装到车架的发动机支承座上。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有根据上述的发动机悬置安装结构。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种新型的发动机悬置限位罩，其具有限位罩本体，通过在限位罩本体上固定线束固定支架，从而集合了线束固定支架和发动机悬置限位罩的复合功能，其减小了布置空间，减少了零部件的种类和数量，改善了整车装配和维修的便利性。也就是说，本实用新型的发动机悬置限位罩以及相应的发动机悬置安装结构在满足发动机悬置安装限位功能的同时，实现发动机线束以及经过发动机的其它线束的固定，从而有利于线束的理顺，提高发动机工作的可靠性，避免其直接固定在车架或车身上的不牢固性，有效地防止线束连接固定点的脱落或失效，实现了结构的简化和安装工艺的简便性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的发动机悬置限位罩的立体结构示意图。

附图标记说明：

1悬置支架安装孔；                2线束固定支架；

3线束紧固孔；                    4螺母；

5限位罩本体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

首先需要说明的是，为清楚描述本实用新型的技术方案，在以下的说明中所涉及的一些方位词，例如“上”、“下”、“左”、“右”等均是在本实用新型的发动机悬置限位罩安装到车架上的情形下按照汽车的正常方位进行类推所通常具有的含义。

参见图1所示，本实用新型的发动机悬置限位罩包括限位罩本体5，其中，该限位罩本体5的外表面上设置有线束固定支架2。优选地，所述线束固定支架2设置在所述限位罩本体5的安装状态下朝上一侧的外表面上，这样在固定线束时更方便，但是本实用新型并不排除线束固定支架2固定到其它方位外表上的可能性，这些可能的实施形式均属于本实用新型的保护范围。

通过本实用新型的上述发动机悬置限位罩，在发动机通过安装支承到车架上后，可以方便地通过该发动机悬置限位罩上的线束固定支架2连接紧固与发动机相连的线束或其它线束，从而本实用新型的发动机悬置限位罩不仅能够保证悬置安装发动机，而且能够有效地紧固发动机相关的线束或其它线束，从而实现双重功能。

在上述技术方案中，优选地，所述限位罩本体5上还形成有悬置支架安装孔1，这样能够方便地连接发动机悬置支架。当然，即使不设置该悬置支架安装孔1，限位罩本体5也能够通过现场打孔而连接于发动机悬置支架，当然，本实用新型也不排除其它可能的连接方式。

上述线束固定支架2可以成形为各种适当的形状，只要能够保证可靠地安装紧固线束即可。优选地，参见图1所示，所述线束固定支架2固定到所述线束固定支架2设置在所述限位罩本体)的安装状态下朝上一侧的外表面上，例如通过焊接方式固定。当然，该线束固定支架2也可以与限位罩本体5形成为一体。图2中线束固定支架2为方槽形折弯板件，该方槽形折弯板件的槽口朝下(即朝向所述限位罩本体5的外表面)，并且该方槽形折弯板件的两侧侧壁支撑并固定到限位罩本体5的外表面上。为了增强连接强度，例如焊接强度，所述方槽形折弯板件的两侧侧壁上形成有固定到限位罩本体外表面上的外翻边，以便于焊接，并增加焊接强度。为了方便紧固线束，方槽形折弯板件的与限位罩本体5的外表面相对的板壁上形成有线束紧固孔3，该板壁的内表面上对应于该线束紧固孔3焊接有螺母4，例如在图1中，所述方槽形折弯板件的顶壁上形成有线束紧固孔3，并且该顶壁的内表面上对应于该线束紧固孔3焊接有螺母4。通过该方槽形折弯板件形式的线束固定支架2，发动机相关的线束可以通过多种形式进行紧固，例如使得线束从方槽形折弯板件的顶面经过，然后通过具有通孔的压板压住线束，进而通过螺栓紧固压板，从而固定线束。当然，也可以使得线束穿过方槽形折弯板件与限位罩本体5共同围成的通道，然后在过道内插入压板压住线束，进而通过螺栓从上拧入到所述通道内，并借助螺栓端部压紧压板，从而紧固线束。此外，本领域技术人员还可以想到各种类型的线束固定支架以及相应的紧固方式，但是只要采用本实用新型的技术构思，其均属本实用新型的保护范围。

在上述发动机悬置限位罩技术方案的基础上，本实用新型还提供一种发动机悬置安装结构，该发动机悬置安装结构包括发动机，该发动机通过前悬置总成和后悬置总成安装到车架上，其中，所述悬置总成和/或后悬置总成包括本实用新型的上述发动机悬置限位罩，所述发动机连接的线束和/或延伸经过该发动机的线束通过紧固件安装紧固到所述线束固定支架上。具体地，所述限位罩本体1连接于所述发动机上的发动机悬置支架，并且该限位罩本体1与悬置软垫连接，所述发动机通过所述发动机悬置支架、限位罩以及悬置软垫支承安装到车架的发动机支承座上。悬置软垫一般为弹性橡胶垫。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有本实用新型的上述发动机悬置安装结构。

由上描述可以看出，本实用新型提供了一种新型的发动机悬置限位罩，其具有限位罩本体5，通过在限位罩本体上固定线束固定支架2，从而集合了线束固定支架和发动机悬置限位罩的复合功能，其减小了布置空间，减少了零部件种类和数量，改善了整车装配和维修的便利性。也就是说，本实用新型的发动机悬置限位罩以及相应的发动机悬置安装结构在满足发动机悬置安装限位功能的同时，实现发动机线束以及经过发动机的其它线束的固定，从而有利于线束的理顺，提高发动机工作的可靠性，避免其直接固定在车架或车身上，有效地防止线束连接固定点的脱落或失效，实现了结构的简化和安装工艺的简便性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.发动机悬置限位罩，包括限位罩本体(5)，其特征在于，该限位罩本体(5)的外表面上设置有线束固定支架(2)。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述线束固定支架(2)设置在所述限位罩本体(5)的安装状态下朝上一侧的外表面上。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述限位罩本体(5)上还形成有悬置支架安装孔(1)。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述线束固定支架(2)固定到所述限位罩本体(5)上或者与该限位罩本体形成为一体上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述线束固定支架(2)为方槽形折弯板件，该方槽形折弯板件的槽口朝向所述限位罩本体(5)的外表面，并且该方槽形折弯板件的两侧侧壁支撑并固定到所述限位罩本体(5)的外表面上。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述方槽形折弯板件的两侧侧壁上形成有固定到所述限位罩本体(5)的外表面上的外翻边。

7.根据权利要求5所述的发动机悬置限位罩，其特征在于，所述方槽形折弯板件的与所述限位罩本体(5)的外表面相对的板壁上形成有线束紧固孔(3)，并且该板壁的内表面上对应于该线束紧固孔(3)焊接有螺母(4)。

8.发动机悬置安装结构，包括通过前悬置总成和后悬置总成安装到车架上的发动机，其特征在于，所述悬置总成和/或后悬置总成包括根据权利要求1至7中任一项所述的发动机悬置限位罩，所述发动机连接的线束和/或延伸经过该发动机的线束通过紧固件紧固到所述线束固定支架(2)上。

9.根据权利要求8所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述限位罩本体(1)连接于所述发动机上的发动机悬置支架，并且该限位罩本体(1)与悬置软垫连接，所述发动机通过所述发动机悬置支架、限位罩以及悬置软垫支承安装到车架的发动机支承座上。

10.汽车，其特征在于，该汽车具有根据权利要求9所述的发动机悬置安装结构。

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