CN209959105U - 一种地铁安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁安全门，包括主门板和可移动的防挤压门板，所述主门板的一侧设有矩形槽，所述防挤压门板位于矩形槽的内部，所述防挤压门板包括位于矩形槽内部且与主门板固定连接的减震器，所述减震器的一端设有与矩形槽活动卡接的副门板，所述副门板远离减震器的一侧设有条形孔，所述条形孔内部转动设置有滚轴，所述主门板靠近副门板的一侧设有两根对称设置的第一转轴。该地铁安全门，可以在关门的时候提高被夹住乘客的活动空间，使乘客能够及时脱离，从而避免乘客受到伤害，并且可以通过第二滚筒起到预警的保护作用，使乘客远离安全门，安全性高，使用方便。

Description

一种地铁安全门

技术领域

本实用新型涉及安全门技术领域，具体为一种地铁安全门。

背景技术

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

在实际乘坐过程中，有部分乘客不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁或、由于车厢内拥挤，可能在关门的瞬间被夹住，从而对乘客造成伤害，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种地铁安全门，可以在关门的时候提高被夹住乘客的活动空间，使乘客能够及时脱离，从而避免乘客受到伤害，并且可以通过第二滚筒起到预警的保护作用，使乘客远离安全门，安全性高，使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁安全门，包括主门板和可移动的防挤压门板，所述主门板的一侧设有矩形槽，所述防挤压门板位于矩形槽的内部，所述防挤压门板包括位于矩形槽内部且与主门板固定连接的减震器，所述减震器的一端设有与矩形槽活动卡接的副门板，所述副门板远离减震器的一侧设有条形孔，所述条形孔内部转动设置有滚轴，所述主门板靠近副门板的一侧设有两根对称设置的第一转轴，所述第一转轴的侧面转动设置有第一滚筒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主门板的顶部和底部均设有滑槽，所述滑槽的内部设有等距分布的轨道轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主门板远离副门板的一侧中部设有安装槽，且主门板与安装槽对应的侧面设有两个对称设置的柱形安装孔，所述安装槽的内部设有与柱形安装孔内部连通的螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副门板远离主门板的一侧设有防挤压件，所述防挤压件包括位于副门板一端靠后侧的第二转轴，所述第二转轴的侧面转动设置有第二滚筒，且第二转轴的两端均设有连接座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防挤压件还包括固定轴和发条弹簧，所述副门板远离主门板一侧的上下两端均设有凹槽，所述固定轴位于凹槽内部，且固定轴与副门板固定连接，所述固定轴通过发条弹簧与连接座转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本地铁安全门，可以通过柱形安装孔将外部驱动设备与主门板固定连接，并且可以通过轨道轮移动主门板，减少主门板的磨损，提高主门板的使用寿命。

2、本地铁安全门，减震器起到推动副门板的作用，可以减少关门过程中副门板对乘客的挤压力度，从而对乘客进行保护，避免乘客被夹住，同时可以通过第一滚筒对乘客进行保护，避免乘客的衣服进入到副门板与矩形槽之间。

3、本地铁安全门，滚轴可以减小衣服与副门板之间的摩擦，便于乘客衣服的抽取，从而对乘客进行保护，并且第二滚筒可以起到保护预警作用，便于乘客及时进入车厢内部，避免副门板挤压到乘客。

4、本地铁安全门，可以在关门的时候提高被夹住乘客的活动空间，使乘客能够及时脱离，从而避免乘客受到伤害，并且可以通过第二滚筒起到预警的保护作用，使乘客远离安全门，安全性高，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A结构的放大示意图；

图3为图1的剖面结构示意图；

图4为图1的右视示意图。

图中：1主门板、2矩形槽、3防挤压门板、31减震器、32副门板、33滚轴、4第一转轴、41第一滚筒、5凹槽、6防挤压件、61固定轴、62发条弹簧、63连接座、64第二转轴、65第二滚筒、7滑槽、71轨道轮、8安装槽、81螺孔、9柱形安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁安全门，包括主门板1和可移动的防挤压门板3，主门板1的顶部和底部均设有滑槽7，滑槽7的内部设有等距分布的轨道轮71，主门板1远离副门板32的一侧中部设有安装槽8，且主门板1与安装槽8对应的侧面设有两个对称设置的柱形安装孔9，安装槽8的内部设有与柱形安装孔9内部连通的螺孔81，可以通过柱形安装孔9将外部驱动设备与主门板1固定连接，并且可以通过轨道轮71移动主门板1，减少主门板1的磨损，提高主门板1的使用寿命，主门板1的一侧设有矩形槽2，防挤压门板3位于矩形槽2的内部，将外部驱动设备插入到柱形安装孔9内部，并将外部螺栓与螺孔81螺纹连接，通过外部螺栓将外部驱动设备的驱动杆与主门板1固定连接。

防挤压门板3包括位于矩形槽2内部且与主门板1固定连接的减震器31，减震器31的一端设有与矩形槽2活动卡接的副门板32，副门板32远离减震器31的一侧设有条形孔，条形孔内部转动设置有滚轴33，主门板1靠近副门板32的一侧设有两根对称设置的第一转轴4，第一转轴4的侧面转动设置有第一滚筒41，减震器31起到推动副门板32的作用，可以减少关门过程中副门板32对乘客的挤压力度，从而对乘客进行保护，避免乘客被夹住，同时可以通过第一滚筒41对乘客进行保护，避免乘客的衣服进入到副门板32与矩形槽2之间；滚轴33可以减小衣服与副门板32之间的摩擦，便于乘客衣服的抽取，从而对乘客进行保护，外部驱动设备推动主门板1移动，主门板1通过减震器31推动副门板32移动，副门板33带动防挤压件6移动，同时主门板1通过第一转轴4推动第一滚筒41移动。

副门板32远离主门板1的一侧设有防挤压件6，防挤压件6包括位于副门板32一端靠后侧的第二转轴64，第二转轴64的侧面转动设置有第二滚筒65，且第二转轴64的两端均设有连接座63，防挤压件6还包括固定轴61和发条弹簧62，副门板32远离主门板1一侧的上下两端均设有凹槽5，固定轴61位于凹槽5内部，且固定轴61与副门板32固定连接，固定轴61通过发条弹簧62与连接座63转动连接，第二滚筒65可以起到保护预警作用，便于乘客及时进入车厢内部，避免副门板32挤压到乘客；当有乘客被副门板32挤压时，第二滚筒65与乘客接触，乘客通过第二滚筒65反向推动副门板32，副门板32挤压减震器31，减震器31缩短，同时副门板32沿矩形槽2移动，从而使乘客可以脱身，同时第一滚筒41可以防止乘客的衣服被夹到副门板32与矩形槽2之间的空隙中；当地铁门快要关闭时，两侧的地铁门的连接座63先接触，同时连接座63绕固定轴61转动，连接座63转动时，连接座63带动发条弹簧62发生形变，当地铁门完成关闭后，第二转轴64和第二滚筒65绕固定轴61转动到了地铁车厢内部，第二滚筒65对门缝处的乘客挤压，并使乘客向车厢内部移动，从而避免副门板32挤压到乘客。

整个地铁安全门，可以在关门的时候提高被夹住乘客的活动空间，使乘客能够及时脱离，从而避免乘客受到伤害，并且可以通过第二滚筒65起到预警的保护作用，使乘客远离安全门，安全性高，使用方便。

在使用时：将外部驱动设备插入到柱形安装孔9内部，并将外部螺栓与螺孔81螺纹连接，通过外部螺栓将外部驱动设备的驱动杆与主门板1固定连接；

外部驱动设备推动主门板1移动，主门板1通过减震器31推动副门板32移动，副门板33带动防挤压件6移动，同时主门板1通过第一转轴4推动第一滚筒41移动；

当有乘客被副门板32挤压时，第二滚筒65与乘客接触，乘客通过第二滚筒65反向推动副门板32，副门板32挤压减震器31，减震器31缩短，同时副门板32沿矩形槽2移动，从而使乘客可以脱身，同时第一滚筒41可以防止乘客的衣服被夹到副门板32与矩形槽2之间的空隙中；

当地铁门快要关闭时，两侧的地铁门的连接座63先接触，同时连接座63绕固定轴61转动，连接座63转动时，连接座63带动发条弹簧62发生形变，当地铁门完成关闭后，第二转轴64和第二滚筒65绕固定轴61转动到了地铁车厢内部，第二滚筒65对门缝处的乘客挤压，并使乘客向车厢内部移动，从而避免副门板32挤压到乘客。

本实用新型可以在关门的时候提高被夹住乘客的活动空间，使乘客能够及时脱离，从而避免乘客受到伤害，并且可以通过第二滚筒65起到预警的保护作用，使乘客远离安全门，安全性高，使用方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁安全门，其特征在于：包括主门板(1)和可移动的防挤压门板(3)，所述主门板(1)的一侧设有矩形槽(2)，所述防挤压门板(3)位于矩形槽(2)的内部，所述防挤压门板(3)包括位于矩形槽(2)内部且与主门板(1)固定连接的减震器(31)，所述减震器(31)的一端设有与矩形槽(2)活动卡接的副门板(32)，所述副门板(32)远离减震器(31)的一侧设有条形孔，所述条形孔内部转动设置有滚轴(33)，所述主门板(1)靠近副门板(32)的一侧设有两根对称设置的第一转轴(4)，所述第一转轴(4)的侧面转动设置有第一滚筒(41)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁安全门，其特征在于：所述主门板(1)的顶部和底部均设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部设有等距分布的轨道轮(71)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁安全门，其特征在于：所述主门板(1)远离副门板(32)的一侧中部设有安装槽(8)，且主门板(1)与安装槽(8)对应的侧面设有两个对称设置的柱形安装孔(9)，所述安装槽(8)的内部设有与柱形安装孔(9)内部连通的螺孔(81)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁安全门，其特征在于：所述副门板(32)远离主门板(1)的一侧设有防挤压件(6)，所述防挤压件(6)包括位于副门板(32)一端靠后侧的第二转轴(64)，所述第二转轴(64)的侧面转动设置有第二滚筒(65)，且第二转轴(64)的两端均设有连接座(63)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁安全门，其特征在于：所述防挤压件(6)还包括固定轴(61)和发条弹簧(62)，所述副门板(32)远离主门板(1)一侧的上下两端均设有凹槽(5)，所述固定轴(61)位于凹槽(5)内部，且固定轴(61)与副门板(32)固定连接，所述固定轴(61)通过发条弹簧(62)与连接座(63)转动连接。

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