CN213799688U - 一种地铁安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁安全防护装置，用于在地铁施工时保护轨行区，轨行区设有两铁轨，所述装置包括：防护板，呈板状；车架，所述车架的顶端与所述防护板连接；车轮，设置于所述车架的底端，并且，在所述车架的两侧底端均设置有所述车轮；其中，两侧所述车轮分别与轨行区的两铁轨匹配，并且所述车轮可沿所述铁轨移动，进而使得所述防护板可轨行区移动。当在地铁站轨行区上方施工时，可将本防护装置置于地铁的铁轨上，并使车轮位于铁轨上，此时本防护装置即可保护轨行区不受施工影响，又能根据施工位置调整其防护位置。

Description

一种地铁安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁安全防护装置，属于高架运营地铁改造技术领域。

背景技术

地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。在地铁站的改扩建过程中，常需要对现有轨行区进行保护，以便在天窗点（一般凌晨1点到4点）施工后快速恢复地铁的正常通行，然而，如何对轨行区进行防护是需要面对的问题。

实用新型内容

基于上述，本实用新型提供一种地铁安全防护装置，可对地铁施工中的现有轨行区进行有效防护，并能实现快速的安拆，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是：一种地铁安全防护装置，用于在地铁施工时保护轨行区，轨行区设有两铁轨，所述装置包括：

防护板，呈板状；

车架，所述车架的顶端与所述防护板连接；

车轮，设置于所述车架的底端，并且，在所述车架的两侧底端均设置有所述车轮；

其中，两侧所述车轮分别与轨行区的两铁轨匹配，并且所述车轮可沿所述铁轨移动，进而使得所述防护板可轨行区移动。

在其中一个例子中，所述装置还包括：

限位机构，包括限位杆，所述限位杆竖向设置在所述车轮的侧面位置，以将所述装置的横向活动限制在两铁轨的表面之间。

在其中一个例子中，所述限位机构还包括限位辊筒，所述限位辊筒套设在所述限位杆上。

在其中一个例子中，所述限位辊筒的材质为绝缘材质。

在其中一个例子中，所述限位杆为两根，设置在两侧所述车轮之间。

在其中一个例子中，在轨行区的两侧设有站台，所述防护板的两侧延伸到站台表面上。

在其中一个例子中，所述车轮为绝缘胶轮。

本实用新型的有益效果是：本防护装置包括防护板、车架和车轮，当在地铁站轨行区上方施工时，可将本防护装置置于地铁的铁轨上，并使车轮位于铁轨上，此时本防护装置即可保护轨行区不受施工影响，又能根据施工位置调整其防护位置。本防护装置具有结构简单，操作方便，实用性强等优点，特别适合用于在施工时保护轨行区不受影响。

附图说明

图1为地铁安全防护装置的结构示意图；

图2为防护装置安装于轨行区的结构示意图；

附图标记说明：

10轨行区，11铁轨，12站台；

20防护装置

21防护板，22车架，23车轮，24限位机构；

241限位杆，242限位辊筒。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例一种地铁安全防护装置，用于在地铁施工时保护轨行区10，轨行区10设有两铁轨11，在轨行区10的两侧设有站台12，安全防护装置20包括防护板21、车架22和车轮23。

防护板21，呈板状，主要起到保护轨行区10的作用。车架22，起到支撑防护板21的作用，车架22的顶端与防护板21连接。车轮23，起到移动防护板21的作用，车轮23安装在车架22的底端，并且，在车架22的两侧底端均设置有车轮23，即两排车轮23，这两排车轮23分别与轨行区10的两铁轨11匹配（工作时车轮23与铁轨11的表面接触），并且车轮23可沿铁轨11移动，进而使得防护板21可轨行区10移动。本实施例中防护板21可以采用非金属材质。

进一步的，本防护装置20还包括限位机构24，所述限位机构24包括限位杆241，所述限位杆241竖向设置在所述车轮23的侧面位置，以将本防护装置20的横向活动限制在两铁轨11的表面之间。具体而言，限位机构24可以起到限位作用，避免本装置在移动时脱离出铁轨11。通常，限位杆241与轨道侧面之间留有一定间隙，避免接触摩擦力阻碍本防护装置20的移动。限位杆241的上端可以连接在车架22上。

进一步的，本限位机构24还包括限位辊筒242，该限位辊筒242套设在限位杆241上，限位辊筒242可相对限位杆241转动，在本防护装置20与铁轨11侧面接触时形成滚动摩擦，可以有效降低移动阻力。

进一步的，限位辊筒242的材质为绝缘材质，能够避免触电，进而提高装置的安全性。

进一步的，所述限位杆241为两根，设置在两侧所述车轮23之间。具体而言，每个车轮23的内侧设置有一根限位杆241，这根限位杆241靠近铁轨11的内侧，进而阻止车轮23脱离出铁轨11。应当注意的是，限位杆241也可设置在侧车轮23的外侧，即靠近铁轨11的外侧面。

进一步的，所述防护板21的两侧延伸到站台12表面上。具体而言，防护板21的两侧面延伸到站台12的上表面上，如此防护板21可以尽可能的保护轨行区10的施工安全，与防护板21位于轨行区10内相比，该种方式的防护效果更好。

进一步的，所述车轮23为绝缘胶轮，能够避免触电，进而提高装置的安全性。本实施例中，车轮23材质可以为树脂或绝缘胶。本实施例中，车轮23还可以带刹车功能，以方便随时固定。当然，为了更好的固定，可以在本装置移动到位后，在车轮23侧安装止动契形块。

上述防护装置20的使用方法是：在天窗点施工时，将防护装置20置于轨行区10上，并使车轮23与铁轨11表面接触，即可对施工处的轨行区10进行有效防护。当施工位置移动后，可通过移动本防护装置20至相应位置进行防护。

上述防护装置20的优点在于：本防护装置20包括防护板21、车架22和车轮23，当在地铁站轨行区10上方施工时，可将本防护装置20置于地铁的铁轨11上，并使车轮23位于铁轨11上，此时本防护装置20即可保护轨行区10不受施工影响，又能根据施工位置调整其防护位置。本防护装置20具有结构简单，操作方便，实用性强等优点，特别适合用于在施工时保护轨行区10不受影响。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种地铁安全防护装置，用于在地铁施工时保护轨行区(10)，轨行区(10)设有两铁轨(11)，其特征在于，防护装置(20)包括：

防护板(21)，呈板状；

车架(22)，所述车架(22)的顶端与所述防护板(21)连接；

车轮(23)，设置于所述车架(22)的底端，并且，在所述车架(22)的两侧底端均设置有所述车轮(23)；

其中，两侧所述车轮(23)分别与轨行区(10)的两铁轨(11)匹配，并且所述车轮(23)可沿所述铁轨(11)移动，进而使得所述防护板(21)可轨行区(10)移动。

2.根据权利要求1所述的地铁安全防护装置，其特征在于，还包括：

限位机构(24)，包括限位杆(241)，所述限位杆(241)竖向设置在所述车轮(23)的侧面位置，以将所述装置的横向活动限制在两铁轨(11)的表面之间。

3.根据权利要求2所述的地铁安全防护装置，其特征在于，所述限位机构(24)还包括限位辊筒(242)，所述限位辊筒(242)套设在所述限位杆(241)上。

4.根据权利要求3所述的地铁安全防护装置，其特征在于，所述限位辊筒(242)的材质为绝缘材质。

5.根据权利要求2所述的地铁安全防护装置，其特征在于，所述限位杆(241)为两根，设置在两侧所述车轮(23)之间。

6.根据权利要求1所述的地铁安全防护装置，其特征在于，在轨行区(10)的两侧设有站台(12)，所述防护板(21)的两侧延伸到站台(12)表面上。

7.根据权利要求1所述的地铁安全防护装置，其特征在于，所述车轮(23)为绝缘胶轮。

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