CN209953772U - 一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，包括有能够合模以形成流道型腔的定模芯以及动模芯，还包括有用于压铸壳体端面的滑块组件，滑块组件包括有滑块座以及设置在滑块座前端的抽芯镶件，抽芯镶件可插接到流道型腔中，滑块座的前端面开设有第一冷却槽，第一冷却槽联通有第一冷却水入口及第一冷却水出口，抽芯镶件上还设置有第二冷却槽，第二冷却槽与第一冷却槽联通；本实用新型在第一冷却槽联通有第一冷却水入口以及第一冷却水出口，冷却水能够在第一冷却槽及第二冷却槽内流动并从第一冷却水出口流出，提升滑块座前端面以及抽芯镶件的冷却速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具。
背景技术
压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具，压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高；现有汽车集成控制阀的压铸模具，其滑块装置在生产过程中经常出现冷却不佳而导致模具开裂、产品质量不稳定的问题。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，包括有能够合模以形成流道型腔的定模芯以及动模芯，还包括有用于压铸壳体端面的滑块组件，所述滑块组件包括有滑块座以及设置在滑块座前端的抽芯镶件，所述抽芯镶件可插接到流道型腔中，滑块座的前端面开设有第一冷却槽，第一冷却槽联通有第一冷却水入口及第一冷却水出口。
作为上述方案的进一步改进，所述第一冷却槽呈阶梯状。
作为上述方案的进一步改进，所述第一冷却水入口相对第一冷却水出口靠近滑块座的前端面设置。
作为上述方案的进一步改进，所述抽芯镶件上还设置有第二冷却槽，第二冷却槽与第一冷却槽联通。
作为上述方案的进一步改进，所述第一冷却水出口设置在第一冷却槽的底端。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块座与抽芯镶件之间设置有密封环。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块座上靠近前端面的一侧设置有至少一个冷却流道。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块座上还设置有抽芯镶针，滑块座上开设有第三冷却槽，抽芯镶针上开设有与第三冷却槽相配合的第四冷却槽。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块座上开设有第二冷却水入口以及第二冷却水出口，所述第二冷却水入口径向穿过第三冷却槽，第二冷却水出口设置在第三冷却槽相对远离滑块座前端面的一侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型在滑块座的前端面设置第一冷却槽，抽芯镶件上开设有与第一冷却槽联通的第二冷却槽，第一冷却槽联通有第一冷却水入口以及第一冷却水出口，冷却水能够在第一冷却槽及第二冷却槽内流动并从第一冷却水出口流出，提升滑块座前端面以及抽芯镶件的冷却速度；其次，第一冷却水入口相对第一冷却水出口靠近滑块座的前端面设置，其能够保证冷却水冷却滑块座的前端面再经第一冷却水出口流出，保证滑块座前端面的冷却效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：
图1是本实用新型的压铸模具的结构分解图；
图2是本实用新型的剖面示意图；
图3是图2中A处的放大示意图；
图4是本实用新型的另一个平面上的剖面示意图；
图5是图4中B处的放大示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其包括有能够合模以形成流道型腔的定模芯1以及动模芯2，还包括有用于压铸壳体端面的滑块组件，该滑块组件包括有滑块座3以及设置在滑块座3前端的抽芯镶件4，抽芯镶件4可插接到流道型腔中，具体地，滑块座3相对抽芯镶件4的一端连接有驱动源，其能够驱使滑块座3沿水平方向靠近或远离流道型腔，抽芯镶件4随滑块座3移动以插入流道型腔或自流道型腔内抽出；所述滑块座3的前端面开设有第一冷却槽31，第一冷却槽31联通有第一冷却水入口32以及第一冷却水出口33，该第一冷却水入口32以及第一冷却水出口33的轴线均与第一冷却槽31的轴线相垂直；优选地，所述抽芯镶件4上还设置有第二冷却槽41，第二冷却槽41与第一冷却槽31联通。
作为上述方案的进一步改进，如图2与图3所示，所述第一冷却槽31呈阶梯状，第一冷却水入口32相对第一冷却水出口33靠近滑块座3的前端面设置，所述第一冷却水出口33设置在第一冷却槽31的底端，冷却水自第一冷却水入口32流入第一冷却槽31及第二冷却槽41内，阶梯状的第一冷却槽31能够使得冷却水聚集在滑块座3的前端面，并且增大冷却水的流出速度，提升冷却水的换热效果，确保滑块座3的前端面以及抽芯镶件4的冷却效果。
作为上述方案的进一步改进，如图3所示，所述滑块座3与抽芯镶件4之间设置有密封环34，具体地是，可以从滑块座3的后端面采用螺钉降抽芯镶件4固定在滑块座3上，并且抽芯镶件4相对靠近滑块座3的端面为平面，抽芯镶件4与滑块座3相对固定时，密封环34受压缩，其目的在于保证抽芯镶件4与滑块座3之间的密封性，避免冷却水漏出。
作为上述方案的进一步改进，所述滑块座3上靠近前端面的一侧设置有至少一个冷却流道35，该冷却流道35可以是贯通的冷却水道。
作为上述方案的进一步改进，如图4与图5所示，所述滑块座3上还设置有抽芯镶针5，滑块座3上开设有第三冷却槽36，抽芯镶针5上开设有与第三冷却槽36相配合的第四冷却槽51，具体地，第三冷却槽36上链接有第二冷却水入口37以及第二冷却水出口38，该第二冷却水入口37以及第二冷却水出口38分别与第三冷却槽36的轴线相垂直；优选地，所述第二冷却水入口37径向穿过第三冷却槽36，第二冷却水出口38设置在第三冷却槽36相对远离滑块座3前端面的一侧；更优选的是，第二冷却水入口37连接这冷却流道35，冷却水自第二冷却水入口37进入并填充在抽芯镶针5内，在该处的冷却水可以自第二冷却水出口38流出，也可以流入冷却流道35，其目的在于，可以通过第二冷却水入口37冷却抽芯镶针5以及与冷却流道35相配合冷却滑块座3的前端面，减少滑块座3上冷却水入口的数量，并保证滑块座3上抽芯镶针5出的冷却效果。
需要说明的是，第一冷却水入口32与第一冷却水出口33相平行设置，第而冷却谁入口与第二冷却水出口38相平行设置，第一冷却水入口32与第二冷却水入口37相垂直，其目的在于采用空间上的错位结构，保证滑块座3的前端面冷却效果良好，避免因冷却不均而导致模具开裂的问题。
以上是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (8)
1.一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，包括有能够合模以形成流道型腔的定模芯(1)以及动模芯(2)，还包括有用于压铸壳体端面的滑块组件，所述滑块组件包括有滑块座(3)以及设置在滑块座(3)前端的抽芯镶件(4)，所述抽芯镶件(4)可插接到流道型腔中，滑块座(3)的前端面开设有第一冷却槽(31)，第一冷却槽(31)联通有第一冷却水入口(32)及第一冷却水出口(33)，所述抽芯镶件(4)上还设置有第二冷却槽(41)，第二冷却槽(41)与第一冷却槽(31)联通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述第一冷却槽(31)呈阶梯状。
3.根据权利要求2所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述第一冷却水入口(32)相对第一冷却水出口(33)靠近滑块座(3)的前端面设置。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述第一冷却水出口(33)设置在第一冷却槽(31)的底端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述滑块座(3)与抽芯镶件(4)之间设置有密封环(34)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述滑块座(3)上靠近前端面的一侧设置有至少一个冷却流道(35)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述滑块座(3)上还设置有抽芯镶针(5)，滑块座(3)上开设有第三冷却槽(36)，抽芯镶针(5)上开设有与第三冷却槽(36)相配合的第四冷却槽(51)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车集成控制阀壳体的压铸模具，其特征在于，所述滑块座(3)上开设有第二冷却水入口(37)以及第二冷却水出口(38)，所述第二冷却水入口(37)径向穿过第三冷却槽(36)，第二冷却水出口(38)设置在第三冷却槽(36)相对远离滑块座(3)前端面的一侧。
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