CN206662239U - 汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于压铸成型技术领域，涉及一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。包括上模和下模，所述的上模和下模之间设有一个型芯组件，所述的型芯组件包括上型芯模和下型芯模，上型芯模和下型芯模合围形成型腔，在型腔内设有主体成型型芯及坎件，以及一个卡设在上模和下模之间的顶出件。本实用新型改变了传统的方法只能用重力浇注生产内部具有倒扣部的汽车调温器主体，采用压铸生产，生产效率高且质量明显提高。
Description
技术领域
本实用新型属于压铸成型技术领域，涉及一种金属制品成型模具，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。
背景技术
调温器又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
汽车调温器包括一个主体壳体，里面设有感温组件等，这个主体壳体根据不同型号的汽车或发动机会做相应的改变和设计。通常来讲，是属于一种非标准件，因此会有不同的产品结构，如现有的一种汽车调温器主体，内部存在很大一块倒扣，压铸无法生产，只能采用重力浇注的形式，但重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。
压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。
铸造设备和模具的造价高昂，因此压铸工艺一般只会用于批量制造大量产品。制造压铸的零部件相对来说比较容易，这一般只需要四个主要步骤，单项成本增量很低。压铸特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种，同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。
由于压铸生产具有上述的诸多优点，因此申请人通过对压铸模的结构进行改进，从而用压铸的方法来生产该汽车调温器主体，本案由此而生。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模和下模，所述的上模和下模之间设有一个型芯组件，所述的型芯组件包括上型芯模和下型芯模，上型芯模和下型芯模合围形成型腔，在型腔内设有主体成型型芯及坎件，以及一个卡设在上模和下模之间的顶出件。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的坎件包括呈圆柱形的坎件主体及与坎件主体一体成型的倒扣成型部，所述的倒扣成型部的其中一个面为平面且该平面与坎件主体的轴心线平行，倒扣成型部的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体的轴心线呈锐角。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，型芯组件还包括一个定位挡件，所述的定位挡件分别与主体成型型芯和坎件卡接固定。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的顶出件包括连接卡设在上模和下模之间的呈L形的第一顶杆，所述的第一顶杆与主体成型型芯的侧部顶紧配合，在上模和下模之间还卡设有一个第一导向件且该第一导向件与第一顶杆贴紧配合。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的第一导向件包括具有第一导向斜面的第一楔块，在第一顶杆上设有与第一导向斜面相配适的第一导向斜坡，所述的第一楔块卡入到上模中且与第一顶杆顶紧配合。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的顶出件还包括连接卡设在上模和下模之间的呈L形的第二顶杆，所述的第二顶杆与坎件主体的端部顶紧配合，在上模和下模之间还卡设有一个第二导向件且该第二导向件与第二顶杆贴紧配合。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的第二导向件包括具有第二导向斜面的第二楔块，在第二顶杆上设有与第二导向斜面相配适的第二导向斜坡，所述的第二楔块卡入到上模中且与第二顶杆顶紧配合，在第二顶杆和坎件主体之间设有一块垫片。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的下模上设有分别与第一顶杆和第二顶杆的横截面相配适的第一导槽和第二导槽，所述的第一顶杆和第二顶杆分别卡入到第一导槽和第二导槽中与下模滑动连接。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的上模上设有浇铸口，所述的浇铸口连接位于上模内的浇铸通道，在上模上设有用于嵌设上型芯模的上型芯模腔，且浇铸通道连通上型芯模腔。
在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的上型芯模的侧壁设有与浇铸通道位置相对应的浇铸流道，当上型芯模嵌入到上型芯模腔中时，所述的浇铸流道恰好位于浇铸通道内。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、改变了传统的方法只能用重力浇注生产内部具有倒扣部的汽车调温器主体，采用压铸生产，生产效率高且质量明显提高，避免了重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。
2、采用模具内部放置活动坎件的形式，坎件随产品一起顶出到模具外面，再通过手工去除坎件的形式实现大批量的生产，模具的结构可靠，可控性强，生产效率及产品质量明显提高。
3、顶出件设计合理，密闭性及贴合性高，在压铸过程中很少产生飞边，减少了后期抛光、切割等工序。
附图说明
图1是本实用新型提供的爆炸图，
图2是图1另一个方向的结构示意图，
图3是图1另一个方向的结构示意图，
图4是本实用新型去除上模和上型芯模后的示意图，
图5是本实用新型的内部结构示意图，
图6是主体成型型芯和坎件的结构示意图。
图中：上模1、下模2、型芯组件3、上型芯模4、下型芯模5、型腔6、主体成型型芯7、坎件8、顶出件9、坎件主体10、倒扣成型部11、定位挡件12、第一顶杆13、第一导向件14、第一导向斜面15、第一楔块16、第一导向斜坡17、第二顶杆18、第二导向件19、第二导向斜面20、第二楔块21、第二导向斜坡22、垫片23、第一导槽24、第二导槽25、浇铸口26、浇铸通道27、上型芯模腔28、浇铸流道29、汽车调温器主体100、倒扣结合部101。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，本成型压铸模用于生产如图1中所示的汽车调温器主体100，该汽车调温器主体100具有一个倒扣结合部101，导致汽车调温器主体100内部存在很大一块倒扣，压铸无法生产，只能采用重力浇注的形式，但重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。
如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模1和下模2，所述的上模1和下模2之间设有一个型芯组件3，所述的型芯组件3包括上型芯模4和下型芯模5，上型芯模4和下型芯模5合围形成型腔6，在型腔6内设有主体成型型芯7及坎件8，型腔6、主体成型型芯7及坎件8之间形成一个成型汽车调温器主体100的成型腔室，当汽车调温器主体100成型后，主体成型型芯7及坎件8分别位于汽车调温器主体100内部，主体成型型芯7在开模过程中直接脱离汽车调温器主体100，坎件8随汽车调温器主体100脱离型腔6，通过手工去除坎件8，可通过敲打等方式脱离汽车调温器主体100，因此本实用新型可通过压铸形式生产出来。
坎件8包括呈圆柱形的坎件主体10及与坎件主体10一体成型的倒扣成型部11，所述的倒扣成型部11的其中一个面为平面且该平面与坎件主体10的轴心线平行，倒扣成型部11的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体10的轴心线呈锐角，倒扣成型部11的斜面用于成型倒扣结合部101。
结合图6所示，型芯组件3还包括一个定位挡件12，所述的定位挡件12分别与主体成型型芯7和坎件8卡接固定。具体的说，定位挡件12一面呈弧面，另一面呈平面，弧面扣接在主体成型型芯7上，平面与坎件8形成台阶式止挡配合。
结合图4和图5所示，本实用新型还包括一个卡设在上模1和下模2之间的顶出件9。
顶出件9包括连接卡设在上模1和下模2之间的呈L形的第一顶杆13，所述的第一顶杆13与主体成型型芯7的侧部顶紧配合，在上模1和下模2之间还卡设有一个第一导向件14且该第一导向件14与第一顶杆13贴紧配合。
第一导向件14包括具有第一导向斜面15的第一楔块16，在第一顶杆13上设有与第一导向斜面15相配适的第一导向斜坡17，所述的第一楔块16卡入到上模1中且与第一顶杆13顶紧配合。在合模时，第一楔块16随上模1运动，利用第一导向斜面15对第一导向斜坡17的斜面导向力，将第一顶杆13顶紧，第一顶杆13顶紧主体成型型芯7，在开模时，第一楔块16和第一顶杆13可快速脱离，不产生摩擦。
在本实施例中，顶出件9还包括连接卡设在上模1和下模2之间的呈L形的第二顶杆18，所述的第二顶杆18与坎件主体10的端部顶紧配合，在上模1和下模2之间还卡设有一个第二导向件19且该第二导向件19与第二顶杆18贴紧配合。
第二导向件19包括具有第二导向斜面20的第二楔块21，在第二顶杆18上设有与第二导向斜面20相配适的第二导向斜坡22，所述的第二楔块21卡入到上模1中且与第二顶杆18顶紧配合，在第二顶杆18和坎件主体10之间设有一块垫片23。第二顶杆18的作用原理与第一顶杆13相同。
本领域技术人员应当理解，第一顶杆13和第二顶杆18分别对应汽车调温器主体100的两个通道，当汽车调温器主体100上的通道有多个时，可以设置多个顶杆组件，因此，虽然本申请规定了两个顶杆，但不代表只能用两个顶杆。
更有选地，如图1和图2所示，下模2上设有分别与第一顶杆13和第二顶杆18的横截面相配适的第一导槽24和第二导槽25，所述的第一顶杆13和第二顶杆18分别卡入到第一导槽24和第二导槽25中与下模2滑动连接。也即，第一顶杆13和第二顶杆18是可以沿下模2滑动的，但是滑动过程并不脱离下模2。
本领域技术人员应当理解，压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具腔对融化的金属施加高压，模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。因此在压铸过程中需要浇料，浇料可以手工浇料，也可以通过进料设备浇料，浇料的工艺及设备不是本申请需要解决的技术问题，在本实施例中，上模1上设有浇铸口26，所述的浇铸口26连接位于上模1内的浇铸通道27，在上模1上设有用于嵌设上型芯模4的上型芯模腔28，且浇铸通道27连通上型芯模腔28。
上型芯模4的侧壁设有与浇铸通道27位置相对应的浇铸流道29，当上型芯模4嵌入到上型芯模腔28中时，所述的浇铸流道29恰好位于浇铸通道27内。熔融的金属料可以从浇铸口26进入到浇铸通道27再沿浇铸流道29进入到型腔6中。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了上模1、下模2、型芯组件3、上型芯模4、下型芯模5、型腔6、主体成型型芯7、坎件8、顶出件9、坎件主体10、倒扣成型部11、定位挡件12、第一顶杆13、第一导向件14、第一导向斜面15、第一楔块16、第一导向斜坡17、第二顶杆18、第二导向件19、第二导向斜面20、第二楔块21、第二导向斜坡22、垫片23、第一导槽24、第二导槽25、浇铸口26、浇铸通道27、上型芯模腔28、浇铸流道29、汽车调温器主体100、倒扣结合部101等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模(1)和下模(2)，所述的上模(1)和下模(2)之间设有一个型芯组件(3)，其特征在于，所述的型芯组件(3)包括上型芯模(4)和下型芯模(5)，上型芯模(4)和下型芯模(5)合围形成型腔(6)，在型腔(6)内设有主体成型型芯(7)及坎件(8)，以及一个卡设在上模(1)和下模(2)之间的顶出件(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的坎件(8)包括呈圆柱形的坎件主体(10)及与坎件主体(10)一体成型的倒扣成型部(11)，所述的倒扣成型部(11)的其中一个面为平面且该平面与坎件主体(10)的轴心线平行，倒扣成型部(11)的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体(10)的轴心线呈锐角。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，型芯组件(3)还包括一个定位挡件(12)，所述的定位挡件(12)分别与主体成型型芯(7)和坎件(8)卡接固定。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的顶出件(9)包括连接卡设在上模(1)和下模(2)之间的呈L形的第一顶杆(13)，所述的第一顶杆(13)与主体成型型芯(7)的侧部顶紧配合，在上模(1)和下模(2)之间还卡设有一个第一导向件(14)且该第一导向件(14)与第一顶杆(13)贴紧配合。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的第一导向件(14)包括具有第一导向斜面(15)的第一楔块(16)，在第一顶杆(13)上设有与第一导向斜面(15)相配适的第一导向斜坡(17)，所述的第一楔块(16)卡入到上模(1)中且与第一顶杆(13)顶紧配合。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的顶出件(9)还包括连接卡设在上模(1)和下模(2)之间的呈L形的第二顶杆(18)，所述的第二顶杆(18)与坎件主体(10)的端部顶紧配合，在上模(1)和下模(2)之间还卡设有一个第二导向件(19)且该第二导向件(19)与第二顶杆(18)贴紧配合。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的第二导向件(19)包括具有第二导向斜面(20)的第二楔块(21)，在第二顶杆(18)上设有与第二导向斜面(20)相配适的第二导向斜坡(22)，所述的第二楔块(21)卡入到上模(1)中且与第二顶杆(18)顶紧配合，在第二顶杆(18)和坎件主体(10)之间设有一块垫片(23)。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的下模(2)上设有分别与第一顶杆(13)和第二顶杆(18)的横截面相配适的第一导槽(24)和第二导槽(25)，所述的第一顶杆(13)和第二顶杆(18)分别卡入到第一导槽(24)和第二导槽(25)中与下模(2)滑动连接。
9.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的上模(1)上设有浇铸口(26)，所述的浇铸口(26)连接位于上模(1)内的浇铸通道(27)，在上模(1)上设有用于嵌设上型芯模(4)的上型芯模腔(28)，且浇铸通道(27)连通上型芯模腔(28)。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的上型芯模(4)的侧壁设有与浇铸通道(27)位置相对应的浇铸流道(29)，当上型芯模(4)嵌入到上型芯模腔(28)中时，所述的浇铸流道(29)恰好位于浇铸通道(27)内。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 318050 Jinlian village, Pengjie Town, Taizhou City, Zhejiang Province Patentee after: Taizhou Shunyi Auto Parts Co.,Ltd. Address before: Taizhou City, Zhejiang province 318000 Pengjie town Luqiao District Shunyi Beijing Great Automotive Components Company Limited Patentee before: TAIZHOU SHUNYI AUTOMOBILE PARTS Co.,Ltd. |
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Granted publication date: 20171124 |