CN209938839U - 一种平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及平衡车，包括车轮，以及，非金属材质的车架，车架的左右两侧安装车轮，车轮的轮轴通过紧固组件安装于车架上，所述紧固组件包括螺栓、压板和螺母，轮轴处于压板和车架之间，车架上设置有第一安装通孔，压板上设置有第二安装通孔，螺栓穿过第二安装通孔及第一安装通孔与螺母连接。本实用新型结构轻盈，固定牢靠，非金属材质的车架与轮轴之间的安装连接紧密牢固，使用寿命延长。

Description

一种平衡车

技术领域

本实用新型涉及一种平衡车。

背景技术

现在有一种类型的平衡车，其车架为金属材质，结构笨重，而采用塑料材质的车架之后，壳体与轮轴的连接不牢固。

实用新型内容

本实用新型涉及平衡车，车架为塑料材质，利用紧固组件对轮轴进行固定安装，结构更为简单巧妙。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

平衡车，包括车轮，以及，非金属材质的车架，车架的左右两侧安装车轮，车轮的轮轴通过紧固组件安装于车架上，所述紧固组件包括螺栓、压板和螺母，轮轴处于压板和车架之间，车架上设置有第一安装通孔，压板上设置有第二安装通孔，螺栓穿过第二安装通孔及第一安装通孔与螺母连接。

通过采用上述技术方案，无需在非金属材质的车架上设置内螺纹，而利用紧固组件的设置，螺栓连接螺母，以将车架与压板之间的轮轴可靠地夹紧固定，使得轮轴上下两侧受力均匀，也使得车架受到螺母的作用，而非仅是螺栓的作用，车架受力更均匀，对轮轴的支撑也更牢固，使得轮轴可靠固定于车架上，使用寿命延长。

作为本实用新型的进一步改进，车架上安装轮轴的位置，在轮轴的前侧及后侧方向，分别设置至少一个第一安装通孔，第二安装通孔的位置与第一安装通孔的位置对应，螺栓的个数与第一安装通孔的个数对应。通过采用上述技术方案，压板与车架相分离，压板的前侧及后侧，均开设第二安装通孔，与第一安装通孔相对应，使压板可靠作用于轮轴上，螺母与螺栓个数对应，从而将轮轴稳定地紧固于车架上。

作为本实用新型的进一步改进，压板的前侧部位与车架一体成型，压板的后侧部位与车架相分离，第二安装通孔处于压板的后侧部位，第二安装通孔处于轮轴的后侧方向，第一安装通孔的位置与第二安装通孔相的位置相对应。通过采用上述技术方案，压板仅一侧部位与车架一体成型，另一侧部位与车架相分离，也可以将轮轴夹在压板与车架之间，再通过螺栓、螺母紧固，同样能达到对轮轴的锁紧作用。

作为本实用新型的进一步改进，车架上开设有用于放置螺母或放置螺栓的螺栓头的放置孔，第一安装通孔与放置孔相连通。通过采用上述技术方案，放置孔可用于螺母或螺栓头的定位、限位及放置，便于连接及紧固。

作为本实用新型的进一步改进，所述放置孔的内壁形状与螺母的外缘形状或螺栓的螺栓头的外缘形状相匹配。通过采用上述技术方案，放置孔的内壁可对螺母或螺栓头进行限位，也便于螺栓与螺母的可靠及快速的安装连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一安装通孔为非螺纹孔。通过采用上述技术方案，第一安装通孔为非螺纹孔，即光孔，有利于螺栓的穿过，无需承担与螺栓连接的作用，减小了脱丝风险，也便于加工成型。

作为本实用新型的进一步改进，车架上安装轮轴的位置，设置有与轮轴的周向侧壁相匹配的弧形槽。通过采用上述技术方案，弧形槽与轮轴相匹配，便于轮轴的承放，提高承载效果的安装便捷性。

作为本实用新型的进一步改进，车架上安装轮轴的位置，设置有纵向肋条及横向肋条，纵向肋条及横向肋条的上表面构成所述弧形槽。通过采用上述技术方案，纵向肋条及横向肋条的设置，使得轮轴的安装更为牢固，也使整体结构更为轻盈。

作为本实用新型的进一步改进，所述车架为两层结构平衡车的中的第一壳体或第二壳体；或者，所述车架为三层结构平衡车中的中间壳体。通过采用上述技术方案，车架起安装轮轴的作用，对整个平衡车上的操作者也起支撑作用，可为平衡车中的各壳体。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮轴上具有一平面，所述压板接触于所述平面。通过采用上述技术方案，压板与轮轴平面相接触的面，也为平面，或带波纹的波纹面，以便增强压紧效果。

作为本实用新型的进一步改进，还包括紧定螺钉，紧定螺钉穿过压板并作用于所述轮轴的周向表面。通过采用上述技术方案，设置紧定螺钉，直接作用于轮轴上，可进一步防止轮轴转动。

本实用新型中采用非金属材质的车架，结构重量大幅减轻，且无需在第二壳体上设置内螺纹孔，而是利用紧固组件与轮轴之间实现可靠安装，使得车架与轮轴之间的连接更为紧固，使用寿命延长。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的平衡车爆炸示意图。

图2为本实用新型一个实施例提供的平衡车另一角度的爆炸示意图。

图3为本实用新型一个实施例提供的平衡车的第二壳体结构示意图。

图4为本实用新型一个实施例提供的平衡车的第二壳体的另一角度示意图。

图中：第一壳体11、第二壳体12、轮轴13、压板14、螺栓15、螺母16、第一安装通孔121、放置孔122、弧形槽123。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

所谓左右，以图1所示左右为例，所述前后，以平衡车前进、后退方向为例。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

平衡车，参见图1至图4，包括非金属材质的车架，车架的左右两侧安装车轮，车轮的轮轴13通过紧固组件安装于车架上，紧固组件包括螺栓、压板14和螺母，轮轴13处于压板14和车架之间，车架上设置有第一安装通孔121，压板14上设置有第二安装通孔，螺栓15穿过第二安装通孔及第一安装通孔与螺母16连接。车架上安装轮轴的位置，在轮轴的前侧及后侧方向，分别设置至少一个第一安装通孔121，第二安装通孔的位置与第一安装通孔的位置对应，螺栓15的个数与第一安装通孔的个数对应。具体地，第一安装通孔121的个数为四个。轮轴的前侧方向有两个，后侧方向有两个。

从另一个角度详细地说明，本实施例中平衡车包括包括非金属材质的第一壳体11、非金属材质的第二壳体12、踏板组件、控制器、电池和两个车轮，踏板组件安装于第一壳体11上，第一壳体和第二壳体相盖合的空间内安装控制器和电池。第二壳体12或第一壳体的左右两侧各安装一个车轮。车轮的轮轴13固定安装于第二壳体12或第一壳体11上。第一壳体11和第二壳体12之一可为车架，本实施例以第二壳体12为车架。

第一壳体为上壳，第二壳体为下壳，轮轴13可安装于上壳，也可安装于下壳。

本实施例中，轮轴13放置于第二壳体12两侧的支撑部上，支撑部上具有向下凹陷的弧形槽123，轮轴13的表面抵靠于弧形槽123。支撑部上具有四个第一安装通孔121，轮轴13的上表面具有一平面凹槽，平面凹槽的上方为压板14，压板14的下表面为平面或波纹面，与平面凹槽相接触，压板14上开设有四个第二安装通孔，四个第二安装通孔中穿设螺栓15，螺栓15的大头端即螺栓头直接或通过设置垫圈抵靠于压板14上表面，螺栓15穿过第一安装通孔121，螺栓15的下端螺纹端螺纹连接于螺母16内。螺母16位于第二壳体12的放置孔122内。轮轴长度方向的两侧分别具有两个螺栓15，以将轮轴13紧固于第二壳体12上。

放置孔122与第一安装通孔121同轴心设置，放置孔122的内壁形状与螺母的外缘形状相匹配。放置孔122的设置，一方面使得螺母可靠定位于孔内，另一方面，使得螺栓在安装过程中，螺母16的外缘与放置孔的内壁相抵靠而不转动，便于镙钉的快速安装。此外，因第二壳体12采用非金属材质，如塑料制成，不在第二壳体12上直接设置内螺纹以供镙钉安装，而是通过增设螺母的方式，并增设放置孔的方式，一方面防止螺栓安装过程中的滑丝，也可防止螺栓使用一段时间后，螺栓与第二壳体12的脱丝，从而提高使用寿命。

支撑部内具有横向肋条和纵向肋条，横向肋条及纵向肋条的上表面形成弧形槽123。

在其他实施例中，各放置孔122之间，具有相连接的肋条，以增强放置孔的强度。

实施例2

本实施例中，压板14的前侧部位与车架一体成型，压板14的后侧部位与车架相分离，第二安装通孔处于压板14的后侧部位，第二安装通孔处于轮轴13的后侧方向，第一安装通孔121的位置与第二安装通孔相的位置相对应。具体地，第一安装通孔121的个数可为一个或两个。其他结构原理与实施例1相同，不再赘述。

实施例3

本实施例中，车架为三层结构平衡车中的中间壳体。其他结构与实施例1相同，不再赘述。

实施例4

本实施例中，还包括紧定螺钉，紧定螺钉穿过压板14并作用于所述轮轴13的周向表面。其他结构与实施例1相同，不再赘述。

实施例5

本实施例中，螺栓15的大头端即螺栓头处于放置孔122内，螺栓15穿过第一安装通孔121及压板14的第二安装通孔，螺栓的末端连接螺母16，螺母16抵靠于压板14的上表面。同样也可实现对轮轴的紧固安装。其他结构与实施例1相同，不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种平衡车，其特征在于，包括车轮，以及，非金属材质的车架，车架的左右两侧安装车轮，车轮的轮轴（13）通过紧固组件安装于车架上，所述紧固组件包括螺栓（15）、压板（14）和螺母（16），轮轴（13）处于压板（14）和车架之间，车架上设置有第一安装通孔（121），压板（14）上设置有第二安装通孔，螺栓（15）穿过第二安装通孔及第一安装通孔与螺母（16）连接。

2.如权利要求1所述的平衡车，其特征在于，车架上安装轮轴的位置，在轮轴的前侧及后侧方向，分别设置至少一个第一安装通孔（121），第二安装通孔的位置与第一安装通孔的位置对应，螺栓（15）的个数与第一安装通孔的个数对应。

3.如权利要求1所述的平衡车，其特征在于，压板（14）的前侧部位与车架一体成型，压板（14）的后侧部位与车架相分离，第二安装通孔处于压板（14）的后侧部位，第二安装通孔处于轮轴（13）的后侧方向，第一安装通孔（121）的位置与第二安装通孔相的位置相对应。

4.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，车架上开设有用于放置螺母（16）或放置螺栓（15）的螺栓头的放置孔（122），第一安装通孔（121）与放置孔（122）相连通。

5.如权利要求4所述的平衡车，其特征在于，所述放置孔（122）的内壁形状与螺母（16）的外缘形状或螺栓（15）的螺栓头的外缘形状相匹配。

6.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，车架上安装轮轴（13）的位置，设置有与轮轴（13）的周向侧壁相匹配的弧形槽（123）。

7.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，所述第一安装通孔（121）为非螺纹孔。

8.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，所述车架为两层结构平衡车的中的第一壳体（11）或第二壳体（12）；或者，所述车架为三层结构平衡车中的中间壳体。

9.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，所述轮轴（13）上具有一平面，所述压板（14）接触于所述平面。

10.如权利要求1或2或3所述的平衡车，其特征在于，还包括紧定螺钉，紧定螺钉穿过压板（14）并作用于所述轮轴（13）的周向表面。

Images