CN204641627U - 蓄电池紧固装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种蓄电池紧固装置，包括第一双头螺杆、两个第一压紧件、第二压紧件、蓄电池支架底板和螺纹连接组件；两个第一压紧件分别套设在第一双头螺杆的两端，且能沿第一双头螺杆移动；第二压紧件固定在第一双头螺杆上；第二压紧件与第一双头螺杆相交；第一双头螺杆两端的螺纹部均设有第一紧固螺母；第一紧固螺母位于同侧的第一压紧件外侧；第二压紧件的两端均设有连接孔；螺纹连接组件依次穿过连接孔和蓄电池支架底板以固定连接第二压紧件和蓄电池支架底板，第一双头螺杆与蓄电池支架底板相对的表面及两个第一压紧件相对的表面均为用于夹持蓄电池的第一夹持面。上述方案能解决蓄电池紧固装置通用性较差的问题。本实用新型还公开一种汽车。

Description

蓄电池紧固装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及蓄电池固定技术领域，更为具体地说，涉及一种蓄电池紧固装置及汽车。

背景技术

蓄电池是汽车上不可或缺的供电装置。通常蓄电池通过蓄电池紧固装置固定在车架或车底盘上。蓄电池紧固装置用于紧固蓄电池，防止蓄电池前后或者左右窜动。

如图1所示，一种蓄电池紧固装置包括第一压紧件11、压杆12和第二压紧件，第二压紧件的数量为两个，分别是第二压紧件13和第二压紧件14。第一压紧件11通常为圆形的金属片，且焊接在压杆12的中心，第一压紧件11用于压住两个蓄电池的相邻的内边缘。两个第二压紧件均为角钢，焊接在压杆12的两端，用于压住蓄电池的外边缘，同时能够发挥挡板的功能。压杆12由圆钢弯折而成，压杆12的两端均具有弯折孔(弯折孔121和弯折孔122)，每个弯折孔均用于与压杆螺栓螺母组件配合，用于将蓄电池紧固在蓄电池支架底板上。

请参考附图2，蓄电池16放置在蓄电池支架底板15上，压杆12放置在蓄电池16的顶面，第一压紧件11压紧在两个蓄电池16相邻的内边缘，第二压紧件14压住蓄电池16的外边缘，弯折孔122设置压杆螺栓后穿过蓄电池支架底板15后与螺母配合，从而实现蓄电池16的紧固。

但是，上述蓄电池紧固装置中，压杆12上的两个弯折孔以弯折的方式形成。但是弯折孔一旦形成之后，两个弯折孔之间的距离以及两个第二压紧件之间的距离均无法调节，一旦更换体积不同的蓄电池时，则无法起到紧固的作用。可见，上述蓄电池紧固装置的通用性较差，无法对不同体积的蓄电池实施紧固。

另外，请再次参考附图2，蓄电池紧固装置固定蓄电池16之后，当汽车急转弯或者急停时，蓄电池较容易向垂直于车架的方向移动，即向垂直于两个第二加紧件的夹持方向(图2中箭头A所指的方向)移动，进而较容易导致蓄电池的移动碰撞。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄电池紧固装置，以解决背景技术中所述的蓄电池紧固装置通用性较差的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种蓄电池紧固装置，包括第一双头螺杆、两个第一压紧件，和第二压紧件；其中：两个第一压紧件分别套设在第一双头螺杆的两端，且能够沿所述第一双头螺杆移动；第二压紧件固定在所述第一双头螺杆上，且位于两个所述第一压紧件之间；所述第二压紧件与所述第一双头螺杆相交；所述第一双头螺杆两端的螺纹部均设置有第一紧固螺母；所述第一紧固螺母位于同侧的所述第一压紧件的外侧；所述第二压紧件的两端均设置有连接孔；

所述蓄电池紧固装置还包括蓄电池支架底板和螺纹连接组件；所述螺纹连接组件依次穿过所述连接孔和所述蓄电池支架底板以固定连接所述第二压紧件和所述蓄电池支架底板，所述第一双头螺杆与所述蓄电池支架底板相对的表面以及两个第一压紧件相对的表面均为用于夹持蓄电池的第一夹持面。

优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件的两端均设置有与所述螺纹连接组件的延伸方向平行的挡板；同一所述第二压紧件上的两个所述挡板相对的两个表面均为第二夹持面，所述挡板分布在与其位于同一端的所述连接孔的内侧。

优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件的数量为两个，且并排分布。

优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述第二压紧件为槽钢，且所述第二压紧件的底面与所述第一双头螺杆焊接。

优选的，上述蓄电池紧固装置中，所述螺纹连接组件包括第二双头螺杆以及分别安装在所述第二双头螺杆两端的两个第二紧固螺母。

基于本实用新型提供的蓄电池紧固装置，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车具有上述任意一项所述的蓄电池紧固装置。

本实用新型提供的蓄电池紧固装置中，第一双头螺杆上的两个第一压紧件在各自同端的第一紧固螺母的旋紧作用下夹紧蓄电池相对的两个面；螺纹连接组件依次穿过第二压紧件的连接孔和蓄电池支架底板的连接孔，且在螺纹连接组件的作用下第二压紧组件与蓄电池支架底板夹紧蓄电池另一组相对的两个面，而且第二压紧组件与第一双头螺杆固定相连。

可见，上述第一双头螺杆、两个第一压紧件、第二压紧件、蓄电池支架底板和螺纹连接组件能够实现将蓄电池紧固在安装在汽车上的蓄电池支架底板上，从而实现了蓄电池在汽车上的固定。在此紧固的过程中，第一紧固螺母可以调节两个第一压紧件之间的距离，螺纹连接组件能够调节第二压紧件与蓄电池支架底板之间的距离，从而使得整个蓄电池紧固装置的夹持空间能够调节，进而使得蓄电池紧固装置能够固定体积不同的蓄电池。

因此，本实用新型提供的蓄电池紧固装置能够提高背景技术中所述的蓄电池紧固装置的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对实施例或背景技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种传统的蓄电池紧固装置的部分结构示意图；

图2是图1所示的蓄电池紧固装置紧固蓄电池的结构示意图，图2处于俯视状态的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置紧固蓄电池的结构示意图。

附图标记说明：

11-第一压紧件、12-压杆、121-弯折孔、122-弯折孔、13-第二压紧件、14-第二压紧件、15-蓄电池支架底板、16-蓄电池；

21-第一压紧件、22-第一双头螺杆、23-第二压紧件、24-挡板、25-连接孔、26-第一紧固螺母、27-蓄电池、28-第二双头螺杆、29-蓄电池支架底板、210-第二紧固螺母。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图3和图4，本实用新型实施例提供了一种蓄电池紧固装置，用于将蓄电池27固定在汽车上。

所提供的蓄电池紧固装置包括第一双头螺杆22、两个第一压紧件21、第二压紧件23、蓄电池支架底板29和螺纹连接组件。

其中，两个第一压紧件21设置在第一双头螺杆22的两端，且能够沿着第一双头螺杆22移动，即能够沿着第一双头螺杆22轴向移动。通常，第一压紧件21上开设有孔，第一双头螺杆22穿过孔进而使得第一压紧件21与第一双头螺杆22滑动配合。如图3所示，第一压紧件21通常为板状结构以实现对蓄电池27更好地压紧。

第一双头螺杆22的两端均设置有螺纹部，第一双头螺杆22的两个螺纹部均设置有第一紧固螺母26，如图4所示。第一紧固螺母26位于同端的第一压紧件21的外侧，在操作的过程中，通过旋紧第一紧固螺母26从而驱动同端的第一压紧件21沿着第一双头螺杆22轴向移动，最终将与其位于同端的第一压紧件21紧固在蓄电池27边缘上，从而达到夹紧的目的。

我们知道，汽车在行驶的过程中震动较大，为了避免震动导致第一紧固螺母26松懈，甚至会脱落。优选的方案中，第一双头螺杆22每一端的第一紧固螺母26的数量至少为两个。此种情况下，至少两个的第一紧固螺母26在起到紧固作用的同时还能够起到防松的作用。

需要说明的是，第一双头螺杆22上的螺纹部长度本领域技术人员可以根据具体情况而定，以保证两个第一压紧件21之间的夹持距离满足调节的极限需求。

第二压紧件23固定在第一双头螺杆22上，且位于两个第一压紧件21之间。通常，第二压紧件23固定在第一双头螺杆22两端的螺纹部之间。第二压紧件23与第一双头螺杆22相交。具体的，第二压紧件23的延伸方向可以与第一双头螺杆22的延伸方向垂直。本实用新型实施例中，第二压紧件23的两端均设置有连接孔25，该连接孔25用于与蓄电池支架底板29上的连接孔对应，以与螺纹连接组件固定配合。

螺纹连接组件依次穿过连接孔25和蓄电池支架底板29，即螺纹连接组件依次穿第二压紧件23上的连接孔25和蓄电池支架底板29上的连接孔，达到固定连接第二压紧件23和蓄电池支架底板29的目的。

请再次参考附图4，本实用新型实施例中，第一双头螺杆22与蓄电池支架底板29相对的表面，以及两个第一压紧件21相对的表面均为用于夹持蓄电池27的第一夹持面。

本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置中，第一双头螺杆22上的两个第一压紧件21在各自同端的第一紧固螺母26的旋紧作用下夹紧蓄电池27相对的两个面；螺纹连接组件依次穿过第二压紧件23的连接孔25和蓄电池支架底板29的连接孔，且在螺纹连接组件的作用下第二压紧件23与蓄电池支架底板29夹紧蓄电池另一组相对的两个面，而且第二压紧件23与第一双头螺杆22固定相连。

可见，上述第一双头螺杆22、两个第一压紧件21、第二压紧件23、蓄电池支架底板29和螺纹连接组件能够实现将蓄电池27紧固在安装在汽车上的蓄电池支架底板29上，从而实现了蓄电池27在汽车上的固定。在此紧固的过程中，第一紧固螺母26可以调节两个第一压紧件21之间的距离，螺纹连接组件能够调节第二压紧件23与蓄电池支架底板29之间的距离，从而使得整个蓄电池紧固装置的夹持空间能够调节，进而使得蓄电池紧固装置能够调节体积不同的蓄电池27。因此，本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置能够提高背景技术中所述的蓄电池紧固装置的通用性。

在装配不同厂家或者不同种类的蓄电池时，只要通过调节就可以满足对不同体积的蓄电池的紧固，无需重新设计新的蓄电池紧固装置，可见本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置能够节约开发周期、降低开发成本，同时也能够降低开发风险，而且也便于售后市场的蓄电池更换。

如背景技术中所述，背景技术中所述的蓄电池紧固装置在固定蓄电池之后，当汽车急转弯或急停时，蓄电池较容易向垂直于汽车车架的方向移动。为此，请再次参考附图3或4，本实用新型优选的方案中，第二压紧件23的两端均设置有与螺纹连接组件的延伸方向平行的挡板24，同一个第二压紧件23上的两个挡板24相对的两个表面均为第二夹持面，挡板24分布在与其位于同一端的连接孔25的内侧，以保证能够与蓄电池27直接贴合限位。

第二夹持面的夹持方向与两个第一压紧件21的夹持方向以及第二压紧件23和蓄电池支架底板29支架的夹持方向均垂直。其中，两个第一压紧件21的夹持方向相当于图2中第二压紧件13与第二压紧件14的夹持方向，因此，本优选方案能够避免蓄电池27向着垂直于车架的方向移动，进而能够较好地避免由于移动导致的蓄电池27碰撞问题。

为了更好地发挥夹持作用，本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置中，第二压紧件23的数量为两个，且并排分布。

本实用新型实施例提供的蓄电池紧固装置中，第二压紧件23优选采用槽钢，槽钢的平面上，标注连接孔25的大小、孔间距之后，采用转动钻孔的方式可以更好地控制连接孔25的制作精度，便于后续装配。相比于背景技术中所述的弯折孔形成方式而言，操作更加简单而且精度更加易于控制。同时，第二压紧件23采用槽钢，能够有效防止装配受力变形。具体的，第二压紧件23的底面与第一双头螺杆22焊接相连。

请再次参考附图4，本实用新型实施例中，螺纹连接组件可以包括第二双头螺杆28以及分别安装在第二双头螺杆28两端的两个第二紧固螺母210。

具体的，第二双头螺杆28依次穿过第二压紧件23和蓄电池支架底板29后两端均旋紧第二紧固螺母210。当然，螺纹连接组件还可以为螺栓连接组件，具体连接过程此处就不再赘述。

同理，为了防松，第二紧固螺母210的数量可以至少为两个。

基于本实用新型实施例上文中所述的蓄电池紧固装置，本实用新型实施例还提供一种汽车，所提供的汽车具有上述实施例中任意一项所述的蓄电池紧固装置。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种蓄电池紧固装置，其特征在于，包括第一双头螺杆(22)、两个第一压紧件(21)，和第二压紧件(23)；其中：两个第一压紧件(21)分别套设在第一双头螺杆(22)的两端，且能够沿所述第一双头螺杆(22)移动；第二压紧件(23)固定在所述第一双头螺杆(22)上，且位于两个所述第一压紧件(21)之间；所述第二压紧件(23)与所述第一双头螺杆(22)相交；所述第一双头螺杆(22)两端的螺纹部均设置有第一紧固螺母(26)；所述第一紧固螺母(26)位于同侧的所述第一压紧件(21)的外侧；所述第二压紧件(23)的两端均设置有连接孔(25)；

所述蓄电池紧固装置还包括蓄电池支架底板(29)和螺纹连接组件；所述螺纹连接组件依次穿过所述连接孔(25)和所述蓄电池支架底板(29)以固定连接所述第二压紧件(23)和所述蓄电池支架底板(29)，所述第一双头螺杆(22)与所述蓄电池支架底板(29)相对的表面以及两个第一压紧件(21)相对的表面均为用于夹持蓄电池(27)的第一夹持面。

2.根据权利要求1所述的蓄电池紧固装置，其特征在于，所述第二压紧件(23)的两端均设置有与所述螺纹连接组件的延伸方向平行的挡板(24)；同一所述第二压紧件(23)上的两个所述挡板(24)相对的两个表面均为第二夹持面，所述挡板(24)分布在与其位于同一端的所述连接孔(25)的内侧。

3.根据权利要求1所述的蓄电池紧固装置，其特征在于，所述第二压紧件(23)的数量为两个，且并排分布。

4.根据权利要求3所述的蓄电池紧固装置，其特征在于，所述第二压紧件(23)为槽钢，且所述第二压紧件(23)的底面与所述第一双头螺杆(22)焊接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的蓄电池紧固装置，其特征在于，所述螺纹连接组件包括第二双头螺杆(28)以及分别安装在所述第二双头螺杆(28)两端的两个第二紧固螺母(210)。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有权利要求1-5中任一项所述的蓄电池紧固装置。