CN209909791U - 一种车用led雾灯及其控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用LED雾灯及控制系统，包括透镜、散热灯座、内固定框、外固定框、安装有LED芯片组的线路板以及控制车用LED的电路系统，透镜安装在散热灯座的端部，线路板安装在散热灯座的底部，且线路板位于透镜的正下方，透镜的外侧设置有外固定框，内侧设置有内固定框，外固定框、内固定框均与散热灯座的端部连接；而控制系统通过电路原理直接切换颜色，不需更换或是变更线路灯具，本实用新型解决了现有技术中雾灯灯室尺寸大，发光单一及其控制不方便的技术问题。

Description

一种车用LED雾灯及其控制系统

技术领域

本实用新型涉及雾灯技术领域，尤其涉及一种车用LED雾灯及其控制系统。

背景技术

近年来，随着LED技术的不断进步，LED光源已成为车灯光源的一种理想替代品，具有节能、环保、使用寿命长，光色亮度调节方便的特点。

目前，常见的外部车灯主要有:前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯和日行灯等。前照灯俗称“大灯”，装在汽车头部两侧，用来照明车前道路。雾灯安装在汽车头部或尾部，在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来给其他车辆提供警示和改善车前道路的照明情况，车用雾灯在车灯制造过程中，内部线路板的排列方式导致现有的雾灯存在灯室尺寸大，而且设置在线路板上的单色发光芯片的导致发光单一的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用LED雾灯及其控制系统，解决了现有技术中的雾灯灯室尺寸大，发光单一及控制不方便的技术问题。

一种车用LED雾灯，包括透镜、散热灯座、内固定框、外固定框和安装有LED芯片组的线路板，所述透镜安装在散热灯座的端部，所述线路板安装在散热灯座的底部，所述线路板位于透镜的正下方，所述透镜的外侧设置有外固定框，内侧设置有内固定框，所述外固定框、内固定框均与散热灯座的端部连接。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述散热灯座包括上灯座部和下灯座部，所述上灯座部与所述下灯座部之间通过位于其外侧的卡扣组件连接，所述上灯座部上端设置有凸台，所述凸台上开设有胶水槽，所述内固定框、所述透镜的底部均设置在胶水槽内部，所述外固定框的底部设置在胶水槽外侧，采用本步的有益效果是将散热灯座分成两部分，便于拆卸、安装和维护。

进一步地，所述透镜的外缘设置有阶梯部，所述阶梯部位于胶水槽上方，所述外固定框下方的内壁与凸台的外壁固定，且外固定框上方的内壁设置有压紧部，所述压紧部的底面与阶梯部的上表面接触。

进一步地，所述透镜为非球面凸透镜，采用本步的有益效果是通过非球面凸透镜能够改善发光面。

进一步地，所述下灯座部的底部间隔设置有多个散热翅片，采用本步的有益效果是提高雾灯整体的散热性能。

进一步地，所述LED光源包括至少两个不同发光颜色的LED芯片，采用本步的有益效果是避免雾灯发光单一，无法应对多种天气环境。

本实用新型还提供一种车用LED控制系统，包括上述的车用LED雾灯、保护单元和控制单元，所述车用LED雾灯并联组成发光电路，所述保护单元与所述控制单元连接，所述控制单元控制连接所述发光电路。

其中，所述保护单元包括静电保护电路和反向保护电路，所述静电保护电路与反向保护电路串联。

其中，所述控制单元包括输入杂讯滤波电路、直流变换器、输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路、线性稳压器和微控制器，所述输入杂讯滤波电路、线性稳压器并联后与所述反向保护电路串联，所述输入杂讯滤波电路与直流变换器连通，所述直流变换器分别与输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路连通；所述输出杂讯滤波电路和LED颜色切换电路之间连通有所述发光电路，所述线性稳压器与所述微控制器连通，所述微控制器分别与LED颜色切换电路连通。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型提供一种车用LED雾灯，改善雾灯的整体结构，便于雾灯拆卸、维修和进行维护。

2.本实用新型改善LED驱动线路板和透镜的相对位置，缩小灯室的尺寸，以此缩小雾灯的整体尺寸。

3.本实用新型中的LED光源为多色光源，这样能够应对各种天气。

4.本实用新型结构简单，安装方便，且便于维护。

5.本实用新型还提供一种控制系统，能够维持原输入端(PIN)位置，通过电路原理直接切换颜色，不需更换或是变更线路灯具组成。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种车用LED雾灯的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种车用LED雾灯的剖视图；

图3为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的电路控制原理图；

图4为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的具体电路图；

图5为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的保护电路与输入杂讯滤波电路连通的示意图；

图6为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的线性稳压器与微控制器连通的示意图；

图7为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的LED颜色切换电路的示意图；

图8为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的直流变换器与输出杂讯滤波电路连通的示意图；

图9为本实用新型具体实施例所述一种车用LED控制系统的发光电路的示意图；

附图标记：

1-透镜；2-散热灯座；3-内固定框；4-LED芯片组；5-线路板；6-外固定框；

101-阶梯部；

201-上灯座部；202-下灯座部；203-卡扣组件；204-凸台；205-胶水槽；206-散热翅片；

601-压紧部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1-2所示，本实施例公开了一种车用LED雾灯，包括透镜1、散热灯座2、内固定框3、安装有LED芯片组4的线路板5和外固定框6，所述透镜1安装在散热灯座2的端部，所述线路板5安装在散热灯座2的底部，且所述线路板5位于透镜1的正下方，所述透镜1的外侧设置有外固定框6，内侧设置有内固定框3，所述外固定框6、内固定框3均与散热灯座2的端部连接；本实施例中的透镜1是位于线路板正上方，这样可以改善发光区域的尺寸，以此减小灯室的尺寸。

其中，所述散热灯座2包括上灯座部201和下灯座部202，上灯座部201和下灯座部202之间通过胶水粘合固定，为了保证连接结构的稳定性，在上灯座部201、下灯座部202外侧均设置有卡扣组件203，卡合后保证上灯座部201和下灯座部202连接的稳定性；所述上灯座部201上端设置有凸台204，所述凸台204上开设有胶水槽205，所述内固定框3、所述透镜1的底部均设置在胶水槽205内部，所述外固定框6的底部设置在胶水槽205外侧；

本实施例中的散热灯座2分成两部分，而且卡扣组件203为现有的普通卡扣，这样便于其拆装，同时在上灯座部201上方安装透镜，而上灯座部201和下灯座部202内部形成空腔以穿设导线线路，同时便于进行散热，提高雾灯使用时的稳定性；本实施例中的胶水槽205用于固定内固定框3、透镜1和外固定框6，透镜1在固定时，先通过内固定框3对透镜1进行限位固定，然后通过外固定框6对透镜1的外侧进行固定，这样也能够保证透镜1稳定地设置在线路板正上方。

如图2所示，所述透镜1的外缘设置有阶梯部101，所述阶梯部101位于胶水槽205上方，所述外固定框6下方的内壁与凸台204的外壁固定，且外固定框6上方的内壁设置有压紧部601，所述压紧部601的底面与阶梯部101的上表面接触；本实施例通过外固定框6和胶水槽205完成透镜1的外固定，以此提高透镜的稳定性。

其中，所述外固定框6与所述线路板5平行，以此保证所述线路板5位于透镜1的正下方，通过调整线路板5、外固定框6及透镜1的相对位置，以此在保证同等发光强度的情况下，缩小灯室的尺寸，以此缩小雾灯的整体尺寸；本实施例中的线路板5包括驱动线路板和灯板，安装LED芯片组4，接通电源后，能够提供LED光源。

其中，所述透镜1为非球面凸透镜，采用本步的有益效果是通过非球面凸透镜能够改善发光面。

其中，所述下灯座部202的底部间隔设置有多个散热翅片206，这样能够提高雾灯整体的散热性能。

其中，所述LED芯片组5包括至少两个不同发光颜色的LED芯片，这样避免雾灯发光单一，无法应对多种天气环境。

如图3和图4所述，本实施例还提供一种车用LED控制系统，包括上述的车用LED雾灯、保护电路、输入杂讯滤波电路、直流变换器、输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路、线性稳压器和微控制器；其中保护电路分为两种，分别为静电保护电路和反向保护电路，这两种电路为公知电路，由电容器和二极管组成，起到保护作用，所述保护电路包括静电保护电路和反向保护电路，所述静电保护电路与反向保护电路串联，所述反向保护电路分别与输入杂讯滤波电路、线性稳压器连通，所述输入杂讯滤波电路与直流变换器连通，所述直流变换器分别与输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路连通，所述车用LED雾灯并联组成发光电路，如图9所示；所述输出杂讯滤波电路和LED颜色切换电路之间连通有发光电路，所述线性稳压器与所述微控制器连通，所述微控制器分别与LED颜色切换电路连通。

如图3所示，图3中的BTA+是讯号输入端，为车体提供的雾灯讯号源，当控制器接收到讯号时，会驱动LED发光；本实施例的具体控制过程如下：当车体BAT+由13.5V变成0V再变成13.5V的时候，微控制器内部EEPROM会重新写入数值后输出到LED颜色切换电路中，LED颜色就会切换一次。

如图5所示，本实施例中的输入杂讯滤波电路与反向保护电路连通，其中输入杂讯滤波电路为公知电路，由D 1、L1、C 1、C2、C3、C4、L2和L6组成，具体连接排布方式，如图5所示。

如图6所示，所述线性稳压器电路与微控制器连通，其中线性稳压器电路包括R9、ZD1、Q5、C16、C15、R13、C 17、R12、R11、U2组成，具体和微控制器的连接方式如图6所示。

如图7所示，所述LED颜色切换电路由R7、Q3、R5、R3、Q 1、R8、Q4、R6、Q2、R4、C13、C14组成，具体连接方式如图7所示，实现电路的切换，其中该电路的端口CN3与发光电路的端口LED+连通，端口CN4与发光电路的端口LED-2连通，端口CN5与发光电路的端口LED-3连通；

如图8所示，该图公开的是直流变换器与输出杂讯滤波电路连通的电路示意图。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种车用LED雾灯，其特征在于，包括透镜、散热灯座、内固定框、外固定框和安装有LED芯片组的线路板，所述透镜安装在散热灯座的端部，所述线路板安装在散热灯座的底部，且所述线路板位于透镜的正下方，所述透镜的外侧设置有外固定框，内侧设置有内固定框，所述外固定框、内固定框均与散热灯座的端部连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用LED雾灯，其特征在于，所述散热灯座包括上灯座部和下灯座部，所述上灯座部与所述下灯座部之间通过位于其外侧的卡扣组件连接，所述上灯座部上端设置有凸台，所述凸台上开设有胶水槽，所述内固定框、所述透镜的底部均设置在胶水槽内部，所述外固定框的底部设置在胶水槽外侧。

3.根据权利要求2所述的一种车用LED雾灯，其特征在于，所述透镜的外缘设置有阶梯部，所述阶梯部位于胶水槽上方，所述外固定框下方的内壁与凸台的外壁固定，且外固定框上方的内壁设置有压紧部，所述压紧部的底面与阶梯部的上表面接触。

4.根据权利要求3所述的一种车用LED雾灯，其特征在于，所述透镜为非球面凸透镜。

5.根据权利要求4所述的一种车用LED雾灯，其特征在于，所述下灯座部的底部间隔设置有多个散热翅片。

6.根据权利要求5所述的一种车用LED雾灯，其特征在于，所述LED芯片组包括至少两个不同发光颜色的LED芯片。

7.一种车用LED雾灯控制系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的车用LED雾灯、保护单元和控制单元，所述车用LED雾灯并联组成发光电路，所述保护单元与所述控制单元连接，所述控制单元控制连接所述发光电路。

8.根据权利要求7所述的一种车用LED雾灯控制系统，其特征在于，所述保护单元包括静电保护电路和反向保护电路，所述静电保护电路与反向保护电路串联。

9.根据权利要求8所述的一种车用LED雾灯控制系统，其特征在于，所述控制单元包括输入杂讯滤波电路、直流变换器、输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路、线性稳压器和微控制器，所述输入杂讯滤波电路、线性稳压器并联后与所述反向保护电路串联，所述输入杂讯滤波电路与直流变换器连通，所述直流变换器分别与输出杂讯滤波电路、LED颜色切换电路连通；所述输出杂讯滤波电路和LED颜色切换电路之间连通有所述发光电路，所述线性稳压器与所述微控制器连通，所述微控制器分别与LED颜色切换电路连通。

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