CN209904882U - 一种汽车翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板，包括翼子板本体上设置有前盖配合部、车灯连接部、侧门配合部；翼子板本体的内侧壁上设置有固定结构；翼子板本体由PP材料一体注塑成型；前盖配合部包括呈折形结构的第一连接块；车灯连接部包括设置在翼子板本体内侧壁上的第二连接块，翼子板本体顶部靠近第二连接块处设置有卡块，卡块上设置有卡口；侧门配合部包括设置在翼子板本体顶部的第三连接块，设置在翼子板本体后端的车门安装结构和设置在翼子板底端的第四连接块；本实用新型使得翼子板的厚度薄，质量更轻，防撞性能更好，翼子板的固定安装效率高，翼子板固定安装之后面差能够达到车辆的生产要求，降低生产成本，还保证了车辆良好的产品性能。

Description

一种汽车翼子板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车翼子板。

背景技术

翼子板包括位于前轮上方前翼子板和位于后轮上方的后翼子板，翼子板主要是防止被车轮卷起的砂石和泥浆溅到车厢的底部；前翼子板的前端与保险杠固定连接，前翼子板的后端与侧位门固定连接，前翼子板的顶端与车灯的边缘进行配合固定；另外由于在车祸事故中前翼子板所在的位置发生碰撞的几率较大；因此，现在前翼子板都采用传统钢材成型，质量重，防撞性能较差，并且前翼子板的厚度比较厚，使得前翼子板固定之后与其他结构之间的面差达不到生产要求，这样使得前翼子板的安装要求高，且需要在安装过程中进行多次调整；导致整车的生产效率降低，也使得耗费的人力成本更多。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种汽车翼子板，解决了现在前翼子板质量重、防撞性能差、厚度较厚使得前翼子板固定之后与其他结构之间的面差达不到生产要求等技术问题。

本实用新型的技术方案为：一种汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体的前端设置有前盖配合部，所述翼子板本体的顶端设置有车灯连接部，所述翼子板本体的后端设置有侧门配合部；所述翼子板本体的内侧壁上设置有与汽车内部框架的固定结构；所述翼子板本体由PP材料一体注塑成型；所述前盖配合部包括呈折形结构的第一连接块，所述第一连接块的侧壁上均设置有第一连接孔；

所述车灯连接部包括设置在翼子板本体靠近前端处的顶部内侧壁上的第二连接块，所述第二连接块上设置有第二连接孔，所述翼子板本体顶部靠近第二连接块处设置有卡块，所述卡块上设置有卡口；

所述侧门配合部包括设置在翼子板本体顶部的第三连接块，设置在翼子板本体后端的车门安装结构和设置在翼子板底端的第四连接块，所述第三连接块上设置有第三连接孔，所述第四连接块上设置有第四连接孔。

作为优化地，所述固定结构为设置在翼子板本体内侧壁上的多个连接件。

作为优化地，所述连接件至少设置有三个，其中一个连接件设置在翼子板本体内侧壁靠近第四连接块处，另外两个连接件设置在翼子板本体内侧壁靠近第三连接块处。

作为优化地，所述连接件为内部设置呈空腔的矩形结构，所述连接件的背面与翼子板内侧壁贴合，所述连接件的任一侧壁上设置有安装开口，所述连接件的正面上设置有呈三角形结构的卡紧口和圆形孔，所述卡紧口开度大的一端与安装开口连通，卡紧口开度小的一端与圆形孔连通。

作为优化地，所述翼子板本体的厚度大于2.2-2.4mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中采用PP材料一体成型整个翼子板，并且通过对翼子板的结构进行设计，使得翼子板能够实现轻量化设计，使得与现有的翼子板相比，本实用新型的翼子板在能够到达防撞性能要求的同时，还使得翼子板的厚度更薄，质量更轻，再通过卡口能够快速准确定位，这样使得翼子板与附近其他结构配合安装之后的面差能够达到车辆的生产要求，能够实现翼子板的快速安装，安装过程中不需要多次调整翼子板的位置，使得车辆的生产效率提高，同时大幅度的降低的劳动成本，也有效地保证了车辆良好；通过在翼子板本体的内侧壁上设置固定结构，使得翼子板的防撞能力更好，并且这样设置固定结构使得翼子板被撞的自动恢复功能更好，使得翼子板的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车翼子板正面的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车翼子板背面的结构示意图。

图3为本实用新型中连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

具体实施时，参照附图1、2和3，本实用新型包括翼子板本体1，所述翼子板本体1的前端设置有前盖配合部，所述翼子板本体1的顶端设置有车灯连接部，所述翼子板本体1的后端设置有侧门配合部；

所述翼子板本体1的内侧壁上设置有与汽车内部框架的固定结构；所述翼子板本体1由PP材料一体注塑成型；这样设置翼子板使得翼子板的厚度大于2.2mm时就能够满足翼子板的防撞性能，使得翼子板在各方面性能都满足要求的前提下，还能实现翼子板的重量减轻50％，使得达到节能降耗的目的，并且翼子板安装之后的面差能够达到生产要求；并且翼子板被撞之后的自动恢复功能更好。

所述前盖配合部包括呈折形结构的第一连接块2，所述第一连接块2的侧壁上均设置有第一连接孔3；这样能够保证翼子板与前盖之间进行准确配合，并且在配合固定的过程中不会发生位置偏移的情况，保证翼子板能够快速、准确的安装，使得生产效率提高。

所述车灯连接部包括设置在翼子板本体1靠近前端处的顶部内侧壁上的第二连接块4，所述第二连接块4上设置有第二连接孔5，所述翼子板本体1顶部靠近第二连接块4处设置有卡块6，所述卡块6上设置有卡口；这样设置翼子板使得可以通过卡块6与车灯进行配合之后，再对翼子板进行固定安装，这样使得翼子板和车灯的接触面积增大，安装之后的稳定性更好，并且翼子板与车灯的连接处的缝隙和面差都能够达到生产的要求。

所述侧门配合部包括设置在翼子板本体1顶部的第三连接块7，设置在翼子板本体1后端的车门安装结构和设置在翼子板底端的第四连接块8，所述第三连接块7上设置有第三连接孔9，所述第四连接块8上设置有第四连接孔10。这样设置方便将翼子板进行固定安装。

具体实施时，所述固定结构为设置在翼子板本体1内侧壁上的多个连接件11；所述连接件11至少设置有三个，其中一个连接件11设置在翼子板本体1内侧壁靠近第四连接块8处，另外两个连接件11设置在翼子板本体1内侧壁靠近第三连接块7处。这样使得翼子板与内部框架之间的连接点更多，连接面积更大，使得翼子板被撞时受到的冲击力能够分散到内部框架上，使得翼子板本体1的防撞性能更好。

具体实施时，所述连接件11为内部设置呈空腔的矩形结构，所述连接件11的背面与翼子板内侧壁贴合，所述连接件11的任一侧壁上设置有安装开口(图中未示出)，所述连接件11的正面上设置有呈三角形结构的卡紧口12和圆形孔13，所述卡紧口12开度大的一端与安装开口连通，卡紧口12开度小的一端与圆形孔13连通。这样设置连接件11的结构使得方便翼子板与内部框架的固定安装，使得安装操作简便，并且还不会对翼子板的外侧壁造成损坏的情况。

具体实施时，所述翼子板本体1的厚度大于2.2-2.4mm；在翼子板厚度为2.2mm以上就能够完全满足翼子板的防撞性能的要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体的前端设置有前盖配合部，所述翼子板本体的顶端设置有车灯连接部，所述翼子板本体的后端设置有侧门配合部；其特征在于：所述翼子板本体的内侧壁上设置有与汽车内部框架的固定结构；所述翼子板本体由PP材料一体注塑成型；所述前盖配合部包括呈折形结构的第一连接块，所述第一连接块的侧壁上均设置有第一连接孔；

所述车灯连接部包括设置在翼子板本体靠近前端处的顶部内侧壁上的第二连接块，所述第二连接块上设置有第二连接孔，所述翼子板本体顶部靠近第二连接块处设置有卡块，所述卡块上设置有卡口；

所述侧门配合部包括设置在翼子板本体顶部的第三连接块，设置在翼子板本体后端的车门安装结构和设置在翼子板底端的第四连接块，所述第三连接块上设置有第三连接孔，所述第四连接块上设置有第四连接孔。

2.如权利要求1所述的一种汽车翼子板，其特征在于：所述固定结构为设置在翼子板本体内侧壁上的多个连接件。

3.如权利要求2所述的一种汽车翼子板，其特征在于：所述连接件至少设置有三个，其中一个连接件设置在翼子板本体内侧壁靠近第四连接块处，另外两个连接件设置在翼子板本体内侧壁靠近第三连接块处。

4.如权利要求2所述的一种汽车翼子板，其特征在于：所述连接件为内部设置呈空腔的矩形结构，所述连接件的背面与翼子板内侧壁贴合，所述连接件的任一侧壁上设置有安装开口，所述连接件的正面上设置有呈三角形结构的卡紧口和圆形孔，所述卡紧口开度大的一端与安装开口连通，卡紧口开度小的一端与圆形孔连通。

5.如权利要求1所述的一种汽车翼子板，其特征在于：所述翼子板本体的厚度大于2.2-2.4mm。

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