CN202400170U - 一种汽车扰流板 - Google Patents

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李林
赵志明
严旭
叶坚
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Abstract

本实用新型公开一种汽车扰流板，包括扰流板主体，在扰流板主体的两端设向下弯折且左右对称的翼端板，扰流板主体中段的厚度大于两端部的厚度，且扰流板主体的后部上翘；所述翼端板呈三角形，在翼端板与扰流板主体的连接处设置倒角。扰流板主体的前部与车体的顶部连接且位于后窗玻璃之上；扰流板主体两端的翼端板分别与车体的左右“C”柱连接。本实用新型通过扰流板主体与翼端板的设置，能抑制车体上部与侧部的风向车体的后下方卷入，改善了车体尾部的流场分部，从而降低了风阻。同时因扰流板主体中段较厚，使扰流板的强度提高，增大了扰流板抗压和抗弯的能力，使其在使用过程中能够承受外力的冲击，也不易变形。

Description

一种汽车扰流板
技术领域
本实用新型属于汽车塑件领域，具体涉及一种汽车扰流板。
背景技术
目前汽车工业迅速发展，汽车的舒适性、环保性以及节能性能等成为衡量汽车品质的重要指标，越来越引起人们的重视。随着国家三阶段油耗目标的提出，降低油耗已成为各大汽车公司工作的核心内容。减小风阻是汽车行业中降低油耗的重要手段之一。统计表明：当车辆行驶速度超过70km/h时，风阻就成为外部行驶阻力的主要来源。由于高速公路的增多及车速的提高，风阻对油耗的影响越来越大。因此，减小风阻已成为汽车行业竞相追逐的一个重要技术参数。另外，汽车行业的竞争日趋激烈，在改变局部造型的前提下降低风阻系数，是各个汽车厂家追求的目标。目前的汽车扰流板的强度较差，在外力作用下容易产生变形，且现有的扰流板对于风阻的降低很有限。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车扰流板，其强度高，且能有效的降低风阻。
本实用新型所述的一种汽车扰流板，包括扰流板主体，在扰流板主体的两端设向下弯折且左右对称的翼端板，所述扰流板主体中段的厚度大于两端部的厚度，且扰流板主体的后部上翘；所述翼端板呈三角形，在翼端板与扰流板主体的连接处设置倒角。
所述扰流板主体的前部与车体的顶部连接且位于后窗玻璃之上；所述扰流板主体两端的翼端板分别与车体的左右“C”柱连接。
本实用新型的有益效果在于：扰流板主体与翼端板的设置，能抑制车体上部与侧部的风向车体的后下方卷入，改善了车体尾部的流场分部，减小了车体尾部的流场分离区，从而降低了风阻。同时因扰流板主体中段较厚，使扰流板的强度提高，增大了扰流板抗压和抗弯的能力，使其在使用过程中能够承受外力的冲击，也不易变形。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型的端部放大图；
图4是本实用新型与车体连接的示意图。
具体实施方式
下面接合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述：
参见图1、图2所示的一种汽车扰流板，包括扰流板主体1，在扰流板主体1的两端设向下弯折且左右对称的翼端板2，其特征在于：所述扰流板主体1中段的厚度大于两端部的厚度，且扰流板主体1的后部上翘；
参见图3，翼端板2呈三角形，在翼端板2与扰流板主体1的连接处设置倒角4。
参见图4，使用时，所述扰流板主体1的前部与车体3的顶部连接且位于后窗玻璃之上；所述扰流板主体1两端的翼端板2分别与车体3的左右“C”柱连接。

Claims (2)

1.一种汽车扰流板，包括扰流板主体（1），在扰流板主体（1）的两端设向下弯折且左右对称的翼端板（2），其特征在于：所述扰流板主体（1）中段的厚度大于两端部的厚度，且扰流板主体（1）的后部上翘；所述翼端板（2）呈三角形，在翼端板（2）与扰流板主体（1）的连接处设置倒角（4）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扰流板，其特征在于：所述扰流板主体（1）的前部与车体（3）的顶部连接且位于后窗玻璃之上；所述扰流板主体（1）两端的翼端板（2）分别与车体（3）的左右“C”柱连接。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103723205A (zh) * 2014-01-13 2014-04-16 朱晓义 节能汽车
CN104494710A (zh) * 2014-11-30 2015-04-08 华晨汽车集团控股有限公司 一种提高汽车行驶稳定性的通用尾翼
CN115214805A (zh) * 2021-04-15 2022-10-21 卡路斯设计股份有限公司 汽车尾翼结构

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