CN207106635U - 一种提高雪压性能的车顶结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高雪压性能的车顶结构，具有：前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁，前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁两端与汽车侧围连接；还具有第一加强横梁和第二加强横梁，第一加强横梁和第二加强横梁位于顶盖中横梁和顶盖后横梁之间；第一加强横梁和第二加强横梁横截面为“W”字型结构，能够明显提高顶盖的雪压强度，避免在降雪天气过程中出现顶盖塌陷，大幅度提高顶盖的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种提高雪压性能的车顶结构。
背景技术
汽车顶盖作为汽车车身的主要零部件之一，因其制造面积大，且直接和外界环境接触，其中部的结构刚度较弱，成型后变形和回弹现象比较明显，属易变形区域。遇到冬天降雪天气，顶盖上端积压一定量的雪，顶盖易产生凹陷，影响汽车的安全性；同时顶盖又属于外观部分，为了造型和美观需要，在设计时不能采用传统的加强筋来改善其结构刚度，故其结构加强存在一定的困难。
在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：通过在外板内设置相应的支撑横梁以增加对顶盖的支撑，对于一般的轿车类小型车辆，其支撑横梁通常采用前横梁、中横梁、后横梁的结构，上述结构虽然可以提高顶盖的雪压性能，但由于顶盖横梁本身的刚性和强度不够高，受力后容易发生弯曲和扭曲，进而影响顶盖性能，尤其是在诸如SUV、MPV一类顶盖较长的车型中，上述顶盖雪压变形会更加严重和突出，进而造成顶盖塌陷，影响人身安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够明显提高顶盖的雪压强度，避免在降雪天气过程中出现顶盖塌陷，大幅度提高顶盖的安全性和可靠性的提高雪压性能的车顶结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种提高雪压性能的车顶结构，具有：
前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁，所述前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁两端与汽车侧围连接；
还具有第一加强横梁和第二加强横梁，所述第一加强横梁和第二加强横梁位于所述顶盖中横梁和顶盖后横梁之间；
所述第一加强横梁和第二加强横梁横截面为“W”字型结构。
还具有侧围搭接件，所述侧围搭接件与侧围通过焊点连接，侧围搭接件与所述第一加强横梁的端部连接。
还具有侧围搭接头，所述侧围搭接头设置在汽车侧围上；侧围搭接件与第一加强横梁在侧围搭接头处相接。
所述侧围搭接头上设有凹槽，所述侧围搭接件与第一加强横梁安装在所述凹槽内；所述凹槽和凹槽两侧设有搭接头加强筋。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，
(1)加强横梁Ⅰ截面形状呈“W”字型，能够很大幅度的提高车顶雪压性能，同时在考核整车模态刚度性能的时候，也能起到较大作用；同时截面呈现“W”字型形状，模具制作过程较易，成本低。
(2)侧围搭接头7截面形状呈倒“几”字型，对横梁抗扭和抗弯能力提升明显，在不改变横梁结构和不增加横梁料厚的情况下，能最大限度的提高车顶雪压性能，降低整车重量，提高整车的燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的提高雪压性能的车顶结构的结构示意图；
图2为图1的提高雪压性能的车顶结构的第一加强横梁的结构示意图；
图3为图2的剖视图；
图4为图1的提高雪压性能的车顶结构的侧围搭接头的结构示意图；
图5为图4的剖视图；
图6为图1的提高雪压性能的车顶结构的侧围搭接头的接头特征放大图；
上述图中的标记均为：1、前顶横梁，2、中顶横梁，3、第一加强横梁,4、第二加强横梁，5、后顶横梁，6、侧围搭接件，7、侧围搭接头，8、搭接头加强筋。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-6，一种提高雪压性能的车顶结构，具有：
前顶横梁1、中顶横梁2和后顶横梁5，前顶横梁1、中顶横梁2和后顶横梁5两端与汽车侧围连接；
还具有第一加强横梁3和第二加强横梁4，第一加强横梁3和第二加强横梁4位于顶盖中横梁和顶盖后横梁之间；
第一加强横梁3和第二加强横梁4横截面为“W”字型结构。截面两端开凿有胶槽，加强横梁通过结构胶与顶盖弹性接触。
还具有侧围搭接件6，侧围搭接件6与侧围通过焊点连接，侧围搭接件6与第一加强横梁3的端部连接。
还具有侧围搭接头7，侧围搭接头7设置在汽车侧围上；侧围搭接件6与第一加强横梁3在侧围搭接头7处相接。
侧围搭接头7上设有凹槽，侧围搭接件6与第一加强横梁3安装在凹槽内；凹槽和凹槽两侧设有搭接头加强筋8。侧围搭接头7的截面呈倒“几”字型，同时沿加强横梁方向起三条加强筋，同时提高侧围搭接头7截面Z向高度，从而达到提高整个侧围搭接头7端部的抗扭和抗弯能力的作用。
通过CAE模拟雪压分析可知，顶盖中横梁与顶盖后横梁之间的区域变形最严重，因此，通过在该位置设置加强横梁，可有效地提高顶盖的抗雪压性能，加强横梁采用了“W”字型结构，与现有的中空盒状的横梁相比，单层板式结构简便，重量轻，成本稍低，同时通过改进结构的截面，还能提高其抗弯曲变形的强度从而进一步提高车顶雪压性能。
加强横梁的两端与侧围搭接头7相连，搭接头截面采用倒“几”字型结构，同时沿横梁方向起三条凹筋，通过提高搭接头截面Z向高度，从而达到提高整个搭接头端部的抗弯强度的作用。
采用上述的结构后，
(1)加强横梁Ⅰ截面形状呈“W”字型，能够很大幅度的提高车顶雪压性能，同时在考核整车模态刚度性能的时候，也能起到较大作用；同时截面呈现“W”字型形状，模具制作过程较易，成本低。
(2)侧围搭接头77截面形状呈倒“几”字型，对横梁抗扭和抗弯能力提升明显，在不改变横梁结构和不增加横梁料厚的情况下，能最大限度的提高车顶雪压性能，降低整车重量，提高整车的燃油经济性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种提高雪压性能的车顶结构，其特征在于，具有：
前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁，所述前顶横梁、中顶横梁和后顶横梁两端与汽车侧围连接；
还具有第一加强横梁和第二加强横梁，所述第一加强横梁和第二加强横梁位于所述中顶横梁和后顶横梁之间；
所述第一加强横梁和第二加强横梁横截面为“W”字型结构。
2.如权利要求1所述的提高雪压性能的车顶结构，其特征在于，还具有侧围搭接件，所述侧围搭接件与侧围通过焊点连接，侧围搭接件与所述第一加强横梁的端部连接。
3.如权利要求2所述的提高雪压性能的车顶结构，其特征在于，还具有侧围搭接头，所述侧围搭接头设置在汽车侧围上；侧围搭接件与第一加强横梁在侧围搭接头处相接。
4.如权利要求3所述的提高雪压性能的车顶结构，其特征在于，所述侧围搭接头上设有凹槽，所述侧围搭接件与第一加强横梁安装在所述凹槽内；所述凹槽和凹槽两侧设有搭接头加强筋。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110955997A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-04-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 计算机可读存储介质、汽车顶棚承重分析方法及装置 |
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2017
- 2017-06-21 CN CN201720725967.5U patent/CN207106635U/zh active Active
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