CN209870606U - 一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，由固定架组件、可拆卸支座组件、制动盘定位组件和多自由度底盘组件组成，所述可拆卸支座组件分布并可拆卸地安装在固定架组件上，以实现对前悬架带动力总成各部件的支撑，所述制动盘定位组件对称地滑动安装在固定架组件两侧，以实现对不同轮距的前悬架带动力总成进行定位安装，所述多自由度底盘组件旋转连接在固定架组件下方，且在多自由度底盘组件中设有两组相互垂直的滑轨滑块机构，使固定架组件实现相对于多自由度底盘组件在水平面上的横向和竖向滑移，以及在绕竖直方向的旋转。本实用新型能够实现多个自由度的运动，进而实现对多车型的前悬架带动力总成系统的快速装配。

Description

一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具。

背景技术

在汽车生产过程中，底盘前悬架与动力总成在分装线完成分装，然后运送至总装线与车身进行合装，安装时需不断调整悬架总成的位置及角度，以使前悬架定位点与车身固定点对正，进行准确安装。在生产厂总装线上为了保证精度和效率，一般使用AGV随动车将底盘总成和车身合装，但是，由于AGV小车的成本太高，占用的空间太大，并不适合在普通维修车间和小批量生产车间里使用。

为了降低成本，并保证装配的精度及效率，本领域技术人员开发了一系列装配辅具：

专利文献1(CN202763722U)中公开了一种副车架流水线的随行夹具；

专利文献2(CN103722523A)中公开了一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法；

专利文献3(CN204659862U)中公开了一种汽车前悬架与车身装配用定位导向装置；

在上述已公开的现有技术中，当前悬架紧固在安装辅具上以后，均无法实现前悬架位置的调整，无法适应不同轴距或不同制动盘尺寸的车辆的装配，其只能适用于1-2种车型产品的安装，作为装车辅具的通用性较差，一定程度上影响了装配的效率及灵活性。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，能够实现多个自由度的运动，进而实现对多车型的前悬架带动力总成系统的快速装配。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，由固定架组件1、可拆卸支座组件2、制动盘定位组件3和多自由度底盘组件4组成；

所述可拆卸支座组件2分布并可拆卸地安装在固定架组件1上，以实现对前悬架带动力总成各部件的定位和支撑；

所述制动盘定位组件3对称地滑动安装在固定架组件1两侧，以实现对不同轮距的前悬架带动力总成进行定位安装；

所述多自由度底盘组件4旋转连接在固定架组件1下方，且在多自由度底盘组件4中设有两组相互垂直的滑轨滑块机构，使固定架组件1实现相对于多自由度底盘组件4在水平面上的横向和竖向滑移，以及在绕竖直方向的旋转。

进一步地，所述固定架组件1由固定框架101、上固定板102和下固定板103组成；

所述上固定板102分布并固定在固定框架101的上表面，用于固定安装可拆卸支座组件2和制动盘定位组件3；

所述下固定板103分布并固定在固定框架101的下表面，用于与下方的多自由度底盘组件4配合连接。

更进一步地，所述固定架组件1还包括吊环104；

所述吊环104对称固定安装在固定框架101的四周边缘处，以实现对固定架组件1的吊装调整。

进一步地，所述可拆卸支座组件2主要由支撑垫201、支撑座202、支撑杆203以及底座204自上而下依次设置连接组成；

所述支撑垫201固定连接在支撑座202上；

所述支撑座202和底座204分别固定连接在支撑杆203的顶部和底部；

所述底座204通过螺栓可拆卸地安装连接在固定架组件1上。

更进一步地，所述支撑垫201为尼龙材质。

进一步地，所述支撑垫201上开有“L”形或“U”形的支撑槽口。

进一步地，所述制动盘定位组件3由制动盘定位导轨301、制动盘定位盘302、定位盘支架303、定位盘螺栓304以及制动钳支撑座组件305组成；

所述制动盘定位导轨301固定安装在固定架组件1的上表面一侧；

所述定位盘支架303底部滑动连接在制动盘定位导轨301上；

两个所述制动盘定位盘302通过两个定位盘螺栓304并列安装在定位盘支架303上，两个所述定位盘螺栓304的螺栓头外圆面同时与被安装的制动盘501的外圆面相切以实现定位；

所述制动钳支撑座组件305的结构与可拆卸支座组件2结构相同。

进一步地，所述多自由度底盘组件4由第一底盘滑轨401、支撑球轴承402、旋转轴承组403、万向轮404、旋转限位块405、底盘支撑板406、第一底盘滑块407、底盘框架408、第二底盘滑轨410和第二底盘滑块411组成；

两根相互平行的所述第一底盘滑轨401固定安装在底盘框架408的上表面两侧，每根第一底盘滑轨401上均滑动连接有两个第一底盘滑块407；

两根相互平行的所述第二底盘滑轨410垂直设置在两根第一底盘滑轨401之间，且第二底盘滑轨410的两端分别固定连接在对应一侧的第一底盘滑块407上，在每组第二底盘滑轨410上均滑动连接有第二底盘滑块411；

所述底盘支撑板406的两侧与第二底盘滑块411固定连接；

所述支撑球轴承402呈矩阵式地分布并固定安装在下底盘支撑板406的上表面，所述支撑球轴承402的上表面与固定架组件1的底面接触连接；

所述旋转轴承组403的下端安装在底盘支撑板406上，旋转轴承组403的上端安装在固定架组件1的底面上；

所述万向轮404安装在底盘框架408的底部。

更进一步地，所述旋转轴承组403由上旋转轴承4031、旋转轴4032和下旋转轴承4033组成；

所述上旋转轴承4031安装在固定架组件1的底面上；

所述下旋转轴承4033安装在下底盘支撑板406中心的轴承安装孔内；

所述旋转轴4032的上下端分别与上旋转轴承4031和下旋转轴承4033的内圈旋转配合连接。

进一步地，在固定架组件1与多自由度底盘组件4的边缘处对应设置有一对定位销安装板；

所述定位销安装板上开有定位孔，固定架组件1与多自由度底盘组件4之间通过在定位板上对应插入定位销6实现定位，以限制固定架组件1和多自由度底盘组件4之间的相对运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述装车辅具通过调整可拆卸支座组件以及制动盘定位组件在固定架组件中的位置，可实现对不同结构特点的前悬架带动力总成系统的快速装配。

2、本实用新型所述装车辅具可实现包括沿X向、Y向200mm范围内的直线运动以及绕Z轴±15°范围内的转动，通过适应性调节，可实现前悬架带动力总成系统与车身的快速合装；

3、本实用新型所述装车辅具移动灵活，能够自由移动到合装位置，尤其在维修车间或小批量生产车间里，可以替代AGV小车，方便前悬架带动力总成系统与车身的定位、安装，进一步提高安装效率；

4、本实用新型所述装车辅具结构紧凑，占用空间较小，制造成本较低，便于安装使用。

附图说明

图1为本实用新型所述装车辅具的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述装车辅具中，固定架组件与制动盘定位组件拆分结构示意图；

图3为本实用新型所述装车辅具中，多自由度底盘组件结构示意图；

图4为本实用新型所述装车辅具中，固定架组件与多自由度底盘组件安装结构示意图；

图5为本实用新型所述装车辅具中，制动盘定位组件与制动盘组件装配结构示意图；

图6a为本实用新型所述装车辅具中，制动盘定位组件的结构示意图；

图6b为本实用新型所述装车辅具中，制动盘定位组件与制动盘装配局部结构示意图；

图7为本实用新型所述装车辅具中，旋转轴承组的安装位置俯视图；

图8为本实用新型所述装车辅具中，旋转轴承组的安装位置侧视图；

图9为本实用新型所述装车辅具中，旋转轴承组与固定架组件和多自由度底盘组件配合结构示意图；

图10为本实用新型所述装车辅具中，多自由度底盘组件底部结构示意图；

图11为本实用新型所述装车辅具中，固定架组件底部结构示意图；

图12为本实用新型所述装车辅具中，旋转限位块与旋转轴承组的安装位置示意图；

图13为本实用新型所述装车辅具中，可拆卸支座组件结构示意图。

图中：

1-固定架组件， 2-可拆卸支座组件， 3-制动盘定位组件， 4-多自由度底盘组件，

5-制动盘组件， 6-定位销；

101-固定框架， 102-上固定板， 103-下固定板， 104-吊环；

201-支撑垫， 202-支撑座， 203-支撑杆， 204-底座，

205-上连接螺栓， 206-下连接螺栓；

301-制动盘定位导轨， 302-制动盘定位盘， 303-定位盘支架， 304-定位盘螺栓，

305-制动钳支撑座组件；

401-第一底盘滑轨， 402-支撑球轴承， 403-旋转轴承组， 404-万向轮，

405-旋转限位块， 406-底盘支撑板， 407-第一底盘滑块， 408-底盘框架，

409-固定支座， 410-第二底盘滑轨， 411-第二底盘滑块；

4031-上旋转轴承， 4032-旋转轴， 4033-下旋转轴承。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案及其所能够实现的技术效果，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

如图1所示，本实用新型公开了一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，由固定架组件1、可拆卸支座组件2、制动盘定位组件3和多自由度底盘组件4组成。其中，所述固定架组件1活动安装在多自由度底盘组件4上表面，多组所述可拆卸支座组件2分布固定在固定架组件1上表面，所述制动盘定位组件3有两组，两组制动盘定位组件3对称地安装在固定架组件1上表面两侧。

如图2和图11所示，所述固定架组件1由固定框架101、上固定板102、下固定板103和吊环104组成。所述固定框架101由中间的主框架、主框架两侧对称的侧框架以及主框架前端的前框架组成，所述主框架、侧框架和前框架均由直线型材拼装固定组成；所述上固定板102分布并固定在固定框架101的上表面，用于固定安装可拆卸支座组件2、制动盘定位组件3以及其他连接件，所述上固定板102的分布位置、形状和尺寸均与待安装的可拆卸支座组件2、制动盘定位组件3以及其他连接件相匹配，且在满足固定需求的前提下，尽量减小上固定板102的面积，以减轻固定架组件1整体重量，所述上固定板102上开有若干呈矩阵分部的连接孔，用于安装可拆卸支座组件2；所述下固定板103分布并固定在固定框架101的下表面，用于与下方的多自由度底盘组件4配合连接，此外，在固定框架101下表面中间的下固定板103上开有轴承安装孔；所述吊环104有四个，分别对称固定安装在固定框架101的主框架前后两侧边缘处的上固定板103上，当通过调整固定架组件1上表面的可拆卸支座组件2的安装位置亦无法满足不同型号前悬架带动力总成之间的切换安装使用时，则可通过所述吊环104实现对固定架组件1的吊装更换进而实现多自由度底盘组件4的通用。

如图1所示，多组所述可拆卸支座组件2分布在固定框架101上表面，并通过上固定板102固定安装在固定框架101的上表面，所述可拆卸支座组件2的作用是支撑及限制包括副车架、驱动轴、连杆、发动机和变速器等在内的可活动的零部件，故所述可拆卸支座组件2的数量及具体分布位置是根据所承载及限位的对应的零部件的重量及结构特点进行确定的，例如，一般重量大的零件或尺寸长的零件对应位置应考虑设置多组可拆卸支座组件2。

如图13所示，所述可拆卸支座组件2主要由支撑垫201、支撑座202、支撑杆203以及底座204自上而下依次设置连接组成。所述支撑垫201为尼龙材质，其质地偏软，在直接与被支撑的零部件表面接触时可避免对零件表面的刮擦而造成损伤；所述支撑垫201通过上连接螺栓205固定连接在支撑座202上，所述支撑垫201上开有“L”形或“U”形的支撑槽口，所述支撑垫201的支撑槽口形状及槽口的开设方向根据被支撑的零部件的外形及空间位置进行设置；所述支撑座202通过焊接的方式固定连接在支撑杆203的顶部；所述底座204通过焊接的方式固定连接在支撑杆203的底部，底座204通过下连接螺栓206可拆卸地安装连接在固定框架101上表面的上固定板102上，进而实现可拆卸支座组件2在固定架组件1上表面的可拆卸安装连接，即可通过调整可拆卸支座组件2在固定架组件1上的安装位置来实现对不同型号的前悬架带动力总成的支撑调整，满足不同型号前悬架带动力总成的支撑及定位要求。

如图2和图6a所示，所述制动盘定位组件3有两组，分别安装在固定框架101的两侧的侧框架上。所述制动盘定位组件3由制动盘定位导轨301、制动盘定位盘302、定位盘支架303、定位盘螺栓304以及制动钳支撑座组件305组成。所述制动盘定位导轨301采用一组双直线导轨，制动盘定位导轨301沿Y向通过上固定板102固定安装在固定框架101侧面的侧框架上；所述定位盘支架303由一个定位盘立架和一个定位盘底板组成，所述定位盘底板滑动连接在制动盘定位导轨301上，定位盘立架固定安装在定位盘底板上；所述制动盘定位盘302有两个，两个制动盘定位盘302沿径向(即沿X向)并列设置在定位盘支架303的定位盘立架前侧，两个制动盘定位盘302的轴向均垂直于定位盘立架侧面，所述制动盘定位盘302通过定位盘螺栓304分别固定安装在定位盘支架303上；所述制动钳支撑座组件305的结构与前述可拆卸支座组件2结构相同，此处不再赘述，所述制动钳支撑座组件305可拆卸地安装在定位盘立架前侧的定位盘底板上，所述制动钳支撑座组件305用于支撑与制动盘相邻的制动钳，由于制动钳的重量较大且前后为非对称结构，故通过增加一个制动钳支撑座组件305实现对制动钳的可靠支撑。

如图5和图6b所示，所述制动盘定位组件3用于定位并支撑多车型前悬架带动力总成中的制动盘组件5，所述制动盘组件5主要包括制动盘501和制动钳502，其中，制动钳502支撑安装在制动钳支撑座组件305上，制动盘501的轴向与制动盘定位盘302的轴向相平行，制动盘501的轴线位于制动盘定位盘302的轴线上方，如前所述，两个所述制动盘定位盘302通过两个定位盘螺栓304分别固定安装在定位盘支架303上，所述制动盘501的外圆面同时与两个定位盘螺栓304的螺栓头外圆面相切，从而实现对制动盘501的定位。如图2所示，所述制动盘定位组件3通过底部制动盘定位导轨301沿着Y向滑移，从而实现对不同轮距的前悬架带动力总成进行定位安装。

如图1所示，作为整个装车辅具的基座，所述多自由度底盘组件4位于固定架组件1的下方，可提供包括沿X向、Y向直线运动以及绕Z轴转动在内的多个自由度的调整。

如图3和图10所示，所述多自由度底盘组件4由第一底盘滑轨401、支撑球轴承402、旋转轴承组403、万向轮404、旋转限位块405、底盘支撑板406、第一底盘滑块407、底盘框架408、固定支座409、第二底盘滑轨410和第二底盘滑块411组成。

所述底盘框架408由直线型材拼装固定组成；在所述底盘框架408的上表面两侧设有两组相互平行的第一底盘滑轨401，所述第一底盘滑轨401的两端分别通过固定支座409固定在底盘框架408的上表面，在每组第一底盘滑轨401上均滑动连接有两个第一底盘滑块407；在两组所述第一底盘滑轨401之间设有两组相互平行的第二底盘滑轨410，且第二底盘滑轨410垂直于第一底盘滑轨401设置，所述第二底盘滑轨410的两端分别固定连接在对应一侧的第一底盘滑块407上，两组所述第二底盘滑轨410在第一底盘滑块407的带动下沿第一底盘滑轨401(即X向)平行移动，在每组第二底盘滑轨410上均滑动连接有两个第二底盘滑块411；所述底盘支撑板406设置在两组第一底盘滑轨401和两组第二底盘滑轨410组成的矩形框内，所述底盘支撑板406的两侧与第二底盘滑块411固定连接；两组所述第二底盘滑轨410在第一底盘滑块407的带动下沿第一底盘滑轨401(即X向)平行移动，进而带动底盘支撑板406沿X向直线移动，此外，在第二底盘滑块411的带动下底盘支撑板406沿第二底盘滑轨410(即Y向)直线移动，即实现下底盘支撑板406实现X向、Y向直线运动，通过对尺寸的进一步优化调整，实现下底盘支撑板406沿X向、Y向200mm范围内的直线运动即可完全满足装配需求。

在本具体实施方式中，所述支撑球轴承402共有十二个，所述支撑球轴承402呈矩阵式分布并固定安装在下底盘支撑板406的上表面，所述支撑球轴承402的上表面与固定架组件1的下固定板下表面接触连接；所述旋转轴承组403的下端安装在下底盘支撑板406的中部；所述旋转限位块405呈“L”型支架状，所述旋转限位块405成对设置在旋转轴承组403的一侧，且旋转限位块405固定安装在下底盘支撑板406的上表面。

如图7和图8所示，所述固定架组件1安装在多自由度底盘组件4的上方，且固定架组件1的下固定板103通过旋转轴承组403与多自由度底盘组件4的下底盘支撑板406相连，旋转轴承组403与支撑球轴承402共同配合，从而实现通过多自由度底盘组件4带动固定架组件1包括沿X向、Y向直线运动以及绕Z轴转动在内的多个自由度的运动。

如图9所示，所述旋转轴承组403由上旋转轴承4031、旋转轴4032和下旋转轴承4033组成，其中，所述上旋转轴承4031安装在固定架组件1的下固定板103中心的轴承安装孔内，所述下旋转轴承4033安装在多自由度底盘组件4的下底盘支撑板406中心的轴承安装孔内，所述旋转轴4032的上下端分别与上旋转轴承4031和下旋转轴承4033的内圈旋转配合连接，使得下固定板103与下底盘支撑板406之间绕Z轴相对旋转运动，此外，如图12所示，在旋转轴承组403一侧的一对旋转限位块405的阻挡限位下，限制下固定板103与下底盘支撑板406之间绕Z轴相对旋转角度，进而实现固定架组件1与多自由度底盘组件4之间在一定角度范围内相对旋转。一般情况下，在实际装配过程中，过多的转动角度在实际操作过程中将难以控制，故通过设计限定旋转限位块405的安装位置，使得固定架组件1与多自由度底盘组件4之间留有±15°的Z向转动量即可完全满足装配需求。

所述万向轮404安装在底盘框架408的底部四角位置，以实现多自由度底盘组件4在不同工位间的自由移动。

如图4所示，在固定架组件1的固定框架101边沿处还固连有一对定位销安装板，与之相对应地，多自由度底盘组件4的底盘框架408边沿处也固连有一对定位销安装板，固定框架101与底盘框架408之间通过一对定位销6实现相对定位。所述装车辅具在使用时，需要不断调整固定架组件1的相对位置，包括X向和Y向的直线位移，以及绕Z向的旋转角度，从而实现对固定架组件1上的前悬架带动力总成的位置调整，以实现前悬架带动力总成与车身准确对接，当装车辅具使用完毕后，则通过定位销6对固定架组件1和多自由度底盘组件4之间的进行限制，保证固定架组件1和多自由度底盘组件4之间无相对运动。

Claims (10)

1.一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

由固定架组件(1)、可拆卸支座组件(2)、制动盘定位组件(3)和多自由度底盘组件(4)组成；

所述可拆卸支座组件(2)分布并可拆卸地安装在固定架组件(1)上，以实现对前悬架带动力总成各部件的定位和支撑；

所述制动盘定位组件(3)对称地滑动安装在固定架组件(1)两侧，以实现对不同轮距的前悬架带动力总成进行定位安装；

所述多自由度底盘组件(4)旋转连接在固定架组件(1)下方，且在多自由度底盘组件(4)中设有两组相互垂直的滑轨滑块机构，使固定架组件(1)实现相对于多自由度底盘组件(4)在水平面上的横向和竖向滑移，以及在绕竖直方向的旋转。

2.如权利要求1所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述固定架组件(1)由固定框架(101)、上固定板(102)和下固定板(103)组成；

所述上固定板(102)分布并固定在固定框架(101)的上表面，用于固定安装可拆卸支座组件(2)和制动盘定位组件(3)；

所述下固定板(103)分布并固定在固定框架(101)的下表面，用于与下方的多自由度底盘组件(4)配合连接。

3.如权利要求2所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述固定架组件(1)还包括吊环(104)；

所述吊环(104)对称固定安装在固定框架(101)的四周边缘处，以实现对固定架组件(1)的吊装调整。

4.如权利要求1所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述可拆卸支座组件(2)主要由支撑垫(201)、支撑座(202)、支撑杆(203)以及底座(204)自上而下依次设置连接组成；

所述支撑垫(201)固定连接在支撑座(202)上；

所述支撑座(202)和底座(204)分别固定连接在支撑杆(203)的顶部和底部；

所述底座(204)通过螺栓可拆卸地安装连接在固定架组件(1)上。

5.如权利要求4所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述支撑垫(201)为尼龙材质。

6.如权利要求4或5所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述支撑垫(201)上开有“L”形或“U”形的支撑槽口。

7.如权利要求1所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述制动盘定位组件(3)由制动盘定位导轨(301)、制动盘定位盘(302)、定位盘支架(303)、定位盘螺栓(304)以及制动钳支撑座组件(305)组成；

所述制动盘定位导轨(301)固定安装在固定架组件(1)的上表面一侧；

所述定位盘支架(303)底部滑动连接在制动盘定位导轨(301)上；

两个所述制动盘定位盘(302)通过两个定位盘螺栓(304)并列安装在定位盘支架(303)上，两个所述定位盘螺栓(304)的螺栓头外圆面同时与被安装的制动盘(501)的外圆面相切以实现定位；

所述制动钳支撑座组件(305)的结构与可拆卸支座组件(2)结构相同。

8.如权利要求1所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述多自由度底盘组件(4)由第一底盘滑轨(401)、支撑球轴承(402)、旋转轴承组(403)、万向轮(404)、旋转限位块(405)、底盘支撑板(406)、第一底盘滑块(407)、底盘框架(408)、第二底盘滑轨(410)和第二底盘滑块(411)组成；

两根相互平行的所述第一底盘滑轨(401)固定安装在底盘框架(408)的上表面两侧，每根第一底盘滑轨(401)上均滑动连接有两个第一底盘滑块(407)；

两根相互平行的所述第二底盘滑轨(410)垂直设置在两根第一底盘滑轨(401)之间，且第二底盘滑轨(410)的两端分别固定连接在对应一侧的第一底盘滑块(407)上，在每组第二底盘滑轨(410)上均滑动连接有第二底盘滑块(411)；

所述底盘支撑板(406)的两侧与第二底盘滑块(411)固定连接；

所述支撑球轴承(402)呈矩阵式地分布并固定安装在下底盘支撑板(406)的上表面，所述支撑球轴承(402)的上表面与固定架组件(1)的底面接触连接；

所述旋转轴承组(403)的下端安装在底盘支撑板(406)上，旋转轴承组(403)的上端安装在固定架组件(1)的底面上；

所述万向轮(404)安装在底盘框架(408)的底部。

9.如权利要求8所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

所述旋转轴承组(403)由上旋转轴承(4031)、旋转轴(4032)和下旋转轴承(4033)组成；

所述上旋转轴承(4031)安装在固定架组件(1)的底面上；

所述下旋转轴承(4033)安装在下底盘支撑板(406)中心的轴承安装孔内；

所述旋转轴(4032)的上下端分别与上旋转轴承(4031)和下旋转轴承(4033)的内圈旋转配合连接。

10.如权利要求1所述一种适用于多车型前悬架带动力总成的装车辅具，其特征在于：

在固定架组件(1)与多自由度底盘组件(4)的边缘处对应设置有一对定位销安装板；

所述定位销安装板上开有定位孔，固定架组件(1)与多自由度底盘组件(4)之间通过在定位板上对应插入定位销(6)实现定位，以限制固定架组件(1)和多自由度底盘组件(4)之间的相对运动。