CN209870385U - 一种高铁车厢用座椅调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁车厢用座椅调节装置，包括底座、支撑柱、中间座和调节机构，所述底座顶部中央位置和中间座中央位置之间通过支撑柱焊接在一起，在底座顶部位于支撑柱左右两侧对称设有两组装配孔，所述中间座顶部安装有调节机构。由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型采用锯齿型的调节结构，受力均匀，便于调节，能有效解决卡滞和松动的问题。本实用新型操作方便，角度调节自如，有利于提高整体的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于高铁配件领域，具体说是一种高铁车厢用座椅调节装置。
背景技术
目前在高铁车厢内所使用的座椅调节机构，其调节方式通常采用的是二挡或三挡的挡位调节方式。在日常的座椅调节中会发生卡滞、卡不严等问题，而且调节后的座椅角度不能满足不同体型驾驶员的需求，久用后会导致座椅前后晃动，磨损严重，使用寿命短，稳定性及可靠性差。
发明内容
本实用新型的目的便是提供一种高铁车厢用座椅调节装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种高铁车厢用座椅调节装置，包括底座、支撑柱、中间座和调节机构，所述底座顶部中央位置和中间座中央位置之间通过支撑柱焊接在一起，在底座顶部位于支撑柱左右两侧对称设有两组装配孔，所述中间座顶部安装有调节机构。
作为优选，所述调节机构包括调节机构支座、液压油缸支座、液压油缸、导向槽钢、滑块、主动齿轮板和从动齿轮，所述调节机构支座焊接在中间座顶部，所述液压油缸支座安装在调节机构支座左上端外部，所述导向槽钢安装在调节机构支座内部靠上位置，其左端与液压油缸支座连通，所述液压油缸安装在液压油缸支座，其头部朝右安装有液压油缸轴，所述液压油缸轴焊接有安装在导向槽钢上的滑块，所述滑块底部中央位置通过弹簧安装有主动齿轮板，所述主动齿轮板包括齿板和齿条，所述齿板通过主轴安装在调节机构支座内，所述齿板底部为弧形结构，在此弧形结构上安装有齿轮条，所述从动齿轮通过副轴安装在调节机构支座内，且位于主动齿轮板的下方，其外周的齿与主动齿轮板底部的齿条相啮合，所述液压油缸支座顶部中央位置安装有调节开关。
作为优选，所述齿轮条的直径小于从动齿轮的直径。
作为优选，所述导向槽钢上下两个端面各开设有一组滑槽，所述滑块包括外滑板和内滑块，所述外滑板和内滑块之间通过固定块焊接在一起，所述固定块可嵌合安装在滑槽内。
作为优选，所述调节开关对液压油缸可形成有效控制。
由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型采用锯齿型的调节结构，受力均匀，便于调节，能有效解决卡滞和松动的问题。本实用新型操作方便，角度调节自如，有利于提高整体的稳定性和可靠性。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型导向槽钢和滑块安装结构示意图。
图中：1、底座，2、支撑柱，3、中间座，4、调节机构，41、调节机构支座，42、液压油缸支座，43、液压油缸，44、导向槽钢，441、滑槽，45、滑块，451、外滑板，452、内滑块，453、固定块，46、主动齿轮板，461、齿板，462、齿条，47、从动齿轮，48、液压油缸轴，49、弹簧，410、主轴，411、副轴，412、调节开关，5、装配孔。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型为一种高铁车厢用座椅调节装置，包括底座1、支撑柱2、中间座3和调节机构4，所述底座1顶部中央位置和中间座3中央位置之间通过支撑柱2焊接在一起，在底座1顶部位于支撑柱2左右两侧对称设有两组装配孔5，所述中间座3顶部安装有调节机构4。
所述调节机构4包括调节机构支座41、液压油缸支座42、液压油缸43、导向槽钢44、滑块45、主动齿轮板46和从动齿轮47，所述调节机构支座41焊接在中间座3顶部，所述液压油缸支座42安装在调节机构支座41左上端外部，所述导向槽钢44安装在调节机构支座41内部靠上位置，其左端与液压油缸支座42连通，所述液压油缸48安装在液压油缸支座42，其头部朝右安装有液压油缸轴48，所述液压油缸轴48焊接有安装在导向槽钢44上的滑块45，所述滑块45底部中央位置通过弹簧49安装有主动齿轮板46，所述主动齿轮板46包括齿板461和齿条462，所述齿板461通过主轴410安装在调节机构支座41内，所述齿板461底部为弧形结构，在此弧形结构上安装有齿轮条462，所述从动齿轮47通过副轴411安装在调节机构支座41内，且位于主动齿轮板46的下方，其外周的齿与主动齿轮板46底部的齿条462相啮合，所述液压油缸支座42顶部中央位置安装有调节开关412。
所述齿轮条462的直径小于从动齿轮47的直径。
所述导向槽钢44上下两个端面各开设有一组滑槽441，所述滑块45包括外滑板451和内滑块452，所述外滑板451和内滑块452之间通过固定块453焊接在一起，所述固定块453可嵌合安装在滑槽441内。
所述调节开关412对液压油缸43可形成有效控制。
工作原理：在装配时，将椅背安装在从动齿轮47外部，启动调节开关412，控制液压油缸43带动液压油缸轴48作伸缩运动，与此同时，滑块45在导向槽钢44上便可作往复运动，通过弹簧49的牵扯作用，可带动主动齿轮板46沿主轴410作左右摆动运动，通过齿条462可带动从动齿轮47沿副轴转动，进而实现椅背的角度调整。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
Claims (5)
1.一种高铁车厢用座椅调节装置，其特征在于：包括底座、支撑柱、中间座和调节机构，所述底座顶部中央位置和中间座中央位置之间通过支撑柱焊接在一起，在底座顶部位于支撑柱左右两侧对称设有两组装配孔，所述中间座顶部安装有调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种高铁车厢用座椅调节装置，其特征在于：所述调节机构包括调节机构支座、液压油缸支座、液压油缸、导向槽钢、滑块、主动齿轮板和从动齿轮，所述调节机构支座焊接在中间座顶部，所述液压油缸支座安装在调节机构支座左上端外部，所述导向槽钢安装在调节机构支座内部靠上位置，其左端与液压油缸支座连通，所述液压油缸安装在液压油缸支座，其头部朝右安装有液压油缸轴，所述液压油缸轴焊接有安装在导向槽钢上的滑块，所述滑块底部中央位置通过弹簧安装有主动齿轮板，所述主动齿轮板包括齿板和齿条，所述齿板通过主轴安装在调节机构支座内，所述齿板底部为弧形结构，在此弧形结构上安装有齿轮条，所述从动齿轮通过副轴安装在调节机构支座内，且位于主动齿轮板的下方，其外周的齿与主动齿轮板底部的齿条相啮合，所述液压油缸支座顶部中央位置安装有调节开关。
3.根据权利要求2所述的一种高铁车厢用座椅调节装置，其特征在于：所述齿轮条的直径小于从动齿轮的直径。
4.根据权利要求2所述的一种高铁车厢用座椅调节装置，其特征在于：所述导向槽钢上下两个端面各开设有一组滑槽，所述滑块包括外滑板和内滑块，所述外滑板和内滑块之间通过固定块焊接在一起，所述固定块可嵌合安装在滑槽内。
5.根据权利要求2所述的一种高铁车厢用座椅调节装置，其特征在于：所述调节开关对液压油缸可形成有效控制。
Priority Applications (1)
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| CN201920414624.6U CN209870385U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种高铁车厢用座椅调节装置 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN209870385U true CN209870385U (zh) | 2019-12-31 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209870385U (zh) |
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2019
- 2019-03-29 CN CN201920414624.6U patent/CN209870385U/zh active Active
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