CN209837999U - 一种机盖锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机盖锁及车辆，以提高发动机机盖的锁接牢靠性。机盖锁，包括：固定于机盖内侧壁的两个锁钩，两个锁钩分别设置于机盖沿宽度方向的两侧；固定于机身的锁体，锁体可与锁钩一一对应锁接；固定于机身的分线盒，分线盒包括进线端和出线端；以及与进线端连接的拉线，其中：拉线远离分线盒的一端与扣手连接，且拉线从进线端进入分线盒后分解为两根子拉线，两根子拉线分别从出线端伸出，并与锁体一一对应连接；当机盖关闭时，锁体与锁钩一一对应锁接；当扣手被拉动时，锁体与锁钩脱钩，机盖打开。

Description

一种机盖锁及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种机盖锁及车辆。

背景技术

随着电动车的逐渐普及，传统电动车的发电机的布置空间渐渐被储物空间取代。在需要对发动机进行操作时，只要拉机盖锁扣手两次即可开启双拉机盖锁，此时，用户只要稍微抬起发动机盖即可，其使用较为方便。

但是，现有技术中的发动机的机盖较宽，高速行驶时机盖不稳定，很可能发生抖动，同时机盖过关较大，可能与大灯干涉。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种机盖锁及车辆，以提高发动机机盖的锁接牢靠性。

本实用新型实施例提供了一种机盖锁，包括：固定于机盖内侧壁的两个锁钩，所述两个锁钩分别设置于所述机盖沿宽度方向的两侧；固定于机身的锁体，所述锁体可与所述锁钩一一对应锁接；固定于机身的分线盒，所述分线盒包括进线端和出线端；以及与所述进线端连接的拉线，其中：

所述拉线远离所述分线盒的一端与扣手连接，且所述拉线从所述进线端进入所述分线盒后分解为两根子拉线，所述两根子拉线分别从所述出线端伸出，并与所述锁体一一对应连接；

当所述机盖关闭时，所述锁体与所述锁钩一一对应锁接；当所述扣手被拉动时，所述锁体与所述锁钩脱钩，所述机盖打开。

本技术方案的机盖锁，由于其包括设置于机盖内侧壁沿宽度方向两侧的两个锁钩，以及固定于机身的可与锁钩一一对应锁接的锁体，并且与扣手连接的拉线通过分线盒之后分成同时与两个锁体连接的两根子拉线。这样，在机盖关闭时，锁体与锁钩一一对应锁接；当需要打开机盖时，只需要拉动扣手，从而同时使两个锁体与锁钩脱钩。

与现有技术相比，采用本技术方案的机盖锁，当机盖关闭时，可使设置于机盖两侧的锁体与锁钩一一对应锁接，这样可使机盖与机身的锁接较为牢靠，从而有效的减小车辆在行驶的过程中机盖的颤动。

在本实用新型实施例中，所述锁体的具体类型不限，在一个可选的实施例中，所述锁体包括固定于所述机身的底板，固定于所述底板的开启摇臂、棘爪机构以及卡板机构，其中：所述子拉线靠近所述锁体的一端具有卡接头，所述卡接头与所述开启摇臂卡接；所述棘爪机构，包括固定于所述底板的棘爪轴，与棘爪轴转动连接的棘爪，以及用于所述棘爪复位的棘爪扭转弹簧，所述棘爪与所述开启摇臂相抵接；所述卡板机构，包括固定于所述底板的卡板轴，与所述卡板轴转动连接的卡板，以及用于所述卡板复位的卡板扭转弹簧，所述卡板与所述棘爪相抵接；

所述底板设置有一开口，当所述机盖关闭时，所述锁钩插设于所述开口，且与所述卡板相抵接；当所述扣手被拉动时，所述卡板绕所述卡板轴转动，所述锁钩被所述卡板顶出所述开口。

具体的，当需要将机盖打开时，由于子拉线的卡接头与开启摇臂卡接，棘爪与开启摇臂相抵接，卡板与棘爪相抵接，锁钩插设于开口且与卡板相抵接。这时，拉动扣手，开启摇臂在子拉线的带动下转动，从而带动棘爪绕棘爪轴转动，最后实现卡板绕卡板轴的转动，卡板转动将锁钩顶出开口，以使锁钩与锁体脱钩。此时，可释放扣手，棘爪以及卡板在其扭转弹簧的作用下复位。

在本实用新型任一实施例中，可选的，当所述扣手被拉动时，所述卡板具有两个转动位。

在本技术方案中，卡板具有两个转动位，这样在拉动扣手时，卡板先转动到第一转动位，此时锁钩部分被顶出开口，机盖部分开启；当再次拉动扣手时，卡板转动到第二转动位，此时锁钩完全被顶出开口，机盖全部开启。

在本实用新型实施例中，可选的，所述机盖锁还包括多个卡扣，所述卡扣的一端固定于所述机身，另一端卡接于所述拉线。

通过设置多个固定于机身的卡扣，可以对拉线进行限位固定支撑，从而进一步提高机盖锁的结构稳定性。

在本实用新型任一实施例中，可选的，所述机盖锁还包括包覆于所述拉线的缓冲层。

通过设置包覆于拉线的缓冲层，可减小拉线在被拉动的过程中的磨损，从而延长拉线的使用寿命；并且，缓冲层还能为拉线起到缓冲的作用，这样可以降低拉线在车辆行驶的过程中的抖动。

在本实用新型任一实施例中，可选的，所述分线盒包括壳体，固定于所述壳体的分线盒底座，设置于所述壳体远离所述分线盒底座一端的盖板，设置于所述壳体内部的分线块，以及与所述分线块弹性连接的分线块复位簧；所述分线盒底座固定于所述机身，所述拉线与所述分线块连接，所述分线块复位簧用于在所述扣手被释放时，使所述分线块复位。

由于扣手与分线盒的分线块通过拉线连接，这样在拉动扣手时，分线块会随扣手移动，当释放扣手后，分线块在分线块复位簧的作用下复位，从而使扣手复位，为下一次使用做准备，以提高该结构的使用便利性。

在本实用新型实施例中，可选的，所述扣手包括扣手底座，以及设置于所述扣手底座的拉手，所述拉线与所述扣手底座连接。

通过将扣手设置为与拉线连接的扣手底座，以及设置于扣手底座上的拉手，这样在需要拉动扣手时，只需拉动拉手即可，该设计可有效的提高用户使用的舒适性及便利性。

在本实用新型任一实施例中，可选的，所述拉手与所述扣手底座之间还设置有扣手复位簧。

在拉手与扣手底座之间设置扣手复位簧，这样可实现拉手与扣手底座的柔性连接，从而有效的提高用户使用的舒适性；并且可在拉手被释放时，拉手可在扣手复位簧的作用下复位。

基于相同的实用新型构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如前任一项所述的机盖锁，其中，所述扣手设置于所述车辆的驾驶舱。

本技术方案的车辆，当其机盖关闭时，可使机盖锁设置于机盖两侧的锁体与锁钩一一对应锁接，这样可使机盖与机身的锁接较为牢靠，从而有效的减小车辆在行驶的过程中机盖的颤动。并且，将扣手设置于车辆的驾驶舱内，这样用户可在驾驶舱内拉动扣手以实现机盖的开启，其操作较为便利。

在本实用新型实施例中，可选的，所述车辆还包括套设于所述拉线的堵盖，所述堵盖固定于所述驾驶舱靠近所述机盖一侧的侧壁。

通过在驾驶舱的侧壁上设置堵盖，可有效的减少拉线被拉动的过程中进入驾驶舱的灰尘、雨水等，从而提高驾驶舱内的清洁度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的机盖锁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的机盖锁的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例的锁体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的分线盒与子拉线的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的拉线的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的分线盒的结构示意图；

图7为图6的A-A剖视图；

图8为本实用新型实施例的扣手的结构示意图；

图9为图8的B-B剖视图。

附图标记：

1-锁钩；

2-锁体；

201-底板；

202-开启摇臂；

203-棘爪轴；

204-棘爪；

205-棘爪扭转弹簧；

206-卡板轴；

207-卡板；

208-卡板扭转弹簧；

3-分线盒；

301-壳体；

302-分线盒底座；

303-盖板；

304-分线块；

305-分线块复位簧；

4-拉线；

401-子拉线；

402-卡接头；

5-扣手；

501-扣手底座；

502-拉手；

503-扣手复位簧；

6-卡扣；

7-缓冲层；

8-堵盖。

具体实施方式

为提高发动机机盖的锁接牢靠性，本实用新型实施例提供了一种机盖锁及车辆。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型作进一步详细说明。

当本申请提及“第一”、“第二”、“第三”或者“第四”等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，否则应当理解为仅仅是起区分之用。

如图1至图9所示，本实用新型实施例提供了一种机盖锁，包括：固定于机盖内侧壁的两个锁钩1，两个锁钩1分别设置于机盖沿宽度方向的两侧；固定于机身的锁体2，锁体2可与锁钩1一一对应锁接；固定于机身的分线盒3，分线盒3包括进线端和出线端；以及与进线端连接的拉线4，其中：

拉线4远离分线盒3的一端与扣手5连接，且拉线4从进线端进入分线盒3后分解为两根子拉线401，两根子拉线401分别从出线端伸出，并与锁体2一一对应连接；

当机盖关闭时，锁体2与锁钩1一一对应锁接；当扣手5被拉动时，锁体2与锁钩1脱钩，机盖打开。

在本技术方案各实施例中，锁钩可以是焊接于机盖的焊接件。

本技术方案的机盖锁，由于其包括设置于机盖内侧壁沿宽度方向两侧的两个锁钩1，以及固定于机身的可与锁钩1一一对应锁接的锁体2，并且与扣手5连接的拉线4通过分线盒3之后分成同时与两个锁体2连接的两根子拉线401。这样，在机盖关闭时，锁体2与锁钩1一一对应锁接；当需要打开机盖时，只需要拉动扣手5，从而同时使两个锁体2与锁钩1脱钩。

与现有技术相比，采用本技术方案的机盖锁，当机盖关闭时，可使设置于机盖两侧的锁体2与锁钩1一一对应锁接，这样可使机盖与机身的锁接较为牢靠，从而有效的减小车辆在行驶的过程中机盖的颤动。

在本实用新型实施例中，锁体的具体类型不限，如图1至图3所示，在一个可选的实施例中，锁体2包括固定于机身的底板201，固定于底板201的开启摇臂202、棘爪机构以及卡板机构，其中：子拉线401靠近锁体2的一端具有卡接头402，卡接头402与开启摇臂202卡接；棘爪机构，包括固定于底板201的棘爪轴203，与棘爪轴203转动连接的棘爪204，以及用于棘爪204复位的棘爪扭转弹簧205，棘爪204与开启摇臂202相抵接；卡板机构，包括固定于底板201的卡板轴206，与卡板轴206转动连接的卡板207，以及用于卡板207复位的卡板扭转弹簧208，卡板207与棘爪204相抵接；

底板201设置有一开口，当机盖关闭时，锁钩1插设于开口，且与卡板207相抵接；当扣手5被拉动时，卡板207绕卡板轴206转动，锁钩1被卡板207顶出开口。

具体的，当需要将机盖打开时，由于子拉线401的卡接头402与开启摇臂202卡接，棘爪204与开启摇臂202相抵接，卡板207与棘爪204相抵接，锁钩1插设于开口且与卡板207相抵接。这时，拉动扣手5，开启摇臂202在子拉线401的带动下转动，从而带动棘爪204绕棘爪轴203转动，最后实现卡板207绕卡板轴206的转动，卡板207转动将锁钩1顶出开口，以使锁钩1与锁体2脱钩。此时，可释放扣手5，棘爪204以及卡板207在其扭转弹簧的作用下复位。

在本实用新型任一实施例中，可选的，当扣手被拉动时，卡板具有两个转动位。

在本技术方案中，卡板具有两个转动位，这样在拉动扣手时，卡板先转动到第一转动位，此时锁钩部分被顶出开口，机盖部分开启；当再次拉动扣手时，卡板转动到第二转动位，此时锁钩完全被顶出开口，机盖全部开启。

如图1、图4和图5所示，在本实用新型实施例中，可选的，机盖锁还包括多个卡扣6，卡扣6的一端固定于机身，另一端卡接于拉线4。

通过设置多个固定于机身的卡扣6，可以对拉线4进行限位固定支撑，从而进一步提高机盖锁的结构稳定性。另外，值得一提的是，卡扣6同时也可以沿子拉线401设置，从而起到对子拉线401的固定支撑作用。

如图1、图2、图4和图5所示，在本实用新型任一实施例中，可选的，机盖锁还包括包覆于拉线4的缓冲层7。

在本技术方案各实施例中，缓冲层7的具体材质不限，例如可选为泡棉。通过设置包覆于拉线4的缓冲层7，可减小拉线4在被拉动的过程中的磨损，从而延长拉线4的使用寿命；并且，缓冲层7还能为拉线4起到缓冲的作用，这样可以降低拉线4在车辆行驶的过程中的抖动。另外，值得一提的是，缓冲层7同时也可以包覆子拉线401，从而起到对子拉线401的减震作用。

如图1、图6和图7所示，在本实用新型任一实施例中，可选的，分线盒3包括壳体301，固定于壳体301的分线盒底座302，设置于壳体301远离分线盒底座302一端的盖板303，设置于壳体301内部的分线块304，以及与分线块304弹性连接的分线块复位簧305；分线盒底座302固定于机身，拉线4与分线块304连接，分线块复位簧305用于在扣手5被释放时，使分线块304复位。

由于扣手5与分线盒3的分线块304通过拉线4连接，这样在拉动扣手5时，分线块304会随扣手5移动，当释放扣手5后，分线块304在分线块复位簧305的作用下复位，从而使扣手5复位，为下一次使用做准备，以提高该结构的使用便利性。

如图1、图8和图9所示，在本实用新型实施例中，可选的，扣手5包括扣手底座501，以及设置于扣手底座501的拉手502，拉线4与扣手底座501连接。

通过将扣手5设置为与拉线4连接的扣手底座501，以及设置于扣手底座501上的拉手502，这样在需要拉动扣手5时，只需拉动拉手502即可，该设计可有效的提高用户使用的舒适性及便利性。

如图9所示，在本实用新型任一实施例中，可选的，拉手502与扣手底座501之间还设置有扣手复位簧503。

在拉手502与扣手底座501之间设置扣手复位簧503，这样可实现拉手502与扣手底座501的柔性连接，从而有效的提高用户使用的舒适性；并且在拉手502被释放时，拉手502可在扣手复位簧503的作用下复位。

基于相同的实用新型构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如前任一项的机盖锁，其中，扣手设置于车辆的驾驶舱。

本技术方案的车辆，当其机盖关闭时，可使机盖锁设置于机盖两侧的锁体与锁钩一一对应锁接，这样可使机盖与机身的锁接较为牢靠，从而有效的减小车辆在行驶的过程中机盖的颤动。并且，将扣手设置于车辆的驾驶舱内，这样用户可在驾驶舱内拉动扣手以实现机盖的开启，其操作较为便利。

此外，在本技术方案中，通过将两个锁钩分别设置于机盖沿宽度方向的两侧，这样可以有效的避开大灯，从而不易造成与大灯的干涉。

如图1、图2和图5所示，在本实用新型实施例中，可选的，机盖锁还包括套设于拉线4的堵盖8，堵盖8固定于驾驶舱靠近机盖一侧的侧壁。

通过在驾驶舱的侧壁上设置堵盖8，可有效的减少拉线4被拉动的过程中进入驾驶舱的灰尘、雨水等，从而提高驾驶舱内的清洁度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种机盖锁，其特征在于，包括：固定于机盖内侧壁的两个锁钩，所述两个锁钩分别设置于所述机盖沿宽度方向的两侧；固定于机身的锁体，所述锁体可与所述锁钩一一对应锁接；固定于机身的分线盒，所述分线盒包括进线端和出线端；以及与所述进线端连接的拉线，其中：

所述拉线远离所述分线盒的一端与扣手连接，且所述拉线从所述进线端进入所述分线盒后分解为两根子拉线，所述两根子拉线分别从所述出线端伸出，并与所述锁体一一对应连接；

当所述机盖关闭时，所述锁体与所述锁钩一一对应锁接；当所述扣手被拉动时，所述锁体与所述锁钩脱钩，所述机盖打开。

2.如权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，所述锁体包括固定于所述机身的底板，固定于所述底板的开启摇臂、棘爪机构以及卡板机构，其中：所述子拉线靠近所述锁体的一端具有卡接头，所述卡接头与所述开启摇臂卡接；所述棘爪机构，包括固定于所述底板的棘爪轴，与棘爪轴转动连接的棘爪，以及用于所述棘爪复位的棘爪扭转弹簧，所述棘爪与所述开启摇臂相抵接；所述卡板机构，包括固定于所述底板的卡板轴，与所述卡板轴转动连接的卡板，以及用于所述卡板复位的卡板扭转弹簧，所述卡板与所述棘爪相抵接；

所述底板设置有一开口，当所述机盖关闭时，所述锁钩插设于所述开口，且与所述卡板相抵接；当所述扣手被拉动时，所述卡板绕所述卡板轴转动，所述锁钩被所述卡板顶出所述开口。

3.如权利要求2所述的机盖锁，其特征在于，当所述扣手被拉动时，所述卡板具有两个转动位。

4.如权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，还包括多个卡扣，所述卡扣的一端固定于所述机身，另一端卡接于所述拉线。

5.如权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，还包括包覆于所述拉线的缓冲层。

6.如权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，所述分线盒包括壳体，固定于所述壳体的分线盒底座，设置于所述壳体远离所述分线盒底座一端的盖板，设置于所述壳体内部的分线块，以及与所述分线块弹性连接的分线块复位簧；所述分线盒底座固定于所述机身，所述拉线与所述分线块连接，所述分线块复位簧用于在所述扣手被释放时，使所述分线块复位。

7.如权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，所述扣手包括扣手底座，以及设置于所述扣手底座的拉手，所述拉线与所述扣手底座连接。

8.如权利要求7所述的机盖锁，其特征在于，所述扣手与所述扣手底座之间还设置有扣手复位簧。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的机盖锁，其中，所述扣手设置于所述车辆的驾驶舱。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括套设于所述拉线的堵盖，所述堵盖固定于所述驾驶舱靠近所述机盖一侧的侧壁。