CN209814158U - 一种车辆平稳轮撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆平稳轮撑，属于车辆产品技术领域，解决了摩托车行驶中容易失去平衡的问题。其包括支撑杆和脚轮，所述支撑杆下端可拆卸安装万向脚轮，上端铰接于车身重心附近的车架上的相应点;所述摩托车平稳轮撑还包括一根主弹簧，主弹簧的一端铰接于支撑杆的下端，另一端铰接于座椅底下的车架斜梁上;本摩托车平稳轮撑安装于摩托车的侧面，一边安装一个，在行驶过程中当作边轮使用，既能辅助行驶又能保持车辆平衡，驻停时可当边脚撑使用。

Description

一种车辆平稳轮撑

技术领域

本实用新型属于车辆产品技术领域，具体涉及一种摩托车平稳轮撑。

背景技术

众所周知，电动车、摩托车等两轮车由于其省油、出行方便、便于停靠等因素而大受人们的喜爱，特别是在农村，道路崎岖狭窄，摩托车更是大行其道，但是由于两轮车的平衡性能差容易摔倒，在大车较多的道路上很容易发生交通事故，在暂停或慢速行驶时需要驾驶人双脚撑地以保持车辆平衡，非常不便；为此，市面上出现了很多两轮车的辅助脚撑或轮撑，这些装置只起到了在车辆停车时防止辆跌倒的作用。

中国专利《带动态平衡功能的两轮摩托支撑装置》（专利号：95223153.0 申请日1995.9.19 授权日1997.6.17）公开了一种摩托支撑装置，该装置安装于摩托车两侧，慢速或停驶时落下接触地面支撑车体，行驶时收起，支撑轮杆部制作成压力缸结构，在介质入口管路上安装一只常闭式二通阀，靠支撑轮承受的车体重量打开或关闭，介质出口管路上安装一只常闭式二通阀，控制端接在另一侧支撑轮杆部压力缸上，该轮撑只起到辅助停车作用，但在车辆行驶时收起，没有起到辅助行驶的作用。

又如，中国专利《两轮摩托车稳定支撑轮装置》（专利号：ZL200420069103.5 申请日2004.11.5 授权日2006.1.18）公开了一种支撑轮装置，它是在两轮摩托车上增加一个小行走轮，即在摩托车身底部设置一个支座，可横向水平摆移的悬臂一端与支座铰接，悬臂另一端装有踏板和行走小轮，悬臂经复位弹簧与摩托车底部连接；停车时，用脚踩住踏板展开悬臂使小行车轮着地，与摩托车两轮形成品字形支撑车辆；缓慢行车或边走边停时，同样用脚踩住踏板展开悬臂使小行车轮着地，使其起平稳及辅助行驶作用；快速行驶时，需松脚放开踏板悬臂复位，小行走轮离地不参与行走；该轮撑起到辅助停车和辅助低速行驶的作用，但缺点是需用脚踩着踏板才能使小行车轮着地，但是在摩托车行驶时双脚是用来刹车或换挡的，不可能长期踩住踏板，另外在高速行驶时小行车轮离地不参与行驶，没有起到辅助平衡的作用。

发明内容

为了解决上述轮撑的不足，本实用新型提供了一种简易的摩托车平衡轮撑，既可以当脚撑使用又可以辅助行驶、保持车辆平衡。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆平稳轮撑，其包括支撑杆、万向脚轮和主弹簧，所述支撑杆下端可拆卸安装万向脚轮，上端铰接于车身重心附近的车架相应点，主弹簧的一端铰接于支撑杆的下端，另一端铰接于车身的车架上,主弹簧可以使用普通的弹簧,也可使用摩托车常用的液压避震器；所述支撑杆上端和主弹簧上端都是通过万向铰接座与车身架相应的连接点连接，万向铰接座是由帽钉、顶盖、旋转座、钢珠组成；所述旋转座上部为圆柱体，下部为U型卡口，旋转座顶部开设环形凹槽，凹槽内放置钢珠，旋转座顶部中间开设不贯穿的圆孔；所述顶盖顶面中间开设凹陷的圆形槽，圆形槽中间开设贯穿的通孔，顶盖的底面开设环形凹槽，当顶盖与旋转座盖合时两凹槽形成一个截面为圆形的环形导轨，导轨截面的直径稍小于钢珠的直径，使得顶盖与旋转座之间具有一定的间隙，使得旋转座能够顺利旋转；所述帽钉的杆部穿过顶盖的通孔与旋转座的圆孔螺纹连接。

为防止主弹簧转动幅度过大，在第一万向铰接座的U型卡口上垂直固定安装限位块，限位块为“］”形形状，其口部跨过卡口的上下两面。

所述摩托车平稳轮撑还包括一根副弹簧，副弹簧的一端铰连接于支撑杆的上端，另一端挂接于与车架相应的位置上,用于限制该轮撑左右摆动。

本摩托车平稳轮撑所使用的脚轮是万向脚轮，该脚轮由第三万向铰接座和轮子组成，轮子通过转动轴安装于第三万向铰接座卡口上。

本实用新型有益的效果是：本摩托车平稳轮撑安装于摩托车的侧面，一边安装一个，在行驶过程中当作边轮使用，既能辅助行驶又能保持车辆平衡，驻停时可当边脚撑使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本车辆平稳轮撑与摩托车连接关系示意图；

图2是本车辆平稳轮撑结构示意图；

图3是万向铰接座的结构示意图；

1、支撑杆；2、万向脚轮；3、主弹簧；4、连接点；5、副弹簧；6、支承点；7、第一万向铰接座；8、第二万向铰接座；9、限位块；21、第三万向铰接座；22、轮子；111、帽钉、112、顶盖；113、旋转座；114、钢珠。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。

见图1-3所示：一种车辆平稳轮撑，其包括支撑杆1、万向脚轮2和主弹簧3，所述支撑杆1下端通过螺钉固定安装万向脚轮2，上端通过第二万向铰接座8连接于车架底部的支承点6;所述主弹簧3的一端铰接于支撑杆1的下端，另一端通过带限位块9的第一万向铰接座7连接于车架连接点4，主弹簧可以使用普通弹簧，也可以使用液压避振器，本实施例使用普通弹簧; 万向脚轮2由第三万向铰接座21与通过转动轴连接于其卡口的轮子22组成。

上述三个万向铰接座的结构相同,都是由帽钉111、顶盖112、旋转座113、钢珠114组成：所述旋转座113上部为圆柱体，下部为U型卡口，旋转座113顶部开设环形凹槽，用于放置钢珠114，旋转座113顶部中间开设不贯穿的圆孔，圆孔内壁设置内螺纹；所述顶盖112顶面中间开设凹陷的圆形槽，圆形槽中间开设贯穿的通孔，顶盖112的底面开设环形凹槽，当顶盖112与旋转座113盖合时两凹槽形成一个截面为圆形的环形导轨，导轨截面的直径稍小于钢珠的直径，使得顶盖112与旋转座113之间具有一定的间隙，方便旋转座113旋转,所述顶盖周边还开设至少两个带内螺纹的固定孔,用于与支撑杆1连接;所述帽钉111的杆部设置与旋转座113顶部圆孔的内螺纹相匹配的外螺纹，帽钉111的杆部穿过顶盖112的通孔旋入旋转座113的圆孔中。

所述摩托车平稳轮撑还包括一根副弹簧5，副弹簧5的一端铰接于支撑杆1的上端，另一端跨过车架底部挂接于与轮撑所在面的对应面相应的位置上,图1中未显示出来,该弹簧用于限制车辆平稳轮撑左右摆动。

本实施例所述的支承点6、连接点4以及副弹簧与车身的连接点并非固定不变的，而是可以根据实际安装情况及需要选择其位置。

以上所述仅仅是本实用新型较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型设计构思之内所作的任何修改、替换、改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆平稳轮撑，其包括支撑杆（1）和万向脚轮（2），所述支撑杆（1）下端可拆卸连接万向脚轮（2），上端铰接于车身重心附近的车架相应点; 其特征在于：所述车辆平稳轮撑还包括一根主弹簧（3），主弹簧（3）的一端铰接于支撑杆（1）的下端，另一端铰接于车身的车架斜梁上。

2.根据权利要求1所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述支撑杆（1）上端通过第二万向铰接座（8）与车身相应连接点连接。

3.根据权利要求1所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述万向脚轮（2）由第三万向铰接座（21）和安装于其底部的轮子（22）组成。

4.根据权利要求1所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述主弹簧（3）上端通过带有限位块（9）的第一万向铰接座（7）与车身相应连接点连接。

5.根据权利要求4所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述第一万向铰接座（7）由帽钉（111）、顶盖（112）、旋转座(113)、钢珠（114）组成，第一万向铰接座（7）与第二万向铰接座（8）、第三万向铰接座(21)的结构相同。

6.根据权利要求5所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述旋转座（113）上部为圆柱体，下部为U型卡口，旋转座（113）顶部开设环形凹槽，凹槽内放置钢珠(114)，旋转座（113）顶部中间开设不贯穿的圆孔；所述顶盖（112）顶面中间开设凹陷的圆形槽，圆形槽中间开设贯穿的通孔，顶盖（112）的底面开设环形凹槽，当顶盖（112）与旋转座（113）盖合时两凹槽形成一个截面为圆形的环形导轨，导轨截面的直径稍小于钢珠的直径，使得顶盖（112）与旋转座（113）之间具有间隙。

7.根据权利要求5所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述帽钉（111）的杆部穿过顶盖（112）的通孔与旋转座（113）螺纹连接。

8.根据权利要求4所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述限位块（9）为］形形状，垂直固定安装于第一万向铰接座（7）的卡口。

9.根据权利要求1所述的车辆平稳轮撑，其特征在于：所述车辆平稳轮撑还包括一根副弹簧（5），副弹簧（5）的一端铰接于支撑杆（1）的上端，另一端挂接于车架相应位置上,用以限制车辆平稳轮撑左右摆动。