CN2617817Y

CN2617817Y - 道路车速限制器

Info

Publication number: CN2617817Y
Application number: CNU032129653U
Authority: CN
Inventors: 玄永安
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-05-05
Filing date: 2003-05-05
Publication date: 2004-05-26
Anticipated expiration: 2013-05-05

Abstract

一种道路车速限制器，其支架上端设有活动面板，其向下的面上设有前端铰接在前架体上部后端可置于定位板上的摆臂梁，该摆臂梁的后部与阻尼器活塞杆铰接。该套有复弹簧的活塞杆依次穿过上帽，密封圈及定位盖的中心通孔，下部设有带回油孔的活塞。活塞下端面设套在活塞杆上的轴套，套在该轴套外面的弹簧下端置于控制盘上，该上端环面与活塞上的回油孔对应的控制盘下面设有调整垫，其由设在活塞杆下端的螺母定位。本实用新型既能使未超速车辆正常行驶，又能对超速车辆进行适当限制；同时又不磨损车辆和增加油耗。

Description

道路车速限制器

技术领域本实用新型涉及一种设在道路上用于限制车辆行进速度的装置。

背景技术现有的车辆限速器是横在道路上的由水泥或金属制成的条状物，也称为减速带，其截面呈弓形。它的不足之处是：无论车辆超不超速行至上述限速器前都必须将车速减至很低，待车的前后轮都慢慢经过限速器后，车辆才能提速，这不仅影响车辆的正常行驶，易造成新驾驶员行车熄火，同时又增加了车辆的磨损，另外也增加车辆的油耗和对空气的污染。

发明内容本实用新型的目的在于提供一种能使未超速车辆正常行驶，对超速车辆进行适当限制，同时又不磨损车辆和增加油耗的道路车速限制器。本实用新型主要是通过阻尼器的作用来限制车速。本实用新型主要包括有阻尼器、活动面板和支架。其中支架有一个内有矩形通孔的矩形框板，使用时其置于路面上，且上平面与路面平齐。在框板矩形通孔前后两个边上，各设有与框板垂直的平板形架体或由金属杆构成的框形架体，并且前后两个架体相连，构成一个完整的支架。在上述支架框板的矩形通孔内设有与其对应的活动面板，其向下的面上设有摆臂梁。其前端与设在前架体上部的支耳铰接，后端(即活动端)下部可置于与其对应的定位板上，该定位板设在后架体上。当摆臂梁置于定位板上时，该摆臂梁上的活动面板与路面平齐。上述摆臂梁的后部与阻尼器活塞杆的自由端铰接。该阻尼器活塞杆自由端一侧固定有圆环形弹簧固定盘，该固定盘与阻尼器上帽之间设有复位弹簧，该阻尼器上帽与下端封闭的筒形阻尼器壳体上端螺纹连接。阻尼器壳体内上部螺纹连接有定位盖，该环形定位盖的中心孔有活塞杆穿过。最好在中心通孔上设有圆筒形衬套。在定位盖与上帽之间有密封圈，活塞杆的下部设有园柱形活塞，最好在其外周面上设有与壳体内径对应的密封圈。在该活塞上还设有与活塞杆平行的通孔即回油孔，该活塞上端面卡在活塞杆的轴肩上，活塞下端面设套在活塞杆上的轴套，在该轴套外面套有弹簧，该弹簧上端卡在活塞上，下端置于控制盘的中心槽孔上，该套在活塞杆轴套上的控制盘为有开口向上中心槽孔的园柱，其上端的环面与活塞上的回油孔相对应。控制盘下面设有圆环形调整垫，其由设在活塞杆下端的螺母定位。上述阻尼器壳体下端与支架下部的连接件铰接。

将上述车速限制器安装在道路上，当车辆未超速行驶时，车辆虽触及活动面板并通过摆臂梁将这个外力传递给阻尼器的活塞杆，但由于车辆速度在规定的范围内，阻尼器只使活动面板活动端慢慢下落，车辆则平稳通过。当车辆超速行驶时，阻尼器的活塞杆瞬间受到较大外力的作用，它使带动活塞快速下移，而位于活塞杆下端的调整垫在下行时因受到阻尼器中液体的阻力又带动控制盘上浮，其与下行的活塞相对将活塞上的回油孔封闭，于是活塞杆停止下行，活动面板活动端上翘，车辆无法正常行进，迫使车辆减速行驶。当车辆减速，活塞杆受到的外力减小时，在弹簧作用下控制盘离开活塞，液压油从回油孔下面流到上面，使活塞杆慢慢下行，活动面板的活动端则慢慢下落，车辆则可通过。该限速器的限速值虽可通过调整控制盘的面积来实现，但其只能在一定范围内进行调整。如果限制高超速时，最好在上述阻尼器旁再增设一个副阻尼器，两者下部通过电磁阀相连通。该副阻尼器下端封闭的筒形壳体内设有托架，其竖直托杆可直接固定在壳体下端，最好通过连接件活动连接，以调整球形阀芯的高度，进而实现调整限速值。托杆上端设有3-4个张开的托爪，其上设有球形阀芯。在该球形阀芯上部的壳体内螺纹连接有阀座，该圆环形阀座的下部设有与球形阀芯对应的球形凹面，在阀座上面依次设有密封圈和螺纹连接在壳体内的环形压盖，该压盖的中心通孔内设有下端与壳体相连通的贮油缸，其上端开口设有端盖。当需要高限速时，打开电磁阀，主副阻尼器相连通，高超速的车辆在触及活动面板时，其不仅能瞬间使控制盘将主阻尼器中的回油孔封住，而且主阻尼器中的液压油还能快速流到副阻尼器中，将球形阀芯托起，使其与阀座接触，将阀座上的中心通孔封住，活塞杆则不能下行，活动面板的活动端上翘，车辆无法行进，迫使车辆减速。上述阻尼器及与其对应的摆臂梁，根据面板的长度可设1-3组。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：它能使未超速车辆正常行驶，对超速车辆进行适当减速；既不增加车辆的油耗，又不增加空气污染；还不损伤车辆；而且还便于自动控制及远程控制。

附图说明：

图1是本实用新型的主体示意图。

图2是本实用新型的主视局剖示意图。

图3是图2的A-A视图。

图4是本实用新型阻尼器的剖视示意图。

具体实施方式在图1、2、3所示的道路车速限制器的示意图中，支架1上面有一个框板2，在其通孔前后两个边上设有与框板垂直连接的平板形架体，前生两架体通过侧板及斜板相连，使之构成一个封闭的支架。框板的通孔内设有与其对应的活动面板3，其向下的面上设有两个摆臂梁4，其前端与设在前架体上部的支耳5铰接，其后端下部可置于设在后架体上的定位板6上。在活动面板活动端及两侧均设有与面板垂直连接的端板，并且侧端板7与支架侧板铰接，上述两个摆臂梁的后部均与一个阻尼器活塞杆8的自由端铰接，该阻尼器活塞杆自由端一侧固定有弹簧固定盘9，其与阻尼器上帽10之间设有复位弹簧11，该阻尼器下端通过连接件与支架下部的支耳12铰接。在图4所示的本实用新型阻尼器的剖面示意图中，阻尼器上帽与阻尼器壳体13上端螺纹连接，阻尼器壳体内上部螺纹连接有定位盖14，其与上帽之间设有密封圈15，穿过定位盖的活塞杆下部设有带回油孔的活塞16，其上端面卡在活塞杆的轴肩上，活塞杆下端面设套在活塞杆上的轴承17，在该轴套外面套有弹簧18，该弹簧上端卡在活塞上下端置于控制盘19的中心槽孔上，该上端环面与活塞上的回油孔对应的控制盘下面设有调整垫20，其由设在活塞杆下端的螺母21定位。在上述阻尼器旁又设一个副阻尼器，两者下部通过电磁阀22相连通。该副阻尼器壳体23内设有竖直托杆24，其下端通过螺杆座25与壳体下端相连，托杆上端张开的四个夹爪26上设有球形阀芯27，在该球形阀芯上部的壳体内螺纹连接有阀座28，其下部设有与球形阀芯对应的球形凹面，在阀座上面设有密封圈29和螺纹连接在壳体内的压盖30，其中心通孔内设有下端与壳体相连通的贮油缸31，其上端开口设有端盖32。

Claims

1、一种道路车速限制器，其特征在于：支架上端设有框板，其内设活动面板，该活动面板向下的面上设有摆臂梁，其前端与设在前架体上部的支耳铰接，其后端下部可置于设在后架体上的定位板上，上述摆臂梁的后部与阻尼器活塞杆的自由端铰接，该阻尼器活塞杆自由端一侧固定有弹簧固定盘，其与阻尼器上帽之间设有复位弹簧，该阻尼器上帽与下端支架下部连接件铰接的阻尼器壳体上端螺纹连接，阻尼器壳体内上部螺纹连接有定位盖，其与上帽之间设有密封圈，穿过定位盖的活塞杆下部设有带回油孔的活塞，其上端面卡在活塞杆的轴肩上，活塞下端面设套在活塞杆上的轴套，在该轴套外面套有弹簧，该弹簧上端卡在活塞上，下端置于控制盘的中心槽孔上，该控制盘上端的环面与活塞上的回油孔对应，控制盘下面设有调整垫，其由设在活塞杆下端的螺母定位。

2、根据权利要求1所述的道路车速限制器，其特征在于：在阻尼器旁设一个副阻尼器，两者下部通过电磁阀相连通，该副阻尼器壳体内设有与其下端相连的竖直托杆，托杆上端的托爪上设有球形阀芯，在该球形阀芯上部的壳体内螺纹连接有圆环形阀座，其下部设有与球形阀芯对应的球形凹面，在阀座上面依次设有密封圈和螺纹连接在壳体内的压盖，其中心通孔内设有下端与壳体相连通的贮油缸，其上端开口设有端盖。