CN208933842U - 一种带有缓冲功能的直升机停机坪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有缓冲功能的直升机停机坪，包括上停机板和缓冲装置，上停机板下表面固定设置缓冲装置，缓冲装置包括具有缓冲上停机板冲击力的复合缓冲机构。本实用新型通过在停机平台和固定停机平台的地面之间通过缓冲装置连接，可以很好的过滤和缓冲直升机落地时的冲击力，且缓冲装置设置为单向缓冲机构和复合缓冲机构，通过多种缓冲机构共同作用，可使冲击力分散至各个方向，从而对冲击力的吸收和缓冲更加有效柔和。同时缓冲机构也可以缓减一部分由于直升机本身的机械运动所产生的震动，可以减少直升机上各紧固件之间的因震动导致的松动和脱落问题，提高直升机的飞行安全性。

Description

一种带有缓冲功能的直升机停机坪

技术领域

本实用新型涉及直升机停放设备领域，尤其涉及一种带有缓冲功能的直升机停机坪。

背景技术

直升机停机坪作为直升机的主要活动区域，有着至关重要的作用。所谓直升机停机坪就是供直升机、垂直起降战斗机起降的场地，其一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等，使之能符合直升机安全起降要求。随着我国经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，直升机在日常生活中的应用越来越广泛，尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援等方面。直升机由于其独有的飞行特点，使其在民用领域得到极大的普及。但是由于直升机在起飞和降落时停机平台由着陆面板和面板下方的承力结构组成。直升机降落时其轮子或着陆架会对停机坪产生一定的冲击力，使停机坪台面下凹变形并产生应力，停机坪产生的下凹变形和应力不能超过许用值，变形过大会使机身倾斜过大以至于使机身翻倒，应力过大会使停机坪破坏无法使用，而且会使机身受到来自停机坪的反作用力会对直升机的降落造成不利影响。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种带有缓冲功能的直升机停机坪。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其中，所述一种带有缓冲功能的直升机停机坪包括上停机板和缓冲装置，所述上停机板下表面固定设置缓冲装置，所述缓冲装置包括具有缓冲上停机板冲击力的复合缓冲机构。

进一步地，所述缓冲装置可设置为包括多组单向缓冲机构和多组复合缓冲机构，多组所述单向缓冲机构和复合缓冲机构均布排列，所述复合缓冲机构包括横向缓冲机构和两组竖向缓冲机构，所述横向缓冲机构两端分别固定设置竖向缓冲机构。

进一步地，所述缓冲装置还可设置为包括中间连接机构和多组复合缓冲机构，多组所述复合缓冲机构与上停机板之间通过中间连接机构连接，所述中间连接机构包括承力座和多组侧连接臂，所述承力座固定设置于上停机板上，多组所述侧连接臂固定设置于复合缓冲机构上，所述承力座与侧连接臂为一体成型设置。

进一步地，所述横向缓冲机构包括铰支座、支撑臂、活动套、导向杆和缓冲弹簧，所述支撑臂一端铰接设置于铰支座上，且该支撑臂的另一端铰接设置于活动套上，所述活动套滑动套设于导向杆上，所述导向杆两端分别固定设置于竖向缓冲机构上，所述竖向缓冲机构和活动套之间通过缓冲弹簧连接。

进一步地，所述竖向缓冲机构包括上安装板、缓冲弹簧和下安装座，所述上安装板和下安装座之间通过缓冲弹簧固定连接。

进一步地，所述上安装板固定设置于上停机板上，且该上安装板上设置有限位杆，所述限位杆与上安装板一体成型设置。

进一步地，所述下安装座上开设导向通孔，所述导向通孔中相配合穿设限位杆，所述下安装座底部设置多组固定脚，且该下安装座和多组固定脚一体成型设置。

进一步地，所述上停机板上表面进行粗糙化处理，增加表面粗糙度，也可设置多组小突起。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型通过在停机平台和固定停机平台的地面之间通过缓冲装置连接，可以很好的过滤和缓冲直升机落地时的冲击力，且缓冲装置设置为单向缓冲机构和复合缓冲机构，通过多种缓冲机构共同作用，可使冲击力分散至各个方向，从而对冲击力的吸收和缓冲更加有效柔和。同时缓冲机构也可以缓减一部分由于直升机本身的机械运动所产生的震动，可以减少直升机上各紧固件之间的因震动导致的松动和脱落问题，提高直升机的飞行安全性。

附图说明

图1是实施例一的总体结构示意图。

图2是实施例一中缓冲装置的总体结构示意图。

图3是复合缓冲机构的总体结构示意图。

图4是铰支座和连接臂的铰接示意图。

图5是单向缓冲机构的总体结构示意图。

图6是本实用新型的使用状态示意图。

图7是本实用新型的俯视示意图。

图8是实施例二的总体结构示意图。

图9是实施例二中缓冲装置的总体结构示意图。

图中：上停机板10，缓冲装置20，单向缓冲机构201，上安装板2011，限位杆2012，导向通孔2013，下安装座2014，固定脚2015，复合缓冲机构202，铰支座2021，活动套2022，导向杆2023，支撑臂203，支撑臂一2031，支撑臂二2032，缓冲弹簧204，中间连接机构30，承力座301，侧连接臂302，连接座303，基坑40。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

实施例一

如下图1至图7所示，一种带有缓冲功能的直升机停机坪包括上停机板10和缓冲装置20，上停机板10下表面通过螺钉固定设置缓冲装置20。缓冲装置20包括单向缓冲机构201和复合缓冲机构202。单向缓冲机构201和复合缓冲机构202均设置为多组，多组单向缓冲机构201和复合缓冲机构202均布排列，上停机板10可以为混凝土浇筑制成也可为铝合金面板制成，根据具体的使用工况及使用要求来选择确定，铝合金面板质量轻且可制成可拼接模块，方便拆装运输以及后期的维修，混凝土浇筑的面板强度大，成本相对较低，也可使用现有效果更佳的材料制成的上停机板10。

复合缓冲机构202包括横向缓冲机构和两组竖向缓冲机构，横向缓冲机构两端分别焊接固定竖向缓冲机构。通过此复合缓冲机构202，可以将冲击力分别向多个方向进行缓冲，通过此复合缓冲机构202可以使对冲击力的缓冲更加缓和，且该复合缓冲机构202包括横向缓冲机构和两组竖向缓冲机构，其相对于现有的单向的弹簧缓冲机构吸收的能量更多缓冲效果更好。

横向缓冲机构包括铰支座2021、支撑臂203、活动套2022、导向杆2023和缓冲弹簧204，支撑臂一2031端铰接设置于铰支座2021上，支撑臂203分为两种形式，分别是支撑臂一2031和支撑臂二2032，支撑臂一2031和支撑臂二2032之间的头部相互配合交接在铰支座2021上，该形式的支撑臂203既可以保证支撑臂一2031和支撑臂二2032再活动时互不干涉，又可以保证的支撑臂203和活动套2022的中心保持共线，可使活动套2022在导向杆2023上的滑动更加顺畅，且该支撑臂203另一端铰接设置于活动套2022上，活动套2022滑动套设于导向杆2023上，导向杆2023两端分别通过螺钉或者焊接固定于竖向缓冲机构的下安装座2014侧壁面上，竖向缓冲机构和活动套2022之间通过缓冲弹簧204连接。该横向缓冲机构可将上停机板10上的冲击力分解至水平方向进行吸收缓解，使得吸能的过程更为缓和柔顺。

竖向缓冲机构包括上安装板2011、缓冲弹簧204和下安装座2014，上安装板2011和下安装座2014之间通过缓冲弹簧204固定连接。该竖向缓冲机构可以更为直接的缓冲上停机板10的冲击力。竖向缓冲机构与单向缓冲机构201的结构相同。

上安装板2011可通过螺钉固定于上停机板10上，可以方便后期的维修更换，且该上安装板2011上设置有限位杆2012，限位杆2012与上安装板2011一体成型设置。

下安装座2014上开设导向通孔2013，导向通孔2013中相配合穿设限位杆2012，通过限位杆2012和导向通孔2013之间的配合可以防止缓冲弹簧204在压缩过程中发生侧向变形，同时也可以防止上停机板10的侧向位移，下安装座2014底部设置多组固定脚2015，且该下安装座2014和多组固定脚2015一体成型设置。该固定脚2015可以通过螺钉固定在地面上，同时的在使用过程中需要保证在缓冲弹簧204压缩至最低位置时限位杆2012的端面不会触碰到地面，缓冲弹簧204在最高位置时需要保证限位杆2012不会脱离导向通孔2013。

上停机板10上表面进行粗糙化处理，增加表面粗糙度，也可设置多组小突起。通过此设置结构可以增加上停机板10的摩擦力，可以防止工作人员在工作过程出现打滑而导致的安全事故，同时也可以增加直升机与上停机板10之间的摩擦力，使得直升机的停放更加牢固安全。

在本实用新型中各缓冲弹簧204为现有技术，其选用需要根据实际停放要求负载进行选用合适的缓冲弹簧204，且各缓冲弹簧204设置为两端磨平并紧弹簧，且在停机坪上无任何负载时缓冲弹簧204的两端依然与各连接件接触。以上各铰接位置和滑动配合的部件之间需要加入润滑油，使其活动顺畅灵活。

本实用新型的具体工作过程如下：人过人员在停机坪安置位置先修建与本实用新型结构大小相适应的基坑40，需要注意的是基坑40与上停机板10保持平齐，且之间留有间隙，防止砂石卡入，并需要定期进行清理，然后将复合缓冲机构202和单向缓冲机构201固定安置于合适位置，然后再将上停机板10固定在缓冲装置20上即可，本实施例中因设置有单向缓冲机构201，其放置位置灵活可调，可更加方便地根据使用过程中的实际的受力情况进行布置，同时也方便后期的维修更换。

实施例二

如图8和图9所示，本实施例二与实施例一之间地主要区别在于缓冲装置20的布置与连接，本实施例二中缓冲装置20设置为包括中间连接机构30和多组复合缓冲机构202，多组所述复合缓冲机构202与上停机板10之间通过中间连接机构30连接，中间连接机构30包括承力座301和多组侧连接臂302，承力座301与侧连接臂302为一体成型设置。承力座301通过螺钉固定于上停机板10上，多组侧连接臂302上的连接座303通过螺钉固定于复合缓冲机构202的铰支座2021上，竖向缓冲机构的上安装板2011通过螺钉固定在上停机板10上，本实施例二使得多组复合缓冲机构202通过中间连接机构30连接成为一个整体，从而保证冲击力可以均匀的分散至各复合缓冲机构202上，可更好的保证在缓冲冲击力时上停机板10不会出现倾斜的状况，更加安全可靠。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述一种带有缓冲功能的直升机停机坪包括上停机板(10)和缓冲装置(20)，所述上停机板(10)下表面固定设置缓冲装置(20)，所述缓冲装置(20)可设置为包括多组单向缓冲机构(201)和多组复合缓冲机构(202)，多组所述单向缓冲机构(201)和复合缓冲机构(202)均布排列，具有缓冲所述上停机板(10)冲击力的所述复合缓冲机构(202)包括横向缓冲机构和两组竖向缓冲机构，所述横向缓冲机构两端分别固定设置竖向缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述横向缓冲机构包括铰支座(2021)、支撑臂(203)、活动套(2022)、导向杆(2023)和缓冲弹簧(204)，所述支撑臂一(2031)端铰接设置于铰支座(2021)上，且该支撑臂(203)的另一端铰接设置于活动套(2022)上，所述活动套(2022)滑动套设于导向杆(2023)上，所述导向杆(2023)两端分别固定设置于竖向缓冲机构上，所述竖向缓冲机构和活动套之间通过缓冲弹簧(204)连接。

3.根据权利要求1所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述竖向缓冲机构包括上安装板(2011)、缓冲弹簧(204)和下安装座(2014)，所述上安装板(2011)和下安装座(2014)之间通过缓冲弹簧(204)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述上安装板(2011)固定设置于上停机板(10)上，且该上安装板(2011)上设置有限位杆(2012)，所述限位杆(2012)与上安装板(2011)一体成型设置。

5.根据权利要求4所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述下安装座(2014)上开设导向通孔(2013)，所述导向通孔(2013)中相配合穿设限位杆(2012)，所述下安装座(2014)底部设置多组固定脚(2015)，且该下安装座(2014)和多组固定脚(2015)一体成型设置。

6.根据权利要求1所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述缓冲装置(20)还可设置为包括中间连接机构(30)和多组复合缓冲机构(202)，多组所述复合缓冲机构(202)与上停机板(10)之间通过中间连接机构(30)连接，所述中间连接机构(30)包括承力座(301)和多组侧连接臂(302)，所述承力座(301)固定设置于上停机板(10)上，多组所述侧连接臂(302)固定设置于复合缓冲机构(202)上，所述承力座(301)与侧连接臂(302)为一体成型设置。

7.根据权利要求1或6所述的一种带有缓冲功能的直升机停机坪，其特征在于：所述上停机板(10)上表面进行粗糙化处理，增加表面粗糙度，也可设置多组小突起。