CN113879430B - 一种自动收放自行车脚架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及环保出行相关技术领域，且公开了一种自动收放自行车脚架，包括车轮，所述车轮的两侧分别固定安装有车轴，且车轴的侧壁固定安装有滚珠轴承，所述滚珠轴承的侧壁固定安装有位于车轴外侧的支撑架，且支撑架的侧壁固定安装有支架。本发明通过在车轴的侧壁活动安装有驱动扇叶，并在车轴带动驱动扇叶转动的过程中，通过其驱动扇叶伸出致使支架内腔的气流压力增强，进一步的使得脚架在骑行过程中提升，实现自主收起，与此同时，通过其驱动扇叶伸出时，减小支撑架内腔与外部的流通面积，从而实现支撑架内腔气流流出时产生阻尼的现象，避免骑行过程中脚架快速下落，最终实现脚架骑行自主收起及避免骑行中直接下落的目的。

Description

一种自动收放自行车脚架

技术领域

本发明涉及环保出行相关技术领域，具体为一种自动收放自行车脚架。

背景技术

自行车脚架是自行车中一部分，它起到对整个自行车体进行支撑的作用，从而防止自行车在停止的过程中出现倾倒的现象。

自行车脚架在工作的过程中，通过脚架固定在车架的一侧，并通过脚架上安装有复位弹簧拉扯支腿，从而使得支腿接触地面，实现对其自行车整体车体进行支撑，在自行车使用的过程中，通过人扳动支腿提升，从而使得支腿收起以保证骑行安全的现象。

但在实际使用的过程中，由于骑行者在使用的过程中，经常会忘记将其支腿收起，从而在骑行的过程中，由于支腿的伸出，使得骑行者在转弯过程中，由于车体会向一侧倾斜的趋势，致使其支腿很容易的与地面直接接触，从而破坏车体在骑行过程中的平衡，导致骑行者倾倒的现象，与此同时，现象的自行车脚架上的支腿通过弹簧实现伸出与抬起，因而使得使用者在骑行完毕后，还需自主的扳动脚架伸出才能实现其停车，从而使得停车较为繁琐，并且，通过弹簧将其支腿拉伸成与地面水平的趋势，由于其车体在经过持续颠簸的过程中，会出现支腿的持续上下抖动，并在强度过大时，其支腿自主的伸出，从而对骑行者在骑行的过程中存在一定的安全隐患。

发明内容

针对背景技术中提出的现有自行车脚架在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种自动收放自行车脚架，具备脚架骑行自主收起及避免骑行中直接下落、增强脚架骑行时自主抬升强度及脚架停车快速下落支撑、避免车轮持续具有负载的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种自动收放自行车脚架，包括车轮，所述车轮的两侧分别固定安装有车轴，且车轴的侧壁固定安装有滚珠轴承，所述滚珠轴承的侧壁固定安装有位于车轴外侧的支撑架，且支撑架的侧壁固定安装有支架，所述支撑架的侧壁活动安装有脚架，所述车轴的侧壁活动安装有位于支撑架内腔的驱动扇叶，且驱动扇叶转动可将滚珠轴承处的气流吸入支撑架的内腔，所述支撑架为一端开口的圆柱体，且滚珠轴承位于支撑架开口的内壁，所述支架的内腔与支撑架的内腔相通，且支架的内腔活动安装有密封柱，所述支架内腔的气压变化实现密封柱在支架的内腔滑动，所述密封柱的端面固定安装有远离支撑架方向的连接柱，且连接柱的一端固定安装有调节架，所述调节架的表面伸出至支架的侧壁并与支架的内壁滑动连接，且调节架的表面活动安装有驱动杆，所述驱动杆的一端与脚架活动安装。

优选的，所述车轴的内腔活动安装有增紧杆，且增紧杆的一端、车轴的内壁及驱动扇叶的一端组成有传压腔，并在传压腔中装有液体介质，所述增紧杆的一端贯穿支撑架和脚架并位于脚架的侧壁一侧，且增紧杆的中心轴线与脚架的转动中心轴线处在同一直线上，所述增紧杆的内侧壁活动安装有复位弹簧，且复位弹簧的一端与脚架固定安装。

优选的，所述驱动扇叶的数量设有三个，且三个驱动扇叶均以车轴的中心轴线为中心等角度的分布在车轴的侧部，三个所述驱动扇叶的表面形状呈钝角三角形，且驱动扇叶的顶端面与支撑架内壁的圆弧面相适配。

优选的，所述支架的侧壁中部开设有泄压孔，所述脚架中包含有可以转动的导向体、与驱动杆活动安装的连杆及用于对车体进行支撑的脚架，且脚架中支腿的中线轴线与导向体中心轴线的夹角为七十五度，所述脚架的重量值为驱动杆与连杆重量值之和的一点五倍。

优选的，所述调节架的侧壁设有对驱动杆限位的弧形凸块。

优选的，所述增紧杆的端头设为圆台体，且脚架的侧壁并位于导向体上设有与增紧杆圆台体相适配的圆台槽，所述增紧杆的圆台体斜面设有防滑螺纹。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过在车轴的侧壁活动安装有驱动扇叶，并在车轴带动驱动扇叶转动的过程中，通过其驱动扇叶伸出致使支架内腔的气流压力增强，进一步的使得脚架在骑行过程中提升，实现自主收起，与此同时，通过其驱动扇叶伸出时，减小支撑架内腔与外部的流通面积，从而实现支撑架内腔气流流出时产生阻尼的现象，避免骑行过程中脚架快速下落，最终实现脚架骑行自主收起及避免骑行中直接下落的目的。

2、本发明通过在车轴的内壁活动安装有增紧杆，并通过增紧杆与脚架的侧壁适配，从而在骑行中，通过增紧杆与脚架贴合，增强脚架抬起的强度，同时，在车轴停止后，通过复位弹簧将增紧杆与脚架脱离，与此同时，促使驱动扇叶全部收回至车轴的侧壁，使得脚架在车轴停止后快速的下落，减少了人停车后自主扳动脚架进行车体支撑的现象，最终实现增强脚架骑行时自主抬升强度及脚架停车快速下落支撑的目的。

3、本发明通过在支架的侧壁开设有泄压孔，并通过脚架处在水平收起后，其两侧重力趋于均衡，致使车轴在持续转动的过程中，会导致其脚架水平收起，并在其两端重力的作用下，会使得脚架会在驱动扇叶产生低气压时即可保持平衡，并通过脚架出现相对平衡后，驱动扇叶产生的气流从泄压孔溢出，避免了其驱动扇叶持续增压从而增加车轮转动的负担，最终实现避免车轮持续具有负载的目的。

附图说明

图1为本发明结构整体装配剖视示意图；

图2为本发明结构整体结构外形示意图；

图3为本发明结构正面剖视示意图；

图4为本发明结构侧面剖视示意图；

图5为本发明结构车轴示意图；

图6为本发明结构驱动扇叶示意图；

图7为本发明结构脚架示意图。

图中：1、车轮；2、车轴；3、滚珠轴承；4、支撑架；5、支架；6、脚架；7、密封柱；8、连接柱；9、调节架；10、驱动杆；11、驱动扇叶；12、增紧杆；13、复位弹簧；14、泄压孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图2，一种自动收放自行车脚架，包括车轮1，并在车轮1的两侧分别固定安装有用于对车轮1进行支撑的车轴2，同时，在车轴2的侧壁固定安装有滚珠轴承3，滚珠轴承3为深沟球轴承，从而使车轮1转动过程中减少摩擦，同时，在滚珠轴承3的侧壁并位于车轴2的外侧固定安装有支撑架4，且支撑架4的侧壁固定安装有支架5，从而构成车体主体，并通过支架5可实现与前轮及座椅进行组接，同时，在其支撑架4的侧壁活动安装有脚架6，从而通过脚架6实现对车轮1进行静止状态下的支撑，与此同时，在其车轴2的侧壁活动安装有位于支撑架4内腔的驱动扇叶11，从而在车轴2带动驱动扇叶11转动的过程中，通过驱动扇叶11转动可将滚珠轴承3处的气流吸入支撑架4的内腔，不仅为后续气压变化提供条件，同时，其驱动扇叶11转动的过程中，还使得滚珠轴承3在运动的过程中可进行持续的风冷，支撑架4为一端开口的圆柱体，且滚珠轴承3位于支撑架4开口的内壁，并通过支架5的内腔与支撑架4的内腔相通，同时，在支架5的内腔活动安装有密封柱7，使得支架5内腔的气压变化实现密封柱7在支架5的内腔滑动，并在密封柱7的端面固定安装有远离支撑架4方向的连接柱8，且连接柱8的一端固定安装有调节架9，且调节架9的表面伸出至支架5的侧壁并与支架5的内壁滑动连接，同时，在调节架9的表面活动安装有驱动杆10，且驱动杆10的一端与脚架6活动安装，因而在其驱动扇叶11受车轮1骑行过程中，会使得驱动扇叶11转动产生风力，进而使得支架5内腔中的气流压力增大，推动密封柱7带动调节架9运动，致使驱动杆10拉扯脚架6，使得脚架6抬升，从而实现其脚架6在车体骑行的过程中，可进行自主的收起，并在车轮1停止转动后，其脚架6受重力又会自主的下落，从而实现其停止后自主进行支撑车体的目的。

请参阅图4，其中，为了增强其脚架6的提升强度，从而在车轴2的内腔活动安装有增紧杆12，且增紧杆12的一端、车轴2的内壁及驱动扇叶11的一端组成有传压腔，并在传压腔中装有液体介质，同时，增紧杆12的一端贯穿支撑架4和脚架6并位于脚架6的侧壁一侧，且增紧杆12的中心轴线与脚架6的转动中心轴线处在同一直线上，增紧杆12的内侧壁活动安装有复位弹簧13，且复位弹簧13的一端与脚架6固定安装，致使其驱动扇叶11在受到车轴2转动过程中产生向外的离心力会使得驱动扇叶11甩出，并通过驱动扇叶11使得支架5中的气流压力增强，与此同时，其增紧杆12会与脚架6的侧壁贴合，进一步的带动脚架6进行提升，增加其脚架6的提升强度。

请参阅图5和图6，其中，驱动扇叶11的数量设有三个，且三个驱动扇叶11均以车轴2的中心轴线为中心等角度的分布在车轴2的侧部，同时三个驱动扇叶11的表面形状呈钝角三角形，且驱动扇叶11的顶端面与支撑架4内壁的圆弧面相适配，因而在其驱动扇叶11受车轴2甩出的力与支撑架4的内壁贴合后，不仅通过驱动扇叶11的转动实现对支撑架4内腔进行气流的输送，与此同时，通过其驱动扇叶11的顶出，致使其支撑架4与外部流通面积降低，因而脚架6在骑行出现颠簸进行上下抖动的过程中，通过其驱动扇叶11阻止了其气流的外溢及驱动扇叶11转动导致气流的持续灌入，从而实现其脚架6在颠簸的过程中，有阻尼作用，防止脚架6因对颠簸导致其自主下落，从而对骑行安全造成隐患的现象。

请参阅图3和图7，其中，为了实现其车轮1在骑行的过程中，持续的向支架5中灌入气流压力导致其车轮1始终具有负载的现象，因而通过在支架5的侧壁中部开设有泄压孔14，同时，通过脚架6中包含有可以转动的导向体、与驱动杆10活动安装的连杆及用于对车体进行支撑的脚架6，同时，脚架6中支腿的中线轴线与导向体中心轴线的夹角为七十五度，且脚架6的重量值为驱动杆10与连杆重量值之和的一点五倍，因而在其密封柱7越过泄压孔14，致使外界空气通过泄压孔14与支架5的内腔相通的同时，其驱动杆10、连杆及脚架6处在相对水平的位置，因而其驱动扇叶11中灌入少量的气流即可实现其支腿、连杆和驱动杆10之间产生平衡，其支架5中大量的气流经泄压孔14外溢，避免了其驱动扇叶11持续的在高压状态下进行转动导致其车轴2转动负载增加的现象，最终降低其车轮1转动过程中的负载。

请参阅图1和图3，其中，为了防止其驱动杆10与脚架6上的连杆在处于水平状态后，受颠簸致使连杆继续下移，因而通过调节架9的侧壁设有对驱动杆10限位的弧形凸块，进而调节架9在支架5上往复滑动的过程中，弧形凸块保证了其驱动杆10与连杆之间并非水平呈一条之间，一方面防止其调节架9在运动的过程中，由于其驱动杆10与连杆之间对齐致使调节架9无法正常的运动，与此同时，还促使其脚架6始终出现左右不平衡的状态，进一步的使得支架5中不在提供气流压力后，其脚架6可受自重力的变化进行自主的收回。

请参阅图1和图7，其中，为了便于增紧杆12与脚架6上导向体贴合与分离，从而将增紧杆12的端头设为圆台体，同时，在脚架6的侧壁并位于导向体上设有与增紧杆12圆台体相适配的圆台槽，且增紧杆12的圆台体斜面设有防滑螺纹，因而在其增紧杆12受力贴合脚架6时，通过其圆台进行贴合，实现其增紧杆12带动脚架6转动，保证其脚架6可快速的提升。

本发明的使用方法【工作原理】如下：

支撑状态：此时，其脚架6会与地面贴合，并通过脚架6实现对车轮1相对于车轮1出现倾斜的支撑，调节架9位于最右侧并靠近泄压孔14，同时，受复位弹簧13的弹力使得增紧杆12远离脚架6，并在增紧杆12远离脚架6的同时，依照附图4所示，通过增紧杆12一端将车轴2内腔的介质向左侧抽出，进一步的使得驱动扇叶11收回至车轴2的内腔；

骑行状态：当骑行者需要使用时，依照附图2所示，直接通过将其车轮1提升，此时，其脚架6会远离地面，并在车轮1受链条向前运动的过程中，会使得车轮1转动，并在车轮1转动的过程中，其驱动扇叶11会受离心力的作用被甩出，进一步的通过驱动扇叶11的转动，促使外部的气流经滚珠轴承3后流至支撑架4的内腔，并通过支撑架4内腔气流持续的灌入支架5的内腔，并由于支架5内腔受驱动扇叶11持续灌入的气流导致压力增强，进一步的使得密封柱7向远离支撑架4的方向运动，并通过连接柱8带动调节架9向左侧运动，依照附图3所示，进一步的通过调节架9拉动驱动杆10同步的向左侧运动，并通过驱动杆10使得脚架6一端被拉起，从而使得脚架6远离地面，实现其脚架6骑行过程中的自主抬起；

依照附图4所示，在其驱动扇叶11受车轴2中的离心力向外甩出时，由于驱动扇叶11及车轴2内腔的介质同步的向外甩出，进一步的使得增紧杆12向右侧运动，并开始压缩复位弹簧13，并在增紧杆12向右侧运动后，其增紧杆12会与脚架6的侧壁贴合进一步的使得脚架6与车轮1进行同步到转动，从而实现其脚架6在骑行过程中，自主提升强度增强的现象；

并在车轮1持续骑行的过程中，依照附图3所示，会持续的推动密封柱7向左侧运动，直至泄压孔14与支架5的内腔相通，此时，调节架9位于支架5的最左侧，其脚架6在驱动杆10重力及驱动扇叶11产生气流推动密封柱7使得驱动杆10产生对脚架6拉力下产生平衡，进一步的使得驱动扇叶11在转动过程中向支架5中输送的压力降低，从而降低驱动扇叶11转动时产生的阻力，进一步的降低车轮1在转动过程中的负载强度，保证了车轮1转动的强度；

在车轮1经过颠簸的路面时，会使得脚架6在颠簸的状态下向下摆动，根据附图5可知，由于其驱动扇叶11伸出时，在保证为其支撑架4中持续灌入气流的状态下，同时，降低了支撑架4内腔与外部的流通面积，致使其脚架6在受颠簸摆动下移的过程中，依照附图3和4所示，其密封柱7会越过泄压孔14并开始挤压支架5内腔的气流，由于此时其驱动扇叶11持续转动向支架5输送气流的同时，若其车轮1的转动速率相对较低时，驱动扇叶11灌入气流的压力不足以抵抗脚架6下移的力时，其支架5中的气流会经驱动扇叶11向外输出，由于其驱动扇叶11伸出时，降低了支撑架4与外部的连通面积，从而使得密封柱7挤压支架5中气流时，会通过驱动扇叶11气流慢速流出产生阻尼的效果，进一步的防止了其脚架6在低速时，其脚架6经颠簸下移时，不会出现快速的下落，由于其脚架6受颠簸力是上下浮动的，因而当其脚架6下移的过程中有阻尼缓冲，当脚架6向上浮动时，会促使密封柱7向调节架9的方向运动，并在驱动扇叶11转动下持续灌入气流的作用下，其脚架6即使在颠簸的路段下，也不会出现直接下落的现象；

停车自主支撑状态：骑行者结束骑行后，会使其车轮1停止转动，并在车轮1不在转动的过程中，其驱动扇叶11将不会在受离心力向外甩出，并在复位弹簧13弹力转动作用下使得增紧杆12脱离复位弹簧13，并使得驱动扇叶11收回至车轴2的侧壁，此时，由于其驱动扇叶11的收回，导致其支撑架4内腔与外界的流通面积最大，进一步的在脚架6重力的作用下，会使得脚架6向地面运动，致使密封柱7向支撑架4的方向运动，由于此时密封柱7推动支架5内腔的气流从支撑架4内腔流出时没有阻力，致使其密封柱7可在支架5内腔中快速的滑动，进一步的使得脚架6在停车后可快速的使得脚架6下落完成支撑的工作，此时，其各个状态与支撑状态相同。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自动收放自行车脚架，包括车轮（1），其特征在于：所述车轮（1）的两侧分别固定安装有车轴（2），且车轴（2）的侧壁固定安装有滚珠轴承（3），所述滚珠轴承（3）的侧壁固定安装有位于车轴（2）外侧的支撑架（4），且支撑架（4）的侧壁固定安装有支架（5），所述支撑架（4）的侧壁活动安装有脚架（6），所述车轴（2）的侧壁活动安装有位于支撑架（4）内腔的驱动扇叶（11），且驱动扇叶（11）转动可将滚珠轴承（3）处的气流吸入支撑架（4）的内腔，所述支撑架（4）为一端开口的圆柱体，且滚珠轴承（3）位于支撑架（4）开口的内壁，所述支架（5）的内腔与支撑架（4）的内腔相通，且支架（5）的内腔活动安装有密封柱（7），所述支架（5）内腔的气压变化实现密封柱（7）在支架（5）的内腔滑动，所述密封柱（7）的端面固定安装有远离支撑架（4）方向的连接柱（8），且连接柱（8）的一端固定安装有调节架（9），所述调节架（9）的端部侧面伸出至支架（5）的侧壁，且调节架（9）的表面活动安装有驱动杆（10），所述驱动杆（10）的一端与脚架（6）活动安装。

2.根据权利要求1所述的一种自动收放自行车脚架，其特征在于：所述车轴（2）的内腔活动安装有增紧杆（12），且增紧杆（12）的一端、车轴（2）的内壁及驱动扇叶（11）的一端组成有传压腔，并在传压腔中装有液体介质，所述增紧杆（12）的一端贯穿支撑架（4）和脚架（6）并位于脚架（6）的侧壁一侧，且增紧杆（12）的中心轴线与脚架（6）的转动中心轴线处在同一直线上，所述增紧杆（12）的内侧壁活动安装有复位弹簧（13），且复位弹簧（13）的一端与脚架（6）固定安装。

3.根据权利要求1或2所述的一种自动收放自行车脚架，其特征在于：所述驱动扇叶（11）的数量设有三个，且三个驱动扇叶（11）均以车轴（2）的中心轴线为中心等角度的分布在车轴（2）的侧部，三个所述驱动扇叶（11）的表面形状呈钝角三角形，且驱动扇叶（11）的顶端面与支撑架（4）内壁的圆弧面相适配。

4.根据权利要求2所述的一种自动收放自行车脚架，其特征在于：所述支架（5）的侧壁中部开设有泄压孔（14），所述脚架（6）中包含有可以转动的导向体、与驱动杆（10）活动安装的连杆及用于对车体进行支撑的支腿，且脚架（6）中支腿的中心轴线与导向体中心轴线的夹角为七十五度，支腿的重量值为驱动杆（10）与连杆重量值之和的一点五倍。

5.根据权利要求1所述的一种自动收放自行车脚架，其特征在于：所述调节架（9）的侧壁设有对驱动杆（10）限位的弧形凸块。

6.根据权利要求4所述的一种自动收放自行车脚架，其特征在于：所述增紧杆（12）的端头设为圆台体，且脚架（6）的侧壁并位于导向体上设有与增紧杆（12）圆台体相适配的圆台槽，所述增紧杆（12）的圆台体斜面设有防滑螺纹。

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