CN209802659U - 一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，包括连接块，及所述连接块两侧对称设置的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴中至少一个设有内孔，所述内孔远离所述连接块的一端孔口朝外的设置；所述内孔内圆周面上设有内花键；所述内孔靠近孔口处设有内圈台阶；所述连接块中部还设有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述第一半轴或所述第二半轴的轴线垂直；本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能。

Description

一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装

技术领域

本实用新型涉及到差速器技术领域，具体涉及到一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装。

背景技术

汽车变速器在进行同步器性能或耐久试验时，为模拟整车实际路况，需从输出轴反拖变速器，而此类试验设备均为单侧功机驱动，需锁止差速器方可进行试验。尤其是需要进行非差速试验或者由半轴齿轮端输入的相关试验时，差速器均需要锁止。

传统的差速器差速锁止的方法：

一种方法为：将差速器壳体与齿轮焊接，此方法操作复杂，易损伤零件，焊接强度难以保证，每次重复试验需要重复焊接，通用性低。

另外一种方法：如用锁止销将差速器壳体与齿轮锁止，通过改变目前设计与零件状态，同样损伤了目前的零件，增加了零件和结构。

可见，两种方法均会对已装配好的差速器造成伤害，不能在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，实现差速锁止与半轴端输入驱动的功能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，所述差速锁止工装包括连接块，及所述连接块两侧对称设置的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴中至少一个设有内孔，所述内孔远离所述连接块的一端孔口朝外的设置；所述内孔内圆周面上设有内花键；所述内孔靠近孔口处设有内圈台阶；所述连接块中部还设有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述第一半轴或所述第二半轴的轴线垂直。

本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，通过内孔和通孔与差速器内原有的结构进行配合，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能。

具体的为，所述连接块上的通孔将与差速器内的差速轴配合，第一半轴和第二半轴与差速器内的半轴齿轮内孔配合；如此一来，差速轴被限制在所述通孔中，所述差速锁止工装也就被固定在差速器内，同时使得差速器被锁止。

将具有内花键的内孔作为变速箱试验的驱动输入，由于差速器无法实现差速功能，就能按照理想的状态驱动变速箱中的各个部件，进行相关试验。

同样，当变速箱以具有内花键的内孔作为变速箱试验的驱动输出时，由于差速锁止工装的作用，两侧的输出同样无法实现差速，能够满足某些特定汽车变速箱试验的要求。

进一步的，所述内花键的键槽沿所述内孔的轴线方向分布。便于具有外花键的驱动半轴套入内孔中，能够实现跟驱动半轴同步周向旋转。

进一步的，所述第一半轴内设有内孔；所述第二半轴为实心轴。所述第一半轴、所述第二半轴和所述连接块均通过原材料一体成型而来，形成差速锁止工装，再进行内孔及花键的加工，由于内花键加工要求较高，将所述第二半轴设为实心轴能够简化了差速锁止工装的整体结构，减少了一个半轴的内孔及内花键的加工，节约了制造成本。

当某些变速箱的试验，需要双侧同时输入时，也可以在所述第一半轴和所述第二半轴上均加工出内孔及内花键，使其两侧均能接入驱动半轴，以实现两侧同时驱动输入。

进一步的，所述通孔的直径大于差速器的差速轴的外径。所述通孔的直径稍大于差速器的差速轴的外径，确保差速轴能够插入其中即可；所述通孔可以与差速锁止工装一体成型，也可以当所述差速锁止工装成型完毕后，再进行孔加工而来。

进一步的，所述第一半轴和所述第二半轴的外圆周面上分别设有油封区。所述油封区用于与差速器内的油封配合，起到密封的作用。

进一步的，差速器包括可拆卸的差速器壳体、所述差速器壳体两侧的半轴齿轮内孔、及所述差速器壳体内的差速轴；所述差速锁止工装可拆卸的设置在所述差速器的壳体内腔中；所述差速轴穿过所述连接块上的所述通孔；所述第一半轴和所述第二半轴分别套入两侧的所述半轴齿轮内孔中；所述第一半轴和所述第二半轴的外圆周面与所述差速器内的油封相配合。

进一步的，所述内孔向外连接驱动轴及电机。

本差速器差速锁止工装的安装及工作原理为：试验前，将装配好的差速器外壳打开，将差速器内的齿轮取出并保存好，然后将所述差速锁止工装装入所述差速器内，将差速轴插入所述通孔中，所述第一半轴和所述第二半轴套入差速器内两侧的半轴齿轮内孔中，逐步将差速器外壳重新装配起来，此时，所述差速锁止工装已经代替了差速器中原有的齿轮；试验时，将驱动半轴接入所述内孔中，通过内花键的配合，驱动半轴带动所述差速锁止工装转动，由于差速轴套入了通孔中，差速器将跟随所述差速锁止工装一起转动，以实现变速箱不同试验的目的；试验完成后，逐步拆下外接的驱动半轴，打开差速器外壳，取出所述差速锁止工装，再将保存好的齿轮重新装入差速器中，装配完毕后，差速器复原，结构依旧完整，无损坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能；2、本差速器差速锁止工装可满足同系列差速器变速箱试验的要求，工装可重复利用；3、本差速器差速锁止工装代替了差速器中原有的齿轮，实现了差速锁止与半轴端输入驱动的功能；4、试验过程中，差速器一直不起差速作用，保证了试验的稳定性和可靠性，避免了试验过程中出现失效的风险。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装的正面结构示意图；

图3为本实用新型一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装与差速器配合的结构示意图；

图中：1、连接块；2、第一半轴；3、第二半轴；4、内孔；5、内花键；6、通孔；7、油封区；8、台阶；9、差速器壳体；10、差速轴；11、油封。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中部”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性

实施例1：

如图1和图2所示，一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，所述差速锁止工装包括连接块1，及所述连接块1两侧对称设置的第一半轴2和第二半轴3；所述第一半轴2和所述第二半轴3中至少一个设有内孔4，所述内孔4远离所述连接块1的一端并且孔口朝外的设置；所述内孔4内圆周面上设有内花键5；所述内孔4靠近孔口处设有内圈台阶8(见图3)；所述连接块1中部还设有贯穿的通孔6，所述通孔6的轴线与所述第一半轴2或所述第二半轴3的轴线垂直。

本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，通过内孔4和通孔6与差速器内原有的结构进行配合，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能。

具体的为，所述连接块1上的通孔6将与差速器内的差速轴配合，第一半轴2和第二半轴3与差速器内的半轴齿轮内孔配合；如此一来，所述差速锁止工装也就被固定在差速器内，同时使得差速器被锁止。

将具有内花键5的内孔4作为变速箱试验的驱动输入，由于差速器无法实现差速功能，就能按照理想的状态驱动变速箱中的各个部件，进行相关试验。

同样，当变速箱以具有内花键的内孔4作为变速箱试验的驱动输出时，由于差速锁止工装的作用，两侧的输出同样无法实现差速，能够满足某些特定汽车变速箱试验的要求。

进一步的，所述内花键5的键槽沿所述内孔4的轴线方向分布。便于具有外花键的驱动半轴套入内孔中，能够实现跟驱动半轴同步周向旋转。

进一步的，所述第一半轴2内设有内孔4；所述第二半轴3为实心轴。所述第一半轴2、所述第二半轴3和所述连接块1均通过原材料一体成型而来，形成差速锁止工装，再进行内孔4及内花键5的加工，由于内花键5加工要求较高，将所述第二半轴3设为实心轴能够简化了差速锁止工装的整体结构，减少了一个半轴的内孔及内花键的加工，节约了制造成本。

当某些变速箱的试验，需要双侧同时输入时，也可以在所述第一半轴2和所述第二半轴3上均加工出内孔及内花键，使其两侧均能接入驱动半轴，以实现两侧同时驱动输入。

进一步的，所述通孔6的直径稍大于差速器的差速轴的外径，确保差速轴能够插入其中即可；所述通孔可以与差速锁止工装一体成型，也可以当所述差速锁止工装成型完毕后，再进行孔加工而来。

进一步的，所述第一半轴2和所述第二半轴3的外圆周面上分别设有油封区7。所述油封区7用于与差速器内的油封配合，起到密封的作用。

实施例2：

如图3所示，差速器包括可拆卸的差速器壳体9、所述差速器壳体9内部两侧的半轴齿轮内孔、及所述差速器壳体9内的差速轴10；所述差速锁止工装可拆卸的设置在所述差速器的壳体内腔中；所述差速轴10穿过所述连接块1上的所述通孔6；所述第一半轴2和所述第二半轴3分别套入两侧的所述半轴齿轮内孔中；所述第一半轴2和所述第二半轴3的油封区与所述差速器内的油封11相配合。

进一步的，所述内孔4向外连接驱动半轴及电机(图中为示出)。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述差速锁止工装包括连接块，及所述连接块两侧对称设置的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴中至少一个设有内孔，所述内孔远离所述连接块的一端孔口朝外的设置；所述内孔内圆周面上设有内花键；所述内孔靠近孔口处设有内圈台阶；所述连接块中部还设有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述第一半轴或所述第二半轴的轴线垂直。

2.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述内花键的键槽沿所述内孔的轴线方向分布。

3.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述第一半轴内设有内孔；所述第二半轴为实心轴。

4.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述通孔的直径大于差速器的差速轴的外径。

5.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述第一半轴和所述第二半轴的外圆周面上分别设有油封区。

6.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，差速器包括可拆卸的差速器壳体、所述差速器壳体两侧的半轴齿轮内孔、及所述差速器壳体内的差速轴；所述差速锁止工装可拆卸的设置在所述差速器的壳体内腔中；所述差速轴穿过所述连接块上的所述通孔；所述第一半轴和所述第二半轴分别套入两侧的所述半轴齿轮内孔中；所述第一半轴和所述第二半轴的外圆周面与所述差速器内的油封相配合。

7.根据权利要求1所述的差速器差速锁止工装，其特征在于，所述内孔向外连接驱动轴及电机。