CN209802551U - 一种汽车底盘测功机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘测功机，涉及车辆检测技术领域，其技术方案要点是包括机架，机架上设置有阻挡装置，阻挡装置包括多个立柱、多个限位环以及两组阻挡机构；每组阻挡机构包括活动板、安装于机架的底部用于驱动活动板移动的驱动件、转动连接于活动板的顶部且竖直设置的连接杆、安装于活动板的顶部用于驱动连接杆转动的传动机构、固接于连接杆顶部的倾斜杆以及转动连接于倾斜杆且与倾斜杆共轴心线的限位套；机架的顶部开设有供连接杆沿机架的长度方向滑移的条形孔。本实用新型通过设置阻挡装置，在对汽车进行检测时便于对汽车进行阻挡，从而能够降低汽车与滚筒发生分离的可能性。

Description

一种汽车底盘测功机

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，更具体的说，它涉及一种汽车底盘测功机。

背景技术

底盘测功机是一种用来测试汽车动力性、多工况排放指标、燃油指标等性能的室内台架试验设备。汽车底盘测功机通过滚筒模拟路面，计算出道路模拟方程，并用加载装置进行模拟，实现对汽车各工况的模拟。

现有技术可参考授权公告号为CN201828367U的中国实用新型专利，其公开了一种汽车底盘测功机，包括机架、第一主动滚筒、与所述第一主动滚筒同轴联接的第二主动滚筒、第一从动滚筒、第二从动滚筒和带有力传感器的电涡流机，所述电涡流机与所述第一主动滚筒同轴联接；所述第一主动滚筒与所述第一从动滚筒之间、所述第二主动滚筒与所述第二从动滚筒之间采用同步带传动；所述机架上还设有反拖电机，所述反拖电机与第一主动滚筒通过联轴器同轴联接。本实用新型可以准确和稳定测定汽车驱动轮的输出功率。

但是，上述机架上未设置有用于对汽车进行阻挡的阻挡装置，在对汽车进行检测时，当驾驶员操作不当时，汽车很可能会与滚筒发生分离，从而可能会造成安全事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘测功机，其通过设置阻挡装置，在对汽车进行检测时便于对汽车进行阻挡，从而能够降低汽车与滚筒发生分离的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车底盘测功机，包括机架，所述机架上设置有阻挡装置，所述阻挡装置包括垂直固接于机架顶部的多个立柱、一一对应的转动连接于立柱且竖直设置的多个限位环以及分别安装于机架顶部一侧两端的两组阻挡机构；每组所述阻挡机构包括沿机架的长度方向滑移连接于机架底部的活动板、安装于机架的底部用于驱动活动板移动的驱动件、转动连接于活动板的顶部且竖直设置的连接杆、安装于活动板的顶部用于驱动连接杆转动的传动机构、固接于连接杆顶部的倾斜杆以及转动连接于倾斜杆且与倾斜杆共轴心线的限位套；所述机架的顶部开设有供连接杆沿机架的长度方向滑移的条形孔。

通过采用上述技术方案，通过设置多个限位环，能够有效阻止汽车沿机架的长度方向滑移；再者，在对汽车进行检测时，通过驱动件驱动活动板靠近车轮移动，活动板移动带动限位套靠近车轮移动，然后通过传动机构驱动连接杆转动，连接杆转动带动限位套转动，从而能够使限位套对车轮进行阻挡，因而能够降低汽车与滚筒发生分离的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述传动机构包括安装于活动板顶部的异步电机、套设固定于异步电机输出轴的主动锥齿轮、套设固定于连接杆的从动锥齿轮、安装于活动板顶部的控制器以及安装于活动板顶部用于对连接杆进行制动的制动组件；所述异步电机与控制器电连接；所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合。

通过采用上述技术方案，当需要驱动连接杆转动时，通过控制器启动异步电机，异步电机的输出轴驱动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮转动驱动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮转动便可带动连接杆转动；当连接杆转动到合适的位置后，通过制动组件对连接杆进行制动，从而能够提高连接杆的稳定性；通过设置传动机构，便于驱动连接杆转动，进而便于限位套对不同类型的汽车进行阻挡。

本实用新型进一步设置为：所述制动组件包括竖直设置于活动板顶部的气缸、固接于气缸活塞杆顶部的第一斜块、设置于气缸和连接杆之间并固接于活动板顶部的固定架以及沿连接杆的径向滑移连接于固定架的第二斜块；所述第一斜块的斜面抵接于第二斜块的斜面；所述第二斜块远离第一斜块的一端插接于连接杆；所述气缸与控制器电连接；所述固定架上设置有用于使第二斜块复位的复位组件。

通过采用上述技术方案，当需要对连接杆进行制动时，启动气缸，气缸的活塞杆驱动第一斜块移动，第一斜块移动驱动第二斜块靠近连接杆移动，从而便可使第二斜块与连接杆插接，进而便可对连接杆进行固定；当需要松开连接杆时，使气缸的活塞杆复位，此时复位组件便可使第二斜块复位；通过制动组件对连接杆进行制动，从而能够提高连接杆的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第二斜块的两侧分别固接有滑块，所述固定架的两个相对内侧分别开设有便于供滑块沿连接杆的径向滑移的滑槽。

通过采用上述技术方案，滑槽对滑块具有导向作用，从而能够降低第二斜块在沿连接杆的径向滑移过程中发生偏离的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括分别固接于两个滑槽内的两个导向杆以及分别套接于两个导向杆的两个弹簧；所述导向杆的两端分别固接于滑槽的两端内壁，所述导向杆贯穿滑块设置，所述滑块沿固定架的长度方向滑移连接于导向杆；所述弹簧的一端固接于滑块远离连接杆的一侧，另一端固接于滑槽远离连接杆的一端内壁。

通过采用上述技术方案，第二斜块靠近连接杆移动带动滑块移动，滑块移动对弹簧进行拉伸，此时弹簧处于被拉伸状态；当第一斜块不对第二斜块施加力时，此时滑块在弹簧的作用下推动第二斜块复位；通过复位组件使第二斜块复位，这样操作简单、方便。

本实用新型进一步设置为：所述第二斜块远离第一斜块的一端开设有豁口，所述连接杆上开设有环形槽，所述第二斜块远离第一斜块的一端插接于环形槽。

通过采用上述技术方案，第二斜块插接于环形槽，能够有效阻止连接杆发生转动。

本实用新型进一步设置为：所述驱动件为液压缸，所述液压缸的活塞杆与活动板的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，液压杆具有较大的动力，因而便于驱动活动板移动。

本实用新型进一步设置为：所述活动板的底部固接有燕尾块，所述机架的底部开设有供燕尾块沿机架的长度方向滑移的燕尾槽。

通过采用上述技术方案，燕尾槽对燕尾块具有导向作用，从而能够降低活动板在机架的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.通过设置多个限位环，能够有效阻止汽车沿机架的长度方向滑移；再者，在对汽车进行检测时，通过驱动件驱动活动板靠近车轮移动，活动板移动带动限位套靠近车轮移动，然后通过传动机构驱动连接杆转动，连接杆转动带动限位套转动，从而能够使限位套对车轮进行阻挡，因而能够降低汽车与滚筒发生分离的可能性；

2.当需要驱动连接杆转动时，通过控制器启动异步电机，异步电机的输出轴驱动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮转动驱动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮转动便可带动连接杆转动；当连接杆转动到合适的位置后，通过制动组件对连接杆进行制动，从而能够提高连接杆的稳定性；通过设置传动机构，便于驱动连接杆转动，进而便于限位套对不同类型的汽车进行阻挡；

3.当需要对连接杆进行制动时，启动气缸，气缸的活塞杆驱动第一斜块移动，第一斜块移动驱动第二斜块靠近连接杆移动，从而便可使第二斜块与连接杆插接，进而便可对连接杆进行固定；当需要松开连接杆时，使气缸的活塞杆复位，此时复位组件便可使第二斜块复位；通过制动组件对连接杆进行制动，从而能够提高连接杆的稳定性。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显阻挡机构的结构示意图；

图3为实施例中凸显制动组件的结构示意图；

图4为实施例中凸显复位组件的局部剖视图。

图中：1、机架；2、阻挡装置；21、立柱；22、限位环；3、阻挡机构；31、活动板；32、驱动件；33、连接杆；34、倾斜杆；35、限位套；36、燕尾块；37、燕尾槽；38、条形孔；4、传动机构；41、异步电机；42、主动锥齿轮；43、从动锥齿轮；44、控制器；5、制动组件；51、气缸；52、第一斜块；53、固定架；54、第二斜块；55、豁口；56、环形槽；57、滑块；58、滑槽；6、复位组件；61、导向杆；62、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种汽车底盘测功机，如图1所示，包括机架1，机架1上安装有阻挡装置2。

如图1和图2所示，阻挡装置2包括垂直固接于机架1顶部的多个立柱21、一一对应的转动连接于立柱21且竖直设置的多个限位环22以及分别安装于机架1顶部一侧两端的两组阻挡机构3；每组阻挡机构3包括沿机架1的长度方向滑移连接于机架1底部的活动板31、安装于机架1的底部用于驱动活动板31移动的驱动件32、通过轴承转动连接于活动板31的顶部且竖直设置的连接杆33、安装于活动板31的顶部用于驱动连接杆33转动的传动机构4、固接于连接杆33顶部的倾斜杆34以及转动连接于倾斜杆34且与倾斜杆34共轴心线的限位套35；活动板31的底部固接有燕尾块36，机架1的底部开设有供燕尾块36沿机架1的长度方向滑移的燕尾槽37；驱动件32为液压缸，液压缸的活塞杆与活动板31靠近机架1端部的一侧固定连接；机架1的顶部开设有供连接杆33沿机架1的长度方向滑移的条形孔38。通过设置多个限位环22，能够有效阻止汽车沿机架1的长度方向滑移；再者，在对汽车进行检测时，通过驱动件32驱动活动板31靠近车轮移动，活动板31移动带动限位套35靠近车轮移动，然后通过传动机构4驱动连接杆33转动，连接杆33转动带动限位套35转动，从而能够使限位套35对车轮进行阻挡，因而能够降低汽车与滚筒发生分离的可能性。

传动机构4包括安装于活动板31顶部的异步电机41、套设固定于异步电机41输出轴的主动锥齿轮42、套设固定于连接杆33的从动锥齿轮43、安装于活动板31顶部的控制器44以及安装于活动板31顶部用于对连接杆33进行制动的制动组件5；异步电机41与控制器44电连接，控制器44可采用单片机；主动锥齿轮42与从动锥齿轮43相互啮合。当需要驱动连接杆33转动时，通过控制器44启动异步电机41，异步电机41的输出轴驱动主动锥齿轮42转动，主动锥齿轮42转动驱动从动锥齿轮43转动，从动锥齿轮43转动便可带动连接杆33转动；当连接杆33转动到合适的位置后，通过制动组件5对连接杆33进行制动，从而能够提高连接杆33的稳定性；通过设置传动机构4，便于驱动连接杆33转动，进而便于限位套35对不同类型的汽车进行阻挡。

如图3和图4所示，制动组件5包括竖直设置于活动板31顶部的气缸51、固接于气缸51活塞杆顶部的第一斜块52、设置于气缸51和连接杆33之间并固接于活动板31顶部的固定架53以及沿连接杆33的径向滑移连接于固定架53的第二斜块54；第一斜块52的斜面抵接于第二斜块54的斜面；第二斜块54远离第一斜块52的一端插接于连接杆33，第二斜块54远离第一斜块52的一端开设有豁口55，连接杆33上开设有环形槽56，第二斜块54远离第一斜块52的一端插接于环形槽56；气缸51与控制器44电连接；固定架53上安装有用于使第二斜块54复位的复位组件6。当需要对连接杆33进行制动时，启动气缸51，气缸51的活塞杆驱动第一斜块52移动，第一斜块52移动驱动第二斜块54靠近连接杆33移动，从而便可使第二斜块54与连接杆33插接，进而便可对连接杆33进行固定；当需要松开连接杆33时，使气缸51的活塞杆复位，此时复位组件6便可使第二斜块54复位；通过制动组件5对连接杆33进行制动，从而能够提高连接杆33的稳定性。

第二斜块54的两侧分别固接有滑块57，固定架53顶部的两个相对内侧分别开设有便于供滑块57沿连接杆33的径向滑移的滑槽58；滑槽58对滑块57具有导向作用，从而能够降低第二斜块54在沿连接杆33的径向滑移过程中发生偏离的可能性。

复位组件6包括分别固接于两个滑槽58内的两个导向杆61以及分别套接于两个导向杆61的两个弹簧62；导向杆61的两端分别固接于滑槽58的两端内壁，导向杆61贯穿滑块57设置，滑块57沿固定架53的长度方向滑移连接于导向杆61；弹簧62的一端固接于滑块57远离连接杆33的一侧，另一端固接于滑槽58远离连接杆33的一端内壁。第二斜块54靠近连接杆33移动带动滑块57移动，滑块57移动对弹簧62进行拉伸，此时弹簧62处于被拉伸状态；当第一斜块52不对第二斜块54施加力时，此时滑块57在弹簧62的作用下推动第二斜块54复位；通过复位组件6使第二斜块54复位，这样操作简单、方便。

该种汽车底盘测功机的工作原理如下：

在对汽车进行检测时，通过液压缸的活塞杆驱动活动板31靠近车轮移动，活动板31移动带动限位套35靠近车轮移动，然后通过控制器44启动异步电机41，异步电机41的输出轴驱动主动锥齿轮42转动，主动锥齿轮42转动驱动从动锥齿轮43转动，从动锥齿轮43转动带动连接杆33转动，连接杆33转动带动限位套35转动，从而能够使限位套35对车轮进行阻挡。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车底盘测功机，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)上设置有阻挡装置(2)，所述阻挡装置(2)包括垂直固接于机架(1)顶部的多个立柱(21)、一一对应的转动连接于立柱(21)且竖直设置的多个限位环(22)以及分别安装于机架(1)顶部一侧两端的两组阻挡机构(3)；每组所述阻挡机构(3)包括沿机架(1)的长度方向滑移连接于机架(1)底部的活动板(31)、安装于机架(1)的底部用于驱动活动板(31)移动的驱动件(32)、转动连接于活动板(31)的顶部且竖直设置的连接杆(33)、安装于活动板(31)的顶部用于驱动连接杆(33)转动的传动机构(4)、固接于连接杆(33)顶部的倾斜杆(34)以及转动连接于倾斜杆(34)且与倾斜杆(34)共轴心线的限位套(35)；所述机架(1)的顶部开设有供连接杆(33)沿机架(1)的长度方向滑移的条形孔(38)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述传动机构(4)包括安装于活动板(31)顶部的异步电机(41)、套设固定于异步电机(41)输出轴的主动锥齿轮(42)、套设固定于连接杆(33)的从动锥齿轮(43)、安装于活动板(31)顶部的控制器(44)以及安装于活动板(31)顶部用于对连接杆(33)进行制动的制动组件(5)；所述异步电机(41)与控制器(44)电连接；所述主动锥齿轮(42)与从动锥齿轮(43)相互啮合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述制动组件(5)包括竖直设置于活动板(31)顶部的气缸(51)、固接于气缸(51)活塞杆顶部的第一斜块(52)、设置于气缸(51)和连接杆(33)之间并固接于活动板(31)顶部的固定架(53)以及沿连接杆(33)的径向滑移连接于固定架(53)的第二斜块(54)；所述第一斜块(52)的斜面抵接于第二斜块(54)的斜面；所述第二斜块(54)远离第一斜块(52)的一端插接于连接杆(33)；所述气缸(51)与控制器(44)电连接；所述固定架(53)上设置有用于使第二斜块(54)复位的复位组件(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述第二斜块(54)的两侧分别固接有滑块(57)，所述固定架(53)的两个相对内侧分别开设有便于供滑块(57)沿连接杆(33)的径向滑移的滑槽(58)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述复位组件(6)包括分别固接于两个滑槽(58)内的两个导向杆(61)以及分别套接于两个导向杆(61)的两个弹簧(62)；所述导向杆(61)的两端分别固接于滑槽(58)的两端内壁，所述导向杆(61)贯穿滑块(57)设置，所述滑块(57)沿固定架(53)的长度方向滑移连接于导向杆(61)；所述弹簧(62)的一端固接于滑块(57)远离连接杆(33)的一侧，另一端固接于滑槽(58)远离连接杆(33)的一端内壁。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述第二斜块(54)远离第一斜块(52)的一端开设有豁口(55)，所述连接杆(33)上开设有环形槽(56)，所述第二斜块(54)远离第一斜块(52)的一端插接于环形槽(56)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述驱动件(32)为液压缸，所述液压缸的活塞杆与活动板(31)的一侧固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述活动板(31)的底部固接有燕尾块(36)，所述机架(1)的底部开设有供燕尾块(36)沿机架(1)的长度方向滑移的燕尾槽(37)。