CN105424380B - 电动汽车制动性能测试试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车制动性能测试试验台，包括试验台架上设置托撑电动汽车左、右前轮及左、右后轮的第一、第二支撑单元，第一支撑单元包括左、右前轮支撑辊，左、右前轮支撑辊各包括两个且分别位于左、右前轮的前、后下方布置，第二支撑单元包括左、右后轮支撑辊，左、右后轮支撑辊及左、右前轮支撑辊各包括两个且分别位于左、右后轮的前、后及左、右后轮的下方布置，第二支撑单元与检测模块连接，检测模块用于检测左、右后轮支撑辊产生的动能大小，并将动能大小传输给处理模块，处理模块对动能大小进行分析以判断电动汽车的制动性能。
Description
技术领域
本发明涉及车辆试验技术领域，特别涉及一种电动汽车制动性能测试试验台。
背景技术
汽车在批量生产制造之前需要对汽车的各项性能指标进行测试，一般通过路试的方式来测试汽车在各种工况条件下的性能指标，上述采用路试的方式首期投入成本较高，现有技术中大多将待测试的汽车放置在试验台上，利用试验台来模拟汽车在道路上的各种工况情况，从而对汽车的各项性能进行测试。与传统的路试相比，该试验台测试的方式具备周期短、速度快、精度高及成本低等优点，然而，现有技术的试验台大多是正对普通的内燃机汽车而设计的，还没有针对电动汽车制动性能进行测试的试验台。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种用于电动汽车制动性能测试试验台。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车制动性能测试试验台，包括试验台架，试验台架上设置托撑电动汽车左、右前轮及左、右后轮的第一、第二支撑单元，第一支撑单元包括左、右前轮支撑辊，左、右前轮支撑辊各包括两个且分别位于左、右前轮的前、后下方布置，所述第二支撑单元包括左、右后轮支撑辊，左、右后轮支撑辊各包括两个且分别位于左、右后轮的前、后下方布置，左、右前轮支撑辊及左、右后轮支撑辊的辊芯水平且相互平行，左、右后轮支撑辊与检测模块连接，检测模块用于检测左、右后轮支撑辊产生的动能大小，并将动能大小传输给处理模块，处理模块对动能大小进行分析以判断电动汽车的制动性能。
与现有技术相比，本发明存在的技术效果为：将电动汽车设置在试验台架上的第一、二支撑单元上，第一、第二支撑单元将前后轮滚动支撑起来。后轮转动的过程中，产生的动能与检测模块连接，检测模块检测出后轮产生的动能大小，反馈给处理模块，处理模块对反馈的动能信息进行分析，从而判断电动汽车的制动性能。
附图说明
图1和图2是电动汽车制动性能测试试验台的结构示意图；
图3是第一支撑单元的结构示意图；
图4是第二支撑单元的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1至4，对本发明作进一步地说明：
一种电动汽车制动性能测试试验台，包括试验台架10，试验台架10上设置托撑电动汽车左、右前轮及左、右后轮的第一、第二支撑单元20、30，第一支撑单元20包括左、右前轮支撑辊21、22，左、右前轮支撑辊21、22各包括两个且分别位于左、右前轮的前、后下方布置，所述第二支撑单元30包括左、右后轮支撑辊31、32，左、右后轮支撑辊31、32各包括两个且分别位于左、右后轮的前、后下方布置，左、右前轮支撑辊21、22及左、右后轮支撑辊31、32的辊芯水平且相互平行，左、右后轮支撑辊31、32与检测模块连接，检测模块用于检测左、右后轮支撑辊31、32产生的动能大小，并将动能大小传输给处理模块，处理模块对动能大小进行分析以判断电动汽车的制动性能。
将电动汽车设置在试验台架10上的第一、二支撑单元20、30上，第一、第二支撑单元20、30将前后轮滚动支撑起来。左、右后轮转动的过程中，产生的动能与检测模块连接，检测模块检测出左、右后轮产生的动能大小，反馈给处理模块，处理模块对反馈的动能信息进行分析，从而判断电动汽车的制动性能。
作为本发明的优选方案，所述检测模块包括电机40，所述电机40的转轴与左、右后轮支撑辊31、32连接，左、右后轮支撑辊31、32之间通过皮带连接且同步转动，所述交流电机40还与处理模块连接。当左、右后轮转动的过程中，其刹车的制动能驱动电机40的转轴转动，此时的电机40为发电机，发电机的转子转动的过程中产生的电能量等同于电动汽车产生制动产生的能量，电机40输出至处理模块的电量新型即可等同于电动汽车制动产生的能量新型，从而可判断电动汽车的制动性能，当电机40充电时，此时的电机40充当电动机使用，用来驱动第二支撑单元30的左、右后轮支撑辊31、32的转动，从而模拟电动汽车处在路试的状态。
为避免电动汽车在试验台架10上的前后晃动，所述试验台架10上还设置有用于对电动汽车定位的拉紧定位单元，所述拉紧定位单元包括设置在电动汽车车头及车尾的拉绳，所述拉绳的一端分别与电动汽车车头及车尾的拖车钩连接，拉绳的另一端与转动拉杆11连接，转动拉杆11设置在试验台架10上，转动拉杆11的转动用于张紧及释放拉绳。通过转动拉杆11的转动，进而使得拉伸处在收缩拉紧及释放的状态，从而实施对电动汽车的前后方向的拉紧定位。
所述的拉紧定位单元还包括设置在试验台架10的张紧轮12，所述张紧轮12的轮面与拉伸抵靠，张紧轮12设置在升降机构上，升降机构驱动张紧轮12竖直往复移动且张紧轮12处在最低位时与电动汽车底盘最低点避让。当拉伸与电动汽车的前后拖车钩固定好后，利用升降机构驱动张紧轮12的上下移动，从而使得张紧轮12的轮缘与线绳抵靠，进而使得线绳处在张紧的状态，张紧轮12处在最低点时，张紧轮12与电动汽车底盘处在避让的状态，从而可方便电动汽车开至第一、第二支撑单元20、30上。
为避免电动汽车的期许前行，所述试验台架10上还设置有挡板50，所述挡板50位于电动汽车左、右前轮的前下方布置。
为准确实施对电动汽车左、右前轮的滚动支撑，两左前轮支撑辊21和两右前轮支撑辊22的辊芯之间距离构成沿电动汽车车长方向的可调式配合，通过改变两左前轮支撑辊21及两右前轮支撑辊22之间的距离，从而对左、右前轮的滚动支撑，其中一个左前支撑辊21和一个右前轮支撑辊22的两端分别转动式设置在移动台架10上的第一支座13上，所述第一支座13与试验台架10上设置的支架14通过螺栓紧固连接，支架14上设置有第一条形孔141，第一条形孔141的长度与电动汽车长度方向平行，螺栓穿过第一条形孔141与第一支座13固连，支架14上设置有第一螺母143且螺母孔芯线与电动汽车车长方向平行，第一丝杆142与第一螺母143构成丝杆螺母机构且杆端与第一支座13固连。通过转动调节第一丝杆142，进而可调节两左前轮支撑辊21及两右前轮支撑辊22之间的距离，从而达到对左、右前轮的稳定支撑。
同理，为准确实施对电动汽车左、右后轮的滚动支撑，两左后轮支撑辊31和两右前后轮支撑辊32的辊芯之间距离构成沿电动汽车车长方向的可调式配合，通过改变两左后轮支撑辊31及两右后轮支撑辊32之间的距离，从而对左、右后轮的滚动支撑，其中一个后轮支撑辊31和一个右后轮支撑辊32的两端分别转动式设置在移动台架10上的第二支座15上，所述第二支座15与试验台架10上设置的支架14通过螺栓紧固连接，支架14上设置有第二条形孔144，第二条形孔144的长度与电动汽车长度方向平行，螺栓穿过第二条形孔144与第二支座15固连，支架14上设置有第二螺母146且螺母孔芯线与电动汽车车长方向平行，第二丝杆145与第二螺母146构成丝杆螺母机构且杆端与第二支座15固连。通过转动调节第二丝杆145，进而可调节两左后轮支撑辊31及两右后轮支撑辊32之间的距离，从而达到对左、右后轮的稳定支撑。
为方便将电动汽车开至第一、第二支撑单元20、30上，所述试验台架10上还设置有引导坡板60，所述引导坡板60位于电动汽车车头后方且倾斜布置，引导坡板60的高端临近左、右后支撑辊31、32且与左、右后支撑辊31、32辊身高度平齐，引导坡板60的低端与试验台架10平齐，为方便将汽车从地面开至试验台架10上，所述试验台架10的高度与地面平齐。
试验台架10上还设置有连接平板70，所述连接平板70位于第一、第二支撑单元20、30之间设置，连接平板70的板面水平且高度与左、右前轮支撑辊21、22和左、右后轮支撑辊31、32的辊身高度平齐。
Claims (8)
1.一种电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：包括试验台架(10)，试验台架(10)上设置托撑电动汽车左、右前轮及左、右后轮的第一、第二支撑单元(20、30)，第一支撑单元(20)包括左、右前轮支撑辊(21、22)，左、右前轮支撑辊(21、22)各包括两个且分别位于左、右前轮的前、后下方布置，所述第二支撑单元(30)包括左、右后轮支撑辊(31、32)，左、右后轮支撑辊(31、32)各包括两个且分别位于左、右后轮的前、后下方布置，左、右前轮支撑辊(21、22)及左、右后轮支撑辊(31、32)的辊芯水平且相互平行，左、右后轮支撑辊(31、32)与检测模块连接，检测模块用于检测左、右后轮支撑辊(31、32)产生的动能大小，并将动能大小传输给处理模块，处理模块对动能大小进行分析以判断电动汽车的制动性能；
所述检测模块包括电机(40)，所述电机(40)的转轴与左、右后轮支撑辊(31、32)连接，左、右后轮支撑辊(31、32)之间通过皮带连接且同步转动，所述电机(40)还与处理模块连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：所述试验台架(10)上还设置有用于对电动汽车定位的拉紧定位单元，所述拉紧定位单元包括设置在电动汽车车头及车尾的拉绳，所述拉绳的一端分别与电动汽车车头及车尾的拖车钩连接，拉绳的另一端与转动拉杆(11)连接，转动拉杆(11)设置在试验台架(10)上，转动拉杆(11)的转动用于张紧及释放拉绳。
3.根据权利要求2所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：所述的拉紧定位单元还包括设置在试验台架(10)的张紧轮(12)，所述张紧轮(12)的轮面与拉绳抵靠，张紧轮(12)设置在升降机构上，升降机构驱动张紧轮(12)竖直往复移动且张紧轮(12)处在最低位时与电动汽车底盘最低点避让。
4.根据权利要求1所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：所述试验台架(10)上还设置有挡板(50)，所述挡板(50)位于电动汽车左、右前轮的前下方布置。
5.根据权利要求1所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：两左前轮支撑辊(21)和两右前轮支撑辊(22)的辊芯之间距离构成沿电动汽车车长方向的可调式配合，其中一个左前支撑辊(21)和一个右前轮支撑辊(22)的两端分别转动式设置在移动台架(10)上的第一支座(13)上，所述第一支座(13)与试验台架(10)上设置的支架(14)通过螺栓紧固连接，支架(14)上设置有第一条形孔(141)，第一条形孔(141)的长度与电动汽车长度方向平行，螺栓穿过第一条形孔(141)与第一支座(13)固连，支架(14)上设置有第一螺母(143)且螺母孔芯线与电动汽车车长方向平行，第一丝杆(142)与第一螺母(143)构成丝杆螺母机构且杆端与第一支座(13)固连。
6.根据权利要求5所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：两左后轮支撑辊(31)和两右后轮支撑辊(32)的辊芯之间距离构成沿电动汽车车长方向的可调式配合，其中一个左后轮支撑辊(31)和一个右后轮支撑辊(32)的两端分别转动式设置在移动台架(10)上的第二支座(15)上，所述第二支座(15)与试验台架(10)上设置的支架(14)通过螺栓紧固连接，支架(14)上设置有第二条形孔(144)，第二条形孔(144)的长度与电动汽车长度方向平行，螺栓穿过第二条形孔(144)与第二支座(15)固连，支架(14)上设置有第二螺母(146)且螺母孔芯线与电动汽车车长方向平行，第二丝杆(145)与第二螺母(146)构成丝杆螺母机构且杆端与第二支座(15)固连。
7.根据权利要求4所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：所述试验台架(10)上还设置有引导坡板(60)，所述引导坡板(60)位于电动汽车车头后方且倾斜布置，引导坡板(60)的高端临近左、右后支撑辊(31、32)且与左、右后支撑辊(31、32)辊身高度平齐，引导坡板(60)的低端与试验台架(10)平齐，所述试验台架(10)的高度与地面平齐。
8.根据权利要求7所述的电动汽车制动性能测试试验台，其特征在于：试验台架(10)上还设置有连接平板(70)，所述连接平板(70)位于第一、第二支撑单元(20、30)之间设置，连接平板(70)的板面水平且高度与左、右前轮支撑辊(21、22)和左、右后轮支撑辊(31、32)的辊身高度平齐。
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