CN110108437B - 一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统及试验方法，包括试验板、测试装置和吹风装置,所述的试验板的中部上设置有方槽，测试装置安装在试验板上设置的方槽内，吹风装置安装在试验板的右端顶部上；所述的测试装置包括重力磅秤、检测底板、支撑板、阻挡架、丝杠电机、丝杠、内撑板、翻板机构、测试机构、导引体和丝杠连板；所述的吹风装置包括弧形支板、弧形移动块、风筒、移动电机、移动转轴、转动齿轮和转轴连板。本发明可以解决现有车辆进行风动力试验时存在的无法针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果不精确、无法对风向进行调节、检测数值无法直观的展示等问题。

Description

一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统及试验方法

技术领域

本发明涉及汽车性能检测技术领域，特别涉及一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统及试验方法。

背景技术

车辆风动力试验是对车辆在风阻较大时进行性能的测试，风动力是汽车行驶时汽车周围的空气流动会对车辆产生各种各样的影响，空气能对汽车产生阻力、消耗能量等，尤其汽车在行驶时气流与车辆相撞而分开，一部分气流会从车顶上方飘过，一部分从车底飘过，车顶气流行程较车底气流更长，气流密度较低，根据伯努利定律“流体速度越快，压力就会越小”，因此汽车顶部所受的空气压力要比底部小，结果就会产生向上的空气升力，严重影响了车辆的行车安全；但另一方面，车辆的发动机、刹车等主要部件冷却又需要空气，因此无法将车辆前端进行封闭处理，从而风动力对车辆的影响是车辆性能的一个重要参数。

现在对车辆进行空气动力学试验步骤如下，首先将车辆停在指定重力检测的装置上，通过控制对车辆上进行吹风来观察车辆的重量变化，并在试验结束后观察车辆有没有发生位移，现有车辆进行空气动力学试验时存在的具体问题如下，无法针对不同的车辆无法进行精确定位，导致车辆风动力检测结果不精确，不同的车辆进行检测时精确度有较大差异，无法对风向进行调节，导致检测数值偏少，无法对车辆的稳定性进行检测，且检测数值无法直观的展示。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统及试验方法，可以解决现有车辆进行风动力试验时存在的无法针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果不精确、无法对风向进行调节、检测数值无法直观的展示等问题，可以实现对不同车辆进行风动力试验并将检测结果进行展示的功能，具有可以针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果精确、能够对风向进行调节、检测数值可以直观的展示等优点。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，包括试验板、测试装置和吹风装置,所述的试验板的中部上设置有方槽，试验板方槽的前端上设置有控制器，测试装置安装在试验板上设置的方槽内，吹风装置安装在试验板的右端顶部上。

所述的测试装置包括重力磅秤、检测底板、支撑板、阻挡架、丝杠电机、丝杠、内撑板、翻板机构、测试机构、导引体和丝杠连板，重力磅秤安装在试验板设置方槽的下侧壁上，重力磅秤的顶部上安装有检测底板，检测底板的左端前后两侧均设置有一个滑槽，支撑板位于检测底板的上方，支撑板的底部对称设置有连接柱，支撑板通过连接柱安装在检测底板的顶部上；

-支撑板的右端上对称设置有两组方孔，每组方孔的数量为二，支撑板上的每个方孔侧壁设置有滑槽，支撑板上每组方孔内的滑槽均通过滑动配合的方式与一个阻挡架的中部相连接，每个阻挡架的顶部上均安装有一个导引体，支撑板的左端前后两侧均设置有一个测试槽，支撑板上的每个测试槽的下方均安装有一个翻板机构，每个翻板机构的下方均分布有一个测试机构，测试机构安装在阻挡架的下端左侧面上；

-内撑板位于两个阻挡架的下端之间，内撑板的顶部与支撑板的中部下端面相连接，内撑板与丝杠的中部通过轴承相连接，丝杠上设置有两组螺纹，丝杠上的两组螺纹方向相反，丝杠上的每组螺纹均与一个阻挡架的下端相连接，丝杠的前端安装在丝杠电机上，丝杠电机通过电机套安装在检测底板的前端上，丝杠的后端通过丝杠连板安装在检测底板的后端上，丝杠电机与控制器通过电连接，具体工作时，测试装置能够在汽车进行风动力测试时对其抬升力和稳定性进行检测，丝杠电机的转动能够带动两个阻挡架在支撑板方孔上的滑槽内进行逆向滑动，使得本发明能够针对不同宽度的车辆进行检测，导引体对车辆起到引导的作用，使得车辆的中部与吹风装置的位置相对应，增加车辆进行风动力测试时的精度，当车辆移动到合适的位置时，控制翻板机构进行转向，之后控制测试机构向上运动到车辆左侧轮胎的左下端，从而完成了车辆进行风动力实验的准备工作。

所述的吹风装置包括弧形支板、弧形移动块、风筒、移动电机、移动转轴、转动齿轮和转轴连板，弧形支板安装在试验板的右端顶部上，弧形支板的中部设置有弧形槽，弧形支板上的弧形槽侧壁上均设置有滑槽，弧形移动块通过滑动配合的方式与弧形支板上弧形槽设置的滑槽相连接，弧形移动块的中部上安装有风筒，风筒与控制器通过电连接，弧形移动块的右侧下端上设置有轮齿；

-弧形移动块设置的轮齿与转动齿轮相啮合，转动齿轮安装在移动转轴的中部上，移动转轴的上端通过转轴连板安装在试验板上，移动转轴的下端通过联轴器与移动电机的输出轴相连接，移动电机通过电机套安装在试验板上，移动电机与控制器通过电连接，具体工作时，吹风装置能够控制风量的大小与吹风角度，通过转动齿轮的转动能够控制弧形移动块在弧形支板上的弧形槽内滑动，从而对风向进行调节，风筒能够通过调节转速来调节风量的大小。

所述的翻板机构包括翻板转销、翻转支板、归位连板、归位气缸、归位推块、定位插块、插块气缸和卡块连板，翻板转销安装在支撑板的底部上，翻板转销位于支撑板上测试槽的左侧，翻板转销的右端上安装有翻转支板，翻转支板的右侧下端设置有凹形块；

-翻转支板的左侧下方分布有归位气缸，归位气缸的底部通过归位连板安装在支撑板的底部上，归位气缸的顶部上安装有归位推块，归位推块的顶部设置有滚珠，翻转支板的凹形块内分布有定位插块，定位插块的外端与插块气缸的顶部相连接，插块气缸的底部通过卡块连板安装在支撑板的底部上，归位气缸与插块气缸均与控制器通过电连接，具体工作时，翻板机构上的翻转支板能够对车辆行驶时进行支撑，防止车辆的轮胎陷在支撑板的测试槽内，定位插块在翻转支板起到支撑动作时将其进行锁定，防止翻转支板发生移动，当车辆左侧的轮胎移动到支撑板的测试槽的右侧时，控制插块气缸带动定位插块解除对翻转支板的锁定动作，翻转支板在翻板转销的作用下进行立起，以便测试机构能够进行升高，当车辆测试完毕需要翻转支板重新进行支撑动作时，控制归位气缸带动归位推块将翻转支板推送到初始位置，之后控制定位插块将翻转支板锁定住。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的测试机构包括测试L型架、测试气缸、测试升降架、测试滑柱、测试弹簧、压力计和贴合体，测试L型架的右端安装在阻挡架的左侧面上，测试L型架的底部上通过滑动配合的方式与检测底板左端设置的滑槽相连接，测试L型架的左端顶部上通过测试气缸安装有测试升降架，测试气缸与控制器通过电连接；

-测试升降架的上端中部通过滑动配合的方式与测试滑柱的中部相连接，测试滑柱的右端上安装有贴合体，贴合体的右端上侧面为弧形面，测试滑柱的右端外侧设置有测试弹簧，测试弹簧安装在贴合体与测试升降架的上端之间，压力计安装在测试滑柱的左端上，压力计与控制器通过电连接，具体工作时，测试机构能够在车辆进行风动力试验时测试出车辆的移动量，控制测试气缸进行伸长运动，使得贴合体贴合住车辆左侧轮胎的左下侧，风筒进行吹风时车辆会产生一定量的位移，从而推动贴合体使测试弹簧产生收缩，压力计能够根据测试弹簧的收缩量显示出车辆的稳定性。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的导引体的左端为向内倾斜结构，导引体的右端设置有阻挡滑槽，导引体内的阻挡滑槽通过滑动配合的方式与阻挡滑架的中部相连接，阻挡滑架的内端通过定位气缸安装在导引体的内侧面上，阻挡滑架的内端上侧面上设置有指针，阻挡滑架的外端上设置有左侧面为弧形结构的阻挡盘，导引体的右侧上端设置有刻度，定位气缸与控制器通过电连接；所述的位于支撑板前端的导引体下端设置有刻度尺，刻度尺安装在支撑板的顶部上，具体工作时，导引体的倾斜结构能够对车辆的轮胎进行预导向，使得车辆能够沿着导引体进行移动，通过控制定位气缸的伸缩运动能够控制车辆的停放位置，使得车辆左端的轮胎位于支撑板上测试槽的右侧，弧形结构的阻挡盘能够贴合住车辆右侧的轮胎，刻度尺能够对阻挡架的移动量进行直观显示，以便阻挡架之间的距离与轮胎之间的距离相对应。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的弧形支板的上端右侧面上设置有弧形刻度盘，弧形移动块的中部上侧面上设置有风筒指针，弧形移动块进行移动时，弧形移动块上的指针进行指在弧形支板上的弧形刻度盘上，从而对风筒的角度调节更加精确。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的试验板的前端中部上设置有观测屏，观测屏与控制器通过电连接，控制器能够分别控制丝杠电机、风筒、移动电机进行转动或者停止，控制器能够分别控制归位气缸、插块气缸、测试气缸、定位气缸进行伸缩运动，控制器还能够将压力计、观测屏上的数值传输到观测屏上，使得重力磅秤、压力计上的检测结果能够在观测屏上显示出来。

此外，本发明提供了一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统的试验方法，其试验步骤如下：

第一步：导向的调节：首先将本发明安装到车辆检测房内，之后控制丝杠电机进行转动，阻挡架在刻度尺上能够位于合适的位置，使得两个阻挡架的距离与待检车辆轮胎之间的距离相对应；

第二步：车辆位置的调节：通过控制定位气缸的伸缩运动，使得阻挡滑架位于合适的位置；

第三步：车辆停放：控制车辆车头或者车尾行进到阻挡滑架的位置，弧形结构的阻挡盘能够贴合住车辆右侧的轮胎，此时车辆左端的轮胎位于支撑板上测试槽的右侧；

第四步：车辆检测机构的调节：首先控制插块气缸带动定位插块解除对翻转支板的锁定动作，翻转支板在翻板转销的作用下进行立起，之后控制测试气缸进行伸长运动，使得贴合体贴合住车辆左侧轮胎的左下侧，此时观测屏上能够通过重力磅秤与压力计能够显示车辆初始重量与左端车轮的初始压力；

第五步：车辆检测：首先通过转动齿轮的转动能够控制弧形移动块在弧形支板上的弧形槽内滑动，使得风筒位于合适的角度，控制风筒控制风量的大小来对车辆进行不同风向与风速的检测动作，车辆因风力产生会产生一定的抬升力，同时车辆还会向左侧产生一定量的位移，观测屏能够将这些数值进行直观展示；

第六步：车辆移出：当车辆风动力检测完毕后，控制测试机构移动到初始位置，然后控制归位气缸带动归位推块将翻转支板推送到初始位置，在控制定位插块将翻转支板锁定住，最后将车辆从本发明上移出，以便连续进行车辆风动力试验。

本发明的有益效果在于：

一、本发明可以解决现有车辆进行风动力试验时存在的无法针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果不精确、无法对风向进行调节、检测数值无法直观的展示等问题，可以实现对不同车辆进行风动力试验并将检测结果进行展示的功能，具有可以针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果精确、能够对风向进行调节、检测数值可以直观的展示等优点；

二、本发明测试装置上设置有导引体，导引体的倾斜结构能够对车辆的轮胎进行预导向，使得车辆能够沿着导引体进行移动，通过控制定位气缸的伸缩运动能够控制车辆的停放位置，使得车辆左端的轮胎位于支撑板上测试槽的右侧；

三、本发测试装置上设置有翻板机构与测试机构，翻板机构能够在车辆移动到本发明上时对其进行支撑，测试机构能够贴合住车辆左侧轮胎的左下方，以便车辆进行风动力试验时对车辆的稳定性进行直观观测；

四、本发明设置有吹风装置，吹风装置进行风向调节时，弧形移动块上的指针进行指在弧形支板上的弧形刻度盘上，从而对风筒的角度调节更加精确。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明试验板与吹风装置之间的剖视图；

图3是本发明试验板与测试装置之间的剖视图；

图4是本发明测试装置去除翻板机构、测试机构之后与试验板之间的剖视图；

图5是本发明检测底板、支撑板、翻板机构、测试机构与试验板之间的剖视图；

图6是本发明的控制系统图；

图7是本发明的使用示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1至图7所示，一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，包括试验板1、测试装置2和吹风装置3,所述的试验板1的中部上设置有方槽，试验板1方槽的前端上设置有控制器，测试装置2安装在试验板1上设置的方槽内，吹风装置3安装在试验板1的右端顶部上。

所述的测试装置2包括重力磅秤21、检测底板22、支撑板23、阻挡架24、丝杠电机25、丝杠26、内撑板27、翻板机构28、测试机构29、导引体210和丝杠连板211，重力磅秤21可以选用洛阳美凯林电子衡器有限公司生产的称重范围在500公斤-5吨的磅秤，重力磅秤21安装在试验板1设置方槽的下侧壁上，重力磅秤21的顶部上安装有检测底板22，检测底板22的左端前后两侧均设置有一个滑槽，支撑板23位于检测底板22的上方，支撑板23的底部对称设置有连接柱，支撑板23通过连接柱安装在检测底板22的顶部上；

-支撑板23的右端上对称设置有两组方孔，每组方孔的数量为二，支撑板23上的每个方孔侧壁设置有滑槽，支撑板23上每组方孔内的滑槽均通过滑动配合的方式与一个阻挡架24的中部相连接，每个阻挡架24的顶部上均安装有一个导引体210，支撑板23的左端前后两侧均设置有一个测试槽，支撑板23上的每个测试槽的下方均安装有一个翻板机构28，每个翻板机构28的下方均分布有一个测试机构29，测试机构29安装在阻挡架24的下端左侧面上；

-内撑板27位于两个阻挡架24的下端之间，内撑板27的顶部与支撑板23的中部下端面相连接，内撑板27与丝杠26的中部通过轴承相连接，丝杠26上设置有两组螺纹，丝杠26上的两组螺纹方向相反，丝杠26上的每组螺纹均与一个阻挡架24的下端相连接，丝杠26的前端安装在丝杠电机25上，丝杠电机25通过电机套安装在检测底板22的前端上，丝杠26的后端通过丝杠连板211安装在检测底板22的后端上，丝杠电机25与控制器通过电连接，具体工作时，测试装置2能够在汽车进行风动力测试时对其抬升力和稳定性进行检测，丝杠电机25的转动能够带动两个阻挡架24在支撑板23方孔上的滑槽内进行逆向滑动，使得本发明能够针对不同宽度的车辆进行检测，导引体210对车辆起到引导的作用，使得车辆的中部与吹风装置3的位置相对应，增加车辆进行风动力测试时的精度，当车辆移动到合适的位置时，控制翻板机构28进行转向，之后控制测试机构29向上运动到车辆左侧轮胎的左下端，从而完成了车辆进行风动力实验的准备工作。

所述的试验板1的前端中部上设置有观测屏4，观测屏4与控制器通过电连接，控制器能够分别控制丝杠电机25、风筒33、移动电机34进行转动或者停止，控制器能够分别控制归位气缸284、插块气缸287、测试气缸292、定位气缸213进行伸缩运动，控制器还能够将压力计296、压力计296上的数值传输到观测屏4上，使得重力磅秤21、压力计296上的检测结果能够在观测屏4上显示出来。

所述的翻板机构28包括翻板转销281、翻转支板282、归位连板283、归位气缸284、归位推块285、定位插块286、插块气缸287和卡块连板288，翻板转销281安装在支撑板23的底部上，翻板转销281位于支撑板23上测试槽的左侧，翻板转销281的右端上安装有翻转支板282，翻转支板282的右侧下端设置有凹形块；

-翻转支板282的左侧下方分布有归位气缸284，归位气缸284的底部通过归位连板283安装在支撑板23的底部上，归位气缸284的顶部上安装有归位推块285，归位推块285的顶部设置有滚珠，翻转支板282的凹形块内分布有定位插块286，定位插块286的外端与插块气缸287的顶部相连接，插块气缸287的底部通过卡块连板288安装在支撑板23的底部上，归位气缸284与插块气缸287均与控制器通过电连接，具体工作时，翻板机构28上的翻转支板282能够对车辆行驶时进行支撑，防止车辆的轮胎陷在支撑板23的测试槽内，定位插块286在翻转支板282起到支撑动作时将其进行锁定，防止翻转支板282发生移动，当车辆左侧的轮胎移动到支撑板23的测试槽的右侧时，控制插块气缸287带动定位插块286解除对翻转支板282的锁定动作，翻转支板282在翻板转销281的作用下进行立起，以便测试机构29能够进行升高，当车辆测试完毕需要翻转支板282重新进行支撑动作时，控制归位气缸284带动归位推块285将翻转支板282推送到初始位置，之后控制定位插块286将翻转支板282锁定住。

所述的测试机构29包括测试L型架291、测试气缸292、测试升降架293、测试滑柱294、测试弹簧295、压力计296和贴合体297，测试L型架291的右端安装在阻挡架24的左侧面上，测试L型架291的底部上通过滑动配合的方式与检测底板22左端设置的滑槽相连接，测试L型架291的左端顶部上通过测试气缸292安装有测试升降架293，测试气缸292与控制器通过电连接；

-测试升降架293的上端中部通过滑动配合的方式与测试滑柱294的中部相连接，测试滑柱294的右端上安装有贴合体297，贴合体297的右端上侧面为弧形面，测试滑柱294的右端外侧设置有测试弹簧295，测试弹簧295安装在贴合体297与测试升降架293的上端之间，压力计296安装在测试滑柱294的左端上，压力计296与控制器通过电连接，压力计296可以选用日本三量仪器公司生产的型号为NK-500N的压力计，具体工作时，测试机构29能够在车辆进行风动力试验时测试出车辆的移动量，控制测试气缸292进行伸长运动，使得贴合体297贴合住车辆左侧轮胎的左下侧，风筒33进行吹风时车辆会产生一定量的位移，从而推动贴合体297使测试弹簧295产生收缩，压力计296能够根据测试弹簧295的收缩量显示出车辆的稳定性。

所述的导引体210的左端为向内倾斜结构，导引体210的右端设置有阻挡滑槽，导引体210内的阻挡滑槽通过滑动配合的方式与阻挡滑架212的中部相连接，阻挡滑架212的内端通过定位气缸213安装在导引体210的内侧面上，阻挡滑架212的内端上侧面上设置有指针，阻挡滑架212的外端上设置有左侧面为弧形结构的阻挡盘，导引体210的右侧上端设置有刻度，定位气缸213与控制器通过电连接；所述的位于支撑板23前端的导引体210下端设置有刻度尺214，刻度尺214安装在支撑板23的顶部上，具体工作时，导引体210的倾斜结构能够对车辆的轮胎进行预导向，使得车辆能够沿着导引体210进行移动，通过控制定位气缸213的伸缩运动能够控制车辆的停放位置，使得车辆左端的轮胎位于支撑板23上测试槽的右侧，弧形结构的阻挡盘能够贴合住车辆右侧的轮胎，刻度尺214能够对阻挡架24的移动量进行直观显示，以便阻挡架24之间的距离与轮胎之间的距离相对应。

所述的吹风装置3包括弧形支板31、弧形移动块32、风筒33、移动电机34、移动转轴35、转动齿轮36和转轴连板37，弧形支板31安装在试验板1的右端顶部上，弧形支板31的中部设置有弧形槽，弧形支板31上的弧形槽侧壁上均设置有滑槽，弧形移动块32通过滑动配合的方式与弧形支板31上弧形槽设置的滑槽相连接，弧形移动块32的中部上安装有风筒33，风筒33与控制器通过电连接，弧形移动块32的右侧下端上设置有轮齿；

-弧形移动块32设置的轮齿与转动齿轮36相啮合，转动齿轮36安装在移动转轴35的中部上，移动转轴35的上端通过转轴连板37安装在试验板1上，移动转轴35的下端通过联轴器与移动电机34的输出轴相连接，移动电机34通过电机套安装在试验板1上，移动电机34与控制器通过电连接，具体工作时，吹风装置3能够控制风量的大小与吹风角度，通过转动齿轮36的转动能够控制弧形移动块32在弧形支板31上的弧形槽内滑动，从而对风向进行调节，风筒33能够通过调节转速来调节风量的大小。

所述的弧形支板31的上端右侧面上设置有弧形刻度盘，弧形移动块32的中部上侧面上设置有风筒指针，弧形移动块32进行移动时，弧形移动块32上的指针进行指在弧形支板31上的弧形刻度盘上，从而对风筒33的角度调节更加精确。

上述归位气缸284、插块气缸287、测试气缸292、定位气缸213的结构特征、工作原理和控制方法均为现有技术。

此外，本发明提供了一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统的试验方法，其试验步骤如下：

第一步：导向的调节：首先将本发明安装到车辆检测房内，之后控制丝杠电机25进行转动，阻挡架24在刻度尺214上能够位于合适的位置，使得两个阻挡架24的距离与待检车辆轮胎之间的距离相对应；

第二步：车辆位置的调节：通过控制定位气缸213的伸缩运动，使得阻挡滑架212位于合适的位置；

第三步：车辆停放：控制车辆车头或者车尾行进到阻挡滑架212的位置，弧形结构的阻挡盘能够贴合住车辆右侧的轮胎，此时车辆左端的轮胎位于支撑板23上测试槽的右侧；

第四步：车辆检测机构的调节：首先控制插块气缸287带动定位插块286解除对翻转支板282的锁定动作，翻转支板282在翻板转销281的作用下进行立起，之后控制测试气缸292进行伸长运动，使得贴合体297贴合住车辆左侧轮胎的左下侧，此时观测屏4上能够通过重力磅秤21与压力计296能够显示车辆初始重量与左端车轮的初始压力；

第五步：车辆检测：首先通过转动齿轮36的转动能够控制弧形移动块32在弧形支板31上的弧形槽内滑动，使得风筒33位于合适的角度，控制风筒33控制风量的大小来对车辆进行不同风向与风速的检测动作，车辆因风力产生会产生一定的抬升力，同时车辆还会向左侧产生一定量的位移，观测屏4能够将这些数值进行直观展示；

第六步：车辆移出：当车辆风动力检测完毕后，控制测试机构29移动到初始位置，然后控制归位气缸284带动归位推块285将翻转支板282推送到初始位置，在控制定位插块286将翻转支板282锁定住，最后将车辆从本发明上移出，以便连续进行车辆风动力试验。

本发明实现了对不同车辆进行风动力试验并将检测结果进行展示的功能，解决了现有车辆进行风动力试验时存在的无法针对不同的车辆无法进行精确定位、风动力检测结果不精确、无法对风向进行调节、检测数值无法直观的展示等问题，达到了目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，包括试验板(1)、测试装置(2)和吹风装置(3),其特征在于：所述的试验板(1)的中部上设置有方槽，试验板(1)方槽的前端上设置有控制器，测试装置(2)安装在试验板(1)上设置的方槽内，吹风装置(3)安装在试验板(1)的右端顶部上；其中：

所述的测试装置(2)包括重力磅秤(21)、检测底板(22)、支撑板(23)、阻挡架(24)、丝杠电机(25)、丝杠(26)、内撑板(27)、翻板机构(28)、测试机构(29)、导引体(210)和丝杠连板(211)，重力磅秤(21)安装在试验板(1)设置方槽的下侧壁上，重力磅秤(21)的顶部上安装有检测底板(22)，检测底板(22)的左端前后两侧均设置有一个滑槽，支撑板(23)位于检测底板(22)的上方，支撑板(23)的底部对称设置有连接柱，支撑板(23)通过连接柱安装在检测底板(22)的顶部上；

-支撑板(23)的右端上对称设置有两组方孔，每组方孔的数量为二，支撑板(23)上的每个方孔侧壁设置有滑槽，支撑板(23)上每组方孔内的滑槽均通过滑动配合的方式与一个阻挡架(24)的中部相连接，每个阻挡架(24)的顶部上均安装有一个导引体(210)，支撑板(23)的左端前后两侧均设置有一个测试槽，支撑板(23)上的每个测试槽的下方均安装有一个翻板机构(28)，每个翻板机构(28)的下方均分布有一个测试机构(29)，测试机构(29)安装在阻挡架(24)的下端左侧面上；

-内撑板(27)位于两个阻挡架(24)的下端之间，内撑板(27)的顶部与支撑板(23)的中部下端面相连接，内撑板(27)与丝杠(26)的中部通过轴承相连接，丝杠(26)上设置有两组螺纹，丝杠(26)上的两组螺纹方向相反，丝杠(26)上的每组螺纹均与一个阻挡架(24)的下端相连接，丝杠(26)的前端安装在丝杠电机(25)上，丝杠电机(25)通过电机套安装在检测底板(22)的前端上，丝杠(26)的后端通过丝杠连板(211)安装在检测底板(22)的后端上，丝杠电机(25)与控制器通过电连接；

所述的吹风装置(3)包括弧形支板(31)、弧形移动块(32)、风筒(33)、移动电机(34)、移动转轴(35)、转动齿轮(36)和转轴连板(37)，弧形支板(31)安装在试验板(1)的右端顶部上，弧形支板(31)的中部设置有弧形槽，弧形支板(31)上的弧形槽侧壁上均设置有滑槽，弧形移动块(32)通过滑动配合的方式与弧形支板(31)上弧形槽设置的滑槽相连接，弧形移动块(32)的中部上安装有风筒(33)，风筒(33)与控制器通过电连接，弧形移动块(32)的右侧下端上设置有轮齿；

-弧形移动块(32)设置的轮齿与转动齿轮(36)相啮合，转动齿轮(36)安装在移动转轴(35)的中部上，移动转轴(35)的上端通过转轴连板(37)安装在试验板(1)上，移动转轴(35)的下端通过联轴器与移动电机(34)的输出轴相连接，移动电机(34)通过电机套安装在试验板(1)上，移动电机(34)与控制器通过电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的翻板机构(28)包括翻板转销(281)、翻转支板(282)、归位连板(283)、归位气缸(284)、归位推块(285)、定位插块(286)、插块气缸(287)和卡块连板(288)，翻板转销(281)安装在支撑板(23)的底部上，翻板转销(281)位于支撑板(23)上测试槽的左侧，翻板转销(281)的右端上安装有翻转支板(282)，翻转支板(282)的右侧下端设置有凹形块；

-翻转支板(282)的左侧下方分布有归位气缸(284)，归位气缸(284)的底部通过归位连板(283)安装在支撑板(23)的底部上，归位气缸(284)的顶部上安装有归位推块(285)，归位推块(285)的顶部设置有滚珠，翻转支板(282)的凹形块内分布有定位插块(286)，定位插块(286)的外端与插块气缸(287)的顶部相连接，插块气缸(287)的底部通过卡块连板(288)安装在支撑板(23)的底部上，归位气缸(284)与插块气缸(287)均与控制器通过电连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的测试机构(29)包括测试L型架(291)、测试气缸(292)、测试升降架(293)、测试滑柱(294)、测试弹簧(295)、压力计(296)和贴合体(297)，测试L型架(291)的右端安装在阻挡架(24)的左侧面上，测试L型架(291)的底部上通过滑动配合的方式与检测底板(22)左端设置的滑槽相连接，测试L型架(291)的左端顶部上通过测试气缸(292)安装有测试升降架(293)，测试气缸(292)与控制器通过电连接；

-测试升降架(293)的上端中部通过滑动配合的方式与测试滑柱(294)的中部相连接，测试滑柱(294)的右端上安装有贴合体(297)，贴合体(297)的右端上侧面为弧形面，测试滑柱(294)的右端外侧设置有测试弹簧(295)，测试弹簧(295)安装在贴合体(297)与测试升降架(293)的上端之间，压力计(296)安装在测试滑柱(294)的左端上，压力计(296)与控制器通过电连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的导引体(210)的左端为向内倾斜结构，导引体(210)的右端设置有阻挡滑槽，导引体(210)内的阻挡滑槽通过滑动配合的方式与阻挡滑架(212)的中部相连接，阻挡滑架(212)的内端通过定位气缸(213)安装在导引体(210)的内侧面上，阻挡滑架(212)的内端上侧面上设置有指针，阻挡滑架(212)的外端上设置有左侧面为弧形结构的阻挡盘，导引体(210)的右侧上端设置有刻度，定位气缸(213)与控制器通过电连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的位于支撑板(23)前端的导引体(210)下端设置有刻度尺(214)，刻度尺(214)安装在支撑板(23)的顶部上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的弧形支板(31)的上端右侧面上设置有弧形刻度盘，弧形移动块(32)的中部上侧面上设置有风筒指针。

7.根据权利要求5所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：所述的试验板(1)的前端中部上设置有观测屏(4)，观测屏(4)与控制器通过电连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车体空气动力学性能试验发生系统，其特征在于：其试验步骤如下：

第一步：导向的调节：首先将所述的试验发生系统安装到车辆检测房内，之后控制丝杠电机(25)进行转动，阻挡架(24)在刻度尺(214)上能够位于合适的位置，使得两个阻挡架(24)的距离与待检车辆轮胎之间的距离相对应；

第二步：车辆位置的调节：通过控制定位气缸(213)的伸缩运动，使得阻挡滑架(212)位于合适的位置；

第三步：车辆停放：控制车辆车头或者车尾行进到阻挡滑架(212)的位置，弧形结构的阻挡盘能够贴合住车辆右侧的轮胎，此时车辆左端的轮胎位于支撑板(23)上测试槽的右侧；

第四步：车辆检测机构的调节：首先控制插块气缸(287)带动定位插块(286)解除对翻转支板(282)的锁定动作，翻转支板(282)在翻板转销(281)的作用下进行立起，之后控制测试气缸(292)进行伸长运动，使得贴合体(297)贴合住车辆左侧轮胎的左下侧，此时观测屏(4)上能够通过重力磅秤(21)与压力计(296)能够显示车辆初始重量与左端车轮的初始压力；

第五步：车辆检测：首先通过转动齿轮(36)的转动能够控制弧形移动块(32)在弧形支板(31)上的弧形槽内滑动，使得风筒(33)位于合适的角度，控制风筒(33)控制风量的大小来对车辆进行不同风向与风速的检测动作，车辆因风力产生会产生一定的抬升力，同时车辆还会向左侧产生一定量的位移，观测屏(4)能够将这些数值进行直观展示；

第六步：车辆移出：当车辆风动力检测完毕后，控制测试机构(29)移动到初始位置，然后控制归位气缸(284)带动归位推块(285)将翻转支板(282)推送到初始位置，在控制定位插块(286)将翻转支板(282)锁定住，最后将车辆从所述的试验发生系统上移出，以便连续进行车辆风动力试验。

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