CN111766086A - 一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板、侧支板、滑动柱、随动柱、锁定机构和风筒，所述的底板的中部上侧面上安装有侧支板，侧支板的上端设置有横向布置的方形滑槽，滑动柱的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽内，滑动柱内通过滑动配合的方式连接有随动柱，随动柱的前端右侧面上设置有贴合架，滑动柱的前端右侧面上安装有锁定机构，锁定机构位于侧支板前侧，锁定机构的右端顶部上连接有风筒。本发明可以解决现有针对车辆的动态驾驶环境检测时存在的：风筒只能够在车辆行驶到风筒的位置时才能够对车辆进行吹风，使得车辆的受风力吹送的时间较短，从而造成车辆检测效果差、检测数据准确性低等问题。

Description

一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统

技术领域

本发明涉及汽车性能测试领域，特别涉及一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统。

背景技术

汽车性能仿真试验是对汽车的综合性能进行检测的一种重要手段，汽车的性能检测的目的是确定汽车的技术状况，为汽车的继续运行或维修提供依据。

汽车动态驾驶环境检测是汽车性能检测的其中一项，该测试通过人工驾驶车辆行驶，对车辆的中部进行不同角度的吹风试验，通过车辆是否发生偏斜来分析车辆的稳定性，现有对车辆动态驾驶环境检测一般通过风筒产生风力吹向车辆，通过拍摄相机拍摄车辆的运动轨迹来对其稳定性能进行分析，现有针对车辆的动态驾驶环境检测时存在的问题如下：

1.风筒只能够在车辆行驶到风筒的位置时才能够对车辆进行吹风，使得车辆的受风力吹送的时间较短，从而造成车辆检测效果差、检测数据准确性低；

2.风筒的吹风位置与角度调节较为困难，使得车辆的检测效率低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板、侧支板、滑动柱、随动柱、锁定机构和风筒，所述的底板的外端上对称设置有锁定孔，底板的中部上侧面上安装有侧支板，侧支板的上端设置有横向布置的方形滑槽，滑动柱的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽内，滑动柱内通过滑动配合的方式连接有随动柱，随动柱的外端穿过滑动柱，且随动柱纵向分布，随动柱的前端右侧面上设置有贴合架，滑动柱的前端右侧面上安装有锁定机构，锁定机构位于侧支板前侧，锁定机构的右端顶部上连接有风筒，本发明能够对车辆在一定风量的环境下的稳定性进行测试，以便得出车辆在动态环境中的稳定性，首先通过底板的锁定孔将本发明锁定在车辆的测试路段上，并在本发明的左侧上方设置有拍摄相机，人工驾驶车辆从右往左行驶，且车辆的后端能够与贴合架相接触，此时控制风筒进行吹风动作，当车辆与贴合架接触时能够带动滑动柱在侧支板上进行滑动，风筒能够同步对车辆进行吹风动作，通过拍摄相机能够对车辆的运动轨迹进行拍摄，以便后期人工对车辆的稳定性进行分析。

所述的锁定机构包括锁定连柱、支撑板、调节槽、调节体和卡位螺栓，锁定连柱的左侧面安装在滑动柱的前端右侧面上，锁定连柱为可伸缩结构，锁定连柱的右侧面上安装有支撑板，支撑板的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽，调节槽的侧壁上设置有环形滑槽，调节体的下端位于调节槽内，调节体的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块；

调节体的上端左右两侧均设置有一个搭接板，搭接板的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓的上端通过螺纹配合的方式与支撑板相连接，且卡位螺栓的轴心线与调节槽的轴心线相对应，卡位螺栓的上端位于调节体的下方，具体工作时，锁定机构能够进行角度的调节，以便锁定机构上的风筒能够对车辆进行不同的吹风角度，从而增加本发明对车辆测试的全面性，锁定连柱能够进行伸缩调节，以便带动风筒对车辆的不同部位进行吹风动作，通过拧动卡位螺栓使得卡位螺栓的上端与调节体的底部分离，以便调节体能够在调节槽内进行角度调节，调节体能够带动风筒进行同步转动，调节体角度调节完毕后，拧动卡位螺栓使得其上端重新抵在调节体的底部上，防止调节体发生随意转动。

所述的风筒位于调节体的上方，风筒的左右两端均通过螺栓连接在搭接板设置的螺纹孔上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的贴合架通过铰链安装在随动柱的前端右侧面上，贴合架的右侧前后等间距分布有贴合滚轮，每个贴合滚轮的上下两端均连接有一个滚轮连板，滚轮连板安装在贴合架的右侧面上，当车辆与贴合架接触时，车辆的后端能够贴合在贴合滚轮上，使得车辆能够带动随动柱与滑动柱进行同步向左移动，从而锁定机构上的风筒能够持续对车辆进行吹风动作，防止车辆吹风时间较短导致其无法进行稳定性测试的问题。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的滚轮连板为弹性伸缩结构，贴合滚轮的外侧面上套设有橡胶套，滚轮连板的弹性伸缩结构使得贴合滚轮与车辆接触时得到缓冲，同时配合贴合滚轮的橡胶套能够防止贴合滚轮造成车辆发生划伤等问题。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的侧支板的下端为伸缩结构，侧支板的后侧面中部设置有调节支板，调节支板的中部通过螺纹配合的方式连接有调节螺栓，调节螺栓的底部通过轴承安装在底板的顶部上，通过拧动调节螺栓能够通过调节支板带动侧支板进行上下位置调节，以便贴合滚轮能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本发明的适用性。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的底板的前端顶部上设置有横向布置的T型滑槽,支撑板的底部上连接有承托支架，承托支架的中部为三角形结构，承托支架的左侧下端通过滑动配合的方式与T型滑槽相连接，承托支架能够对支撑板上方的风筒起到承托的作用，当风筒向左移动时，承托支架的底部能够在T型滑槽内进行滑动。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的底板的右端设置有凸板，凸板的上侧面与底板的上侧面处于同一水平面内，凸板的顶部上安装有导架，导架的左端上外倾斜布置，导架的顶部上沿其机构设置有凹槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的随动柱的后端底部上设置有导向连杆,导向连杆的底部上设置有导向体，导向体的上端位于导架的凹槽内，导架与导向连杆上的导向体相配合能够对随动柱的初始位置进行定位，当车辆带动随动柱向左移动时，导向体能够沿导架上的凹槽进行移动，从而导向体移动到导架的左端时，导向体能够带动随动柱逐渐向后侧移动，以便贴合架能够与车辆分离，防止随动柱移动到侧支板的左端时对车辆的移动造成阻碍。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的导架上的凹槽为半圆形结构，导向体为半球体结构，导架上的凹槽的半圆形结构能够与半球体结构的导向体相配合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的方形滑槽的右侧壁上设置有圆柱状的磁铁柱，磁铁柱能够对滑动柱的初始位置进行限位，防止滑动柱发生随意移动。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的调节槽的下侧壁中部设置有圆形凹槽，卡位螺栓的顶部上设置有防滑盘，防滑盘位于圆形凹槽内，且圆形凹槽的高度大于防滑盘的高度，卡位螺栓上的防滑盘能够增加卡位螺栓对调节体的定位效果，使得调节体角度调节完毕后不会发生转动的现象，当调节体需要进行调节时，拧动卡位螺栓使得防滑盘与调节体分离，且防滑盘能够移动到圆形凹槽内。

本发明的有益效果在于：

一、本发明能够对车辆进行在吹风环境中的稳定性进行测试，本发明通过车辆的动力带动风筒进行同步移动，使得风筒能够持续对车辆进行吹风动作，增加本发明对车辆的测试效果，本发明还能够针对不同型号的车辆进行不同角度的吹风测试，增加本发明的适用性；

二、本发明通过拧动调节螺栓能够通过调节支板带动侧支板进行上下位置调节，以便贴合滚轮能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本发明的适用性；

三、本发明锁定机构能够进行角度的调节，以便锁定机构上的风筒能够对车辆进行不同的吹风角度，从而增加本发明对车辆测试的全面性；

四、本发明贴合滚轮能够贴合在车辆车头位置的后端上，使得车辆能够带动随动柱与滑动柱进行同步向左移动，从而锁定机构上的风筒能够持续对车辆进行吹风动作，防止车辆吹风时间较短导致其无法进行稳定性测试的问题。

附图说明

下面接合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的第一结构示意图；

图2是本发明的第二结构示意图；

图3是本发明的第三结构示意图；

图4是本发明支撑板、调节槽、调节体与卡位螺栓之间的剖视图；

图5是本发明对车辆进行检测时的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面接合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互接合。

如图1至图5所示，一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板1、侧支板2、滑动柱3、随动柱4、锁定机构5和风筒6，所述的底板1的外端上对称设置有锁定孔，底板1的中部上侧面上安装有侧支板2，侧支板2的上端设置有横向布置的方形滑槽21，滑动柱3的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽21内，滑动柱3内通过滑动配合的方式连接有随动柱4，随动柱4的外端穿过滑动柱3，且随动柱4纵向分布，随动柱4的前端右侧面上设置有贴合架41，滑动柱3的前端右侧面上安装有锁定机构5，锁定机构5位于侧支板2前侧，锁定机构5的右端顶部上连接有风筒6，本发明能够对车辆在一定风量的环境下的稳定性进行测试，以便得出车辆在动态环境中的稳定性，首先通过底板1的锁定孔将本发明锁定在车辆的测试路段上，并在本发明的左侧上方设置有拍摄相机，人工驾驶车辆从右往左行驶，且车辆的后端能够与贴合架41相接触，此时控制风筒6进行吹风动作，当车辆与贴合架41接触时能够带动滑动柱3在侧支板2上进行滑动，风筒6能够同步对车辆进行吹风动作，通过拍摄相机能够对车辆的运动轨迹进行拍摄，以便后期人工对车辆的稳定性进行分析。

所述的侧支板2的下端为伸缩结构，侧支板2的后侧面中部设置有调节支板23，调节支板23的中部通过螺纹配合的方式连接有调节螺栓22，调节螺栓22的底部通过轴承安装在底板1的顶部上，通过拧动调节螺栓22能够通过调节支板23带动侧支板2进行上下位置调节，以便贴合滚轮42能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本发明的适用性。

所述的方形滑槽21的右侧壁上设置有圆柱状的磁铁柱24，磁铁柱24能够对滑动柱3的初始位置进行限位，防止滑动柱3发生随意移动。

所述的锁定机构5包括锁定连柱51、支撑板52、调节槽53、调节体54和卡位螺栓55，锁定连柱51的左侧面安装在滑动柱3的前端右侧面上，锁定连柱51为可伸缩结构，锁定连柱51的右侧面上安装有支撑板52，支撑板52的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽53，调节槽53的侧壁上设置有环形滑槽，调节体54的下端位于调节槽53内，调节体54的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块541；

调节体54的上端左右两侧均设置有一个搭接板542，搭接板542的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓55的上端通过螺纹配合的方式与支撑板52相连接，且卡位螺栓55的轴心线与调节槽53的轴心线相对应，卡位螺栓55的上端位于调节体54的下方，具体工作时，锁定机构5能够进行角度的调节，以便锁定机构5上的风筒6能够对车辆进行不同的吹风角度，从而增加本发明对车辆测试的全面性，锁定连柱51能够进行伸缩调节，以便带动风筒6对车辆的不同部位进行吹风动作，通过拧动卡位螺栓55使得卡位螺栓55的上端与调节体54的底部分离，以便调节体54能够在调节槽53内进行角度调节，调节体54能够带动风筒6进行同步转动，调节体54角度调节完毕后，拧动卡位螺栓55使得其上端重新抵在调节体54的底部上，防止调节体54发生随意转动。

所述的底板1的前端顶部上设置有横向布置的T型滑槽11,支撑板52的底部上连接有承托支架12，承托支架12的中部为三角形结构，承托支架12的左侧下端通过滑动配合的方式与T型滑槽11相连接，承托支架12能够对支撑板52上方的风筒6起到承托的作用，当风筒6向左移动时，承托支架12的底部能够在T型滑槽11内进行滑动。

所述的调节槽53的下侧壁中部设置有圆形凹槽56，卡位螺栓55的顶部上设置有防滑盘57，防滑盘57位于圆形凹槽56内，且圆形凹槽56的高度大于防滑盘57的高度，卡位螺栓55上的防滑盘57能够增加卡位螺栓55对调节体54的定位效果，使得调节体54角度调节完毕后不会发生转动的现象，当调节体54需要进行调节时，拧动卡位螺栓55使得防滑盘57与调节体54分离，且防滑盘57能够移动到圆形凹槽56内。

所述的风筒6位于调节体54的上方，风筒6的左右两端均通过螺栓连接在搭接板542设置的螺纹孔上。

所述的贴合架41通过铰链安装在随动柱4的前端右侧面上，贴合架41的右侧前后等间距分布有贴合滚轮42，每个贴合滚轮42的上下两端均连接有一个滚轮连板43，滚轮连板43安装在贴合架41的右侧面上，当车辆与贴合架41接触时，车辆的后端能够贴合在贴合滚轮42上，使得车辆能够带动随动柱4与滑动柱3进行同步向左移动，从而锁定机构5上的风筒6能够持续对车辆进行吹风动作，防止车辆吹风时间较短导致其无法进行稳定性测试的问题，当车辆在吹风动作发生偏斜时，通过铰链连接的贴合架41不会阻碍车辆发生偏斜动作，当随动柱4移动到侧支板2的左端与车辆相分离时，贴合架41会进行自动转向，贴合滚轮42能够配合滚动，使得贴合架41与车辆能够顺畅的分离。

所述的滚轮连板43为弹性伸缩结构，贴合滚轮42的外侧面上套设有橡胶套，滚轮连板43的弹性伸缩结构使得贴合滚轮42与车辆接触时得到缓冲，同时配合贴合滚轮42的橡胶套能够防止贴合滚轮42造成车辆发生划伤等问题。

所述的底板1的右端设置有凸板13，凸板13的上侧面与底板1的上侧面处于同一水平面内，凸板13的顶部上安装有导架14，导架14的左端上外倾斜布置，导架14的顶部上沿其机构设置有凹槽。

所述的随动柱4的后端底部上设置有导向连杆44,导向连杆44的底部上设置有导向体45，导向体45的上端位于导架14的凹槽内，导架14与导向连杆44上的导向体45相配合能够对随动柱4的初始位置进行定位，当车辆带动随动柱4向左移动时，导向体45能够沿导架14上的凹槽进行移动，从而导向体45移动到导架14的左端时，导向体45能够带动随动柱4逐渐向后侧移动，以便贴合架41能够与车辆分离，防止随动柱4移动到侧支板2的左端时对车辆的移动造成阻碍。

所述的导架14上的凹槽为半圆形结构，导向体45为半球体结构，导架14上的凹槽的半圆形结构能够与半球体结构的导向体45相配合。

工作时，本发明能够对车辆在一定风量的环境下的稳定性进行测试，以便得出车辆在动态环境中的稳定性，首先通过底板1的锁定孔将本发明锁定在车辆的测试路段上，并在本发明的左侧上方设置有拍摄相机，通过拧动调节螺栓22能够通过调节支板23带动侧支板2进行上下位置调节，以便贴合滚轮42能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本发明的适用性，锁定连柱51能够进行伸缩调节，以便带动风筒6对车辆的不同部位或者不同型号的车辆进行吹风动，通过拧动卡位螺栓55使得防滑盘57与调节体54的底部分离，以便调节体54能够在调节槽53内进行角度调节，调节体54能够带动风筒6进行同步转动，调节体54角度调节完毕后，拧动卡位螺栓55使得防滑盘57重新抵在调节体54的底部上，使得风筒6位于合适的吹风角度；

人工驾驶车辆从右往左行驶，此时控制风筒6进行吹风动作，车辆的后端能够与贴合滚轮42相接触，滚轮连板43的弹性伸缩结构使得贴合滚轮42与车辆接触时得到缓冲，同时配合贴合滚轮42的橡胶套能够防止贴合滚轮42造成车辆发生划伤等问题，当车辆与贴合架41接触时能够带动滑动柱3在侧支板2上进行滑动，风筒6能够同步对车辆进行持续性的吹风动作，滑动柱3进行移动时，导向体45能够沿导架14上的凹槽进行移动，从而导向体45移动到导架14的左端时，导向体45能够带动随动柱4逐渐向后侧移动，以便贴合架41能够与车辆分离，且贴合架41会进行自动转向，贴合滚轮42能够配合滚动，使得贴合架41与车辆能够顺畅的分离，车辆进行吹风测试时通过拍摄相机能够对车辆的运动轨迹进行拍摄，以便后期人工对车辆的稳定性进行分析。

本发明能够对车辆进行在吹风环境中的稳定性进行测试，本发明通过车辆的动力带动风筒进行同步移动，使得风筒能够持续对车辆进行吹风动作，增加本发明对车辆的测试效果，本发明还能够针对不同型号的车辆进行不同角度的吹风测试，增加本发明的适用性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板(1)、侧支板(2)、滑动柱(3)、随动柱(4)、锁定机构(5)和风筒(6)，其特征在于：所述的底板(1)的外端上对称设置有锁定孔，底板(1)的中部上侧面上安装有侧支板(2)，侧支板(2)的上端设置有横向布置的方形滑槽(21)，滑动柱(3)的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽(21)内，滑动柱(3)内通过滑动配合的方式连接有随动柱(4)，随动柱(4)的外端穿过滑动柱(3)，且随动柱(4)纵向分布，随动柱(4)的前端右侧面上设置有贴合架(41)，滑动柱(3)的前端右侧面上安装有锁定机构(5)，锁定机构(5)位于侧支板(2)前侧，锁定机构(5)的右端顶部上连接有风筒(6)；其中：

所述的锁定机构(5)包括锁定连柱(51)、支撑板(52)、调节槽(53)、调节体(54)和卡位螺栓(55)，锁定连柱(51)的左侧面安装在滑动柱(3)的前端右侧面上，锁定连柱(51)为可伸缩结构，锁定连柱(51)的右侧面上安装有支撑板(52)，支撑板(52)的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽(53)，调节槽(53)的侧壁上设置有环形滑槽，调节体(54)的下端位于调节槽(53)内，调节体(54)的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块(541)；

调节体(54)的上端左右两侧均设置有一个搭接板(542)，搭接板(542)的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓(55)的上端通过螺纹配合的方式与支撑板(52)相连接，且卡位螺栓(55)的轴心线与调节槽(53)的轴心线相对应，卡位螺栓(55)的上端位于调节体(54)的下方；

所述的风筒(6)位于调节体(54)的上方，风筒(6)的左右两端均通过螺栓连接在搭接板(542)设置的螺纹孔上。

2.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的贴合架(41)通过铰链安装在随动柱(4)的前端右侧面上，贴合架(41)的右侧前后等间距分布有贴合滚轮(42)，每个贴合滚轮(42)的上下两端均连接有一个滚轮连板(43)，滚轮连板(43)安装在贴合架(41)的右侧面上。

3.根据权利要求2所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的滚轮连板(43)为弹性伸缩结构，贴合滚轮(42)的外侧面上套设有橡胶套。

4.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的侧支板(2)的下端为伸缩结构，侧支板(2)的后侧面中部设置有调节支板(23)，调节支板(23)的中部通过螺纹配合的方式连接有调节螺栓(22)，调节螺栓(22)的底部通过轴承安装在底板(1)的顶部上。

5.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的底板(1)的前端顶部上设置有横向布置的T型滑槽(11),支撑板(52)的底部上连接有承托支架(12)，承托支架(12)的中部为三角形结构，承托支架(12)的左侧下端通过滑动配合的方式与T型滑槽(11)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的底板(1)的右端设置有凸板(13)，凸板(13)的上侧面与底板(1)的上侧面处于同一水平面内，凸板(13)的顶部上安装有导架(14)，导架(14)的左端上外倾斜布置，导架(14)的顶部上沿其机构设置有凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的随动柱(4)的后端底部上设置有导向连杆(44),导向连杆(44)的底部上设置有导向体(45)，导向体(45)的上端位于导架(14)的凹槽内。

8.根据权利要求7所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的导架(14)上的凹槽为半圆形结构，导向体(45)为半球体结构。

9.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的方形滑槽(21)的右侧壁上设置有圆柱状的磁铁柱(24)。

10.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的调节槽(53)的下侧壁中部设置有圆形凹槽(56)，卡位螺栓(55)的顶部上设置有防滑盘(57)，防滑盘(57)位于圆形凹槽(56)内，且圆形凹槽(56)的高度大于防滑盘(57)的高度。

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