CN209795171U - 前端进气冷却系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了前端进气冷却系统，包括冷却模块、前端骨架和导流装置，冷却模块包括散热器风扇总成及设于散热器风扇总成的前侧的冷凝器；冷却模块和导流装置均设置于前端骨架上，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间；导流装置的周向封闭；还公开了一种汽车，包括前述前端进气冷却系统，前端骨架的上部与大灯横梁连接，前端骨架的下部分别与前防撞梁和前纵梁连接。散热器风扇总成、冷凝器和导流装置集成于前端骨架上，方便前端进气冷却系统在汽车上的装配；导流装置周向封闭，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间，防止气流逸出，提高进气效率，还能防止热气回流，实现冷却性能的提高。

Description

前端进气冷却系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别是涉及前端进气冷却系统及汽车。

背景技术

目前前端进气冷却系统中冷凝器、散热器周边一般无密封条，部分车型设计有形式简单的导流板组件，在前端进气冷却系统左右两侧设置多组导流板，上侧或下侧无导流板；导流板数量多，装配工序多，导流板之间存在间隙，导流板形式结构不利于通风阻抗的降低。另外，冷凝器、散热器周边无密封条，进气效率低，存在热气回流。

现有的一种前端进气冷却系统，包括通过螺栓和螺母固定连接的冷凝器、散热器和风扇连接成的散热总成，散热总成固定在车身上、下弯梁之间，冷凝器与散热器之间设有密封海绵，冷凝器的前端的左右两侧设有呈弧形的导流板，导流板固定在车身上。虽然集成了散热器、风扇和冷凝器，并通过密封海绵防止气流从散热器和风扇之间逃逸，通过冷凝器左右两侧的导流板防止气流从冷凝器的两侧逃逸，但仍然存在以下问题：

1)散热总成固定在车身上、下弯梁之间，导流板固定在车身上，未实现导流板与散热总成的集成，布置空间大，需要装配两次，装配时间长；

2)冷凝器左右两侧分别设置导流板，上下两侧未设置导流板，导致导流板装配工序多，导流板之间存在间隙，气体从冷凝器的上下两侧逃逸，进气效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有前端进气冷却系统进气效率低，与车身装配时间长的问题，提供一种前端进气冷却系统及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种前端进气冷却系统，包括冷却模块，所述冷却模块包括散热器风扇总成及设于所述散热器风扇总成的前侧的冷凝器；还包括前端骨架和导流装置；所述冷却模块和所述导流装置均设置于所述前端骨架上，所述冷凝器密封于所述散热器风扇总成、所述前端骨架和所述导流装置之间；所述导流装置的周向封闭，且前后两端分别设有用于供外部气流进入所述导流装置内部流道的进气口和用于将气流导向所述冷凝器的出气口。

可选地，所述冷凝器固定于所述散热器风扇总成上，所述散热器风扇总成固定于所述前端骨架上，所述散热器风扇总成与所述冷凝器密封连接，所述冷凝器与所述前端骨架密封连接。

可选地，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈密封连接所述散热器风扇总成和所述冷凝器，所述第二密封圈密封连接所述冷凝器与所述前端骨架。

可选地，所述第一密封圈和所述第二密封圈均由多个密封条围合而成；

所述第一密封圈的各所述密封条分别粘接于所述散热器风扇总成上，所述第二密封圈的各所述密封条分别粘接于所述冷凝器上。

可选地，所述冷凝器可拆卸连接于所述散热器风扇总成上；

所述散热器风扇总成可拆卸连接于所述前端骨架上；

所述导流装置可拆卸连接于所述前端骨架上；

所述冷凝器和所述散热器风扇总成嵌于所述前端骨架的空腔内。

可选地，所述导流装置的进气口位于所述导流装置的下端且呈喇叭状，所述导流装置的后端盖设于所述前端骨架的空腔的前侧。

可选地，所述进气口的前侧沿横向的延伸长度大于所述前端骨架的腔体沿横向的延伸长度。

可选地，所述导流装置为一体式全密封导流板，所述导流装置的内周型面光顺。

可选地，还包括设于所述导流装置正前方的下格栅。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身以及分别设于所述车身上的大灯横梁、前纵梁和前防撞梁；还包括前述前端进气冷却系统，所述前端骨架的上部与所述大灯横梁连接，所述前端骨架的下部分别与所述前防撞梁和所述前纵梁连接。

本实用新型实施例提供的前端进气冷却系统及汽车，散热器风扇总成、冷凝器和导流装置集成于前端骨架上，方便前端进气冷却系统在汽车上的装配；选择导流装置作为导流件进行导流，能够避免气流在冷凝器的前方从导流件的周侧逸出，从而提高进气效率，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间，防止气流从导流装置与前端骨架之间的间隙或者散热器风扇总成与前端骨架之间的间隙逸出，进一步提高进气效率，还能防止前机舱内温度较高气流回流至冷凝器前方，因而能从减少冷空气流失和避免热气回流两个方面来实现冷却性能的提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的前端进气冷却系统的爆炸示意图；

图2为图1所示导流装置的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前端进气冷却系统的剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、散热器风扇总成；2、冷凝器；

3、前端骨架；31、空腔；

4、导流装置；41、进气口；42、出气口；

5、第一密封圈；6、第二密封圈；7、下格栅。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种前端进气冷却系统，包括冷却模块、前端骨架3和导流装置4；

冷却模块包括散热器风扇总成1及设于散热器风扇总成1的前侧的冷凝器2；

冷却模块和导流装置4均设置于前端骨架3上，冷凝器2密封于散热器风扇总成1、前端骨架3和导流装置4之间；

导流装置4的周向封闭，且前后两端分别设有用于供外部气流进入导流装置4内部流道的进气口41和用于将气流导向冷凝器2的出气口42。

本实用新型实施例提供的前端进气冷却系统，散热器风扇总成1、冷凝器2和导流装置4集成于前端骨架3上，方便前端进气冷却系统在汽车上的装配；选择导流装置4作为导流件进行导流，有利于减小前端进气冷却系统对前舱空间的占用，能够避免气流在冷凝器2的前方从导流件的周侧逸出，从而提高进气效率，冷凝器2密封于散热器风扇总成1、前端骨架3和导流装置4之间，防止气流从导流装置4与前端骨架3之间的间隙或者散热器风扇总成1与前端骨架3之间的间隙逸出，进一步提高进气效率，还能防止前机舱内温度较高气流回流至冷凝器2前方，因而能从减少冷空气流失和避免热气回流两个方面来实现冷却性能的提高。

具体地，冷却模块可通过以下方式设置于前端骨架3上：

其一、未图示地，冷凝器2和散热器风扇总成1分别固定连接于前端骨架3上；

其二、如图3所示，冷凝器2与散热器风扇总成1固定连接，散热器风扇总成1或冷凝器2与前端骨架3固定连接；如此，先将冷凝器2与散热器风扇总成1固定连接成一个小模块，再与前端骨架3装配的方式，更方便组装，且结构稳定性好。

在一实施例中，如图3所示，冷凝器2固定于散热器风扇总成1上，散热器风扇总成1固定于前端骨架3上，散热器风扇总成1与冷凝器2密封连接，冷凝器2与前端骨架3密封连接。结构简单，方便组装，消除散热器风扇总成1与冷凝器2的之间的间隙以及冷凝器2与前端骨架3之间的间隙，可靠避免冷空气流失或热气回流。

在一实施例中，如图1和图3所示，还包括第一密封圈5和第二密封圈6，第一密封圈5密封连接散热器风扇总成1和冷凝器2，第二密封圈6密封连接冷凝器2与前端骨架3。通过两种密封圈(即第一密封圈5和第二密封圈6)密封散热器风扇与冷凝器2以及冷凝器2与前端骨架3，既简化了结构，又保证了密封可靠性。

具体地，第一密封圈5和第二密封圈6中的任意一个或两个，可采用一体环形结构，也可采用分体的多个密封条围合而成的结构。

在一实施例中，如图1和图3所示，第一密封圈5的各密封条分别粘接于散热器风扇总成1上(当第一密封圈5采用分体的多个密封条围合而成时)，更加易于通过多个密封条转合成第一密封圈5，无需定制一体式环形第一密封圈5，同时还提高了第一密封圈5与散热器风扇总成1的附着力，冷凝器2与散热器风扇总成1贴近时，第一密封圈5自动密封冷凝器2与散热器风扇总成1，结构简单，易于装配。

第二密封圈6的各密封条分别粘接于冷凝器2上(当第二密封圈6采用分体的多个密封条围合而成时)，更加易于通过多个密封条转合成第二密封圈6，无需定制一体式环形第二密封圈6，同时还提高了第二密封圈6与冷凝器2的附着力，冷凝器2与前端骨架3贴近时，第二密封圈6自动密封冷凝器2与散热器风扇总成1，结构简单，易于装配。

优选地，密封条的截面呈方形，有利于增大密封条与待密封结构之间的密封面宽度，提高密封性。

具体地，密封条为海绵条，具有优良的密封性能、缓冲性能和弹性。

在一实施例中，如图1和图3所示，冷凝器2可拆卸连接于散热器风扇总成1上；散热器风扇总成1可拆卸连接于前端骨架3上；导流装置4可拆卸连接于前端骨架3上。方便装配、拆卸及维护。

具体地，冷凝器2与散热器风扇总成1之间可通过螺栓固定，导流装置4与前端骨架3之间可通过螺栓固定；

具体地，散热器及风扇总成通过孔轴匹配及U型安装支架装配在前端骨架3上。

在一实施例中，如图1和图3所示，冷凝器2和散热器风扇总成1嵌于前端骨架3的空腔31内，增加了前端进气冷却系统的紧凑性和结构稳定性。

在一实施例中，如图1至图3所示，进气口41位于导流装置4的下端，导流装置4的后端盖设于前端骨架3的空腔31的前侧，结构简单，易于装配，方便实现导流装置4与前端骨架3的密封，还有利于降低通风阻力。

在一实施例中，如图1至图3所示，导流装置4的进气口41呈喇叭状，即进气端从靠近出气口42的一侧的至远离出气口42的一侧的流道尺寸逐渐扩大，有利于增大进气量和减小进气阻力。

在一实施例中，如图1和图2所示，进气口41的前端沿横向的延伸长度大于前端骨架3的腔体沿横向的延伸长度，有利于提高进气效率。

在一实施例中，如图1至图3所示，导流装置4为一体式全密封导流板，结构简单，有利于提高进气效率。

在一实施例中，如图1和图3所示，导流装置4的内周型面光顺，即气流经过之处型面光顺，无加强筋等凹凸结构，降低通风阻力。优选地，导流装置4的内周型面的至少局部沿前后方向呈弧形。

在一实施例中，如图1所示，还包括设于导流装置4正前方的下格栅7，避免外界异物进入导流装置4；空气从下格栅7进入，流经导流装置4，最后到达冷凝器2和散热器风扇总成1。具体地，下格栅7装配在汽车的前保险杠上。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身以及分别设于车身上的大灯横梁、前纵梁和前防撞梁；还包括前述前端进气冷却系统，前端骨架3的上部与大灯横梁连接，前端骨架3的下部分别与前防撞梁和前纵梁连接。

前端骨架3的上部通过大灯横梁连接于车身，前端骨架3的下部通过前防撞梁和前纵梁连接于车身，设有下格栅7时，下格栅7装配前保险杠上；如此，通过导流装置4的结构和型面设计降低通风阻力，通过导流装置4周向的自身密封性，以及导流装置4、冷凝器2和散热器风扇总成1周边的密封提高进气效率，前端进气冷却系统中各元件联合作用，从而提升进气冷却系统的性能，实现了系统级优化；

经仿真分析，中低速爬坡工况下，降低冷凝器2前进气温度7.9℃，更好地满足新能源汽车三电系统的热管理要求及空调性能需求。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前端进气冷却系统，包括冷却模块，所述冷却模块包括散热器风扇总成及设于所述散热器风扇总成的前侧的冷凝器；其特征在于，还包括前端骨架和导流装置；所述冷却模块和所述导流装置均设置于所述前端骨架上，所述冷凝器密封于所述散热器风扇总成、所述前端骨架和所述导流装置之间；所述导流装置的周向封闭，且前后两端分别设有用于供外部气流进入所述导流装置内部流道的进气口和用于将气流导向所述冷凝器的出气口。

2.根据权利要求1所述的前端进气冷却系统，其特征在于，所述冷凝器固定于所述散热器风扇总成上，所述散热器风扇总成固定于所述前端骨架上，所述散热器风扇总成与所述冷凝器密封连接，所述冷凝器与所述前端骨架密封连接。

3.根据权利要求1或2所述的前端进气冷却系统，其特征在于，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈密封连接所述散热器风扇总成和所述冷凝器，所述第二密封圈密封连接所述冷凝器与所述前端骨架。

4.根据权利要求3所述的前端进气冷却系统，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均由多个密封条围合而成；

所述第一密封圈的各所述密封条分别粘接于所述散热器风扇总成上，所述第二密封圈的各所述密封条分别粘接于所述冷凝器上。

5.根据权利要求1所述的前端进气冷却系统，其特征在于，

所述冷凝器可拆卸连接于所述散热器风扇总成上；

所述散热器风扇总成可拆卸连接于所述前端骨架上；

所述导流装置可拆卸连接于所述前端骨架上；

所述冷凝器和所述散热器风扇总成嵌于所述前端骨架的空腔内。

6.根据权利要求1所述的前端进气冷却系统，其特征在于，所述导流装置的进气口位于所述导流装置的下端且呈喇叭状，所述导流装置的后端盖设于所述前端骨架的空腔的前侧。

7.根据权利要求6所述的前端进气冷却系统，其特征在于，所述导流装置的进气口的前侧沿横向的延伸长度大于所述前端骨架的空腔沿横向的延伸长度。

8.根据权利要求1所述的前端进气冷却系统，其特征在于，所述导流装置为一体式全密封导流板，所述导流装置的内周型面光顺。

9.根据权利要求1所述的前端进气冷却系统，其特征在于，还包括设于所述导流装置正前方的下格栅。

10.一种汽车，包括车身以及分别设于所述车身上的大灯横梁、前纵梁和前防撞梁，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的前端进气冷却系统，所述前端骨架的上部与所述大灯横梁连接，所述前端骨架的下部分别与所述前防撞梁和所述前纵梁连接。