CN218103932U - 一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，包括大功率模块本体和壳体，所述功率模块本体位于所述壳体内，所述壳体内设有用于给所述功率模块本体上端面散热的第一散热组件，所述壳体内还设有用于给所述功率模块本体下端面散热的第二散热组件。所述第二散热板的下端通过多个第二连接杆与所述壳体底部连接。本实用新型通过由水箱、第一水冷管、第一冷排、第一水泵以及第二水冷管、第二冷排、第二水泵组成的水冷式第一散热组件和第二散热组件，实现水循环散热，同时通过位于大功率模块本体上下侧的水冷管能够将第一散热板、第二散热板产生的热量通过冷却液的循环带走，从而提高第一散热板、第二散热板对大功率模块本体的散热效果。

Description

一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置

技术领域

本实用新型属于散热降温设备技术领域，尤其涉及一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置。

背景技术

大功率模块需要处理大量的运行计算，工作量大，很容易产生大量的热，因此需要散热器对大功率模块进行冷却散热。

目前，大功率模块的散热大多还是风冷，风冷散热的效率太低，不能及时把大功率模块产生的热量散发出去，而且在吹风的过程中会将灰尘吸到内部，会进一步影响大功率模块的散热效果和使用寿命。

基于现有技术中存在的不足，本实用新型公开了一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，通过设置水冷式第一散热组件和第二散热组件，能够实现水循环散热，同时通过位于大功率模块本体上下侧的水冷管能够将第一散热板、第二散热板产生的热量通过冷却液的循环带走，从而提高第一散热板、第二散热板对大功率模块本体的散热效果。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置。

本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，包括大功率模块本体，还包括壳体，所述功率模块本体位于所述壳体内，所述壳体内设置有用于给所述功率模块本体上端面散热的第一散热组件，所述壳体内还设置有用于给所述功率模块本体下端面散热的第二散热组件，所述第一散热组件包括第一散热板，所述第一散热板位于所述大功率模块本体的上方，所述第二散热组件包括第二散热板，所述第二散热板位于所述大功率模块本体的下方，所述第一散热板的下侧两端分别通过第一连接杆与所述第二散热板的上端两端连接，所述大功率模块本体的左右两端分别与所述第一连接杆连接。所述第二散热板的下端通过多个第二连接杆与所述壳体底部连接。

优选的，所述壳体的上端设置有开口，所述壳体位于所述开口处设置有水箱支撑架，所述水箱支撑架内设置有水箱。所述水箱的上端设置有进水口，所述壳体的上端位于所述开口处设置有可拆卸的盖板。

优选的，所述第一散热组件还包括第一水冷管、第一冷排、第一水泵，所述第一水冷管嵌套在所述第一散热板的上端面，所述第一冷排位于所述壳体的内部左侧，所述第一水泵位于所述水箱支撑架的左侧。

优选的，所述第一水冷管的输入端通过第一水管与所述第一冷排的输出端连通，所述第一冷排的输入端通过第二水管与所述第一水泵的输出端连通，所述第一水泵的输入端通过第三水管与所述水箱内部连通，所述第一水冷管的输出端通过第四水管也与所述水箱内部连通。

优选的，所述第二散热组件还包括第二水冷管、第二冷排、第二水泵，所述第二水冷管嵌套在所述第二散热板的下端面，所述第二冷排位于所述壳体的内部右侧，所述第二水泵位于所述水箱支撑架的右侧。

优选的，所述第二水冷管的输入端通过第五水管与所述第二冷排的输出端连通，所述第二冷排的输入端通过第六水管与所述第二水泵的输出端连通，所述第二水泵的输入端通过第七水管与所述水箱内部连通，所述第二水冷管的输出端通过第八水管也与所述水箱内部连通。

优选的，所述第一水冷管包括第一水冷总管、第二水冷总管以及多个第一水冷支管，所述第一水冷总管位于所述第一散热板的左侧，所述第二水冷总管位于所述第一散热板的右侧，多个所述第一水冷支管的两端分别与所述第一水冷总管、第二水冷总管连通。多个所述第一水冷支管互相平行且等间隔均匀分布在所述第一散热板的上端。

优选的，所述壳体的左侧位于所述第一冷排处设置有用于给所述第一冷排散热的第一散热风扇，所述壳体的右侧位于所述第二冷排处设置有用于给所述第二冷排散热的第二散热风扇。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，通过由水箱、第一水冷管、第一冷排、第一水泵以及第二水冷管、第二冷排、第二水泵组成的水冷式第一散热组件和第二散热组件，能够实现水循环散热，同时通过位于大功率模块本体上下侧的水冷管能够将第一散热板、第二散热板产生的热量通过冷却液的循环带走，从而提高第一散热板、第二散热板对大功率模块本体的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的第一散热板结构示意图。

图3为本实用新型的进水口结构示意图。

图中：1、大功率模块本体；2、壳体；31、第一散热板；32、第一水冷管；33、第一冷排；34、第一水管；35、第二水管；36、第一水泵；37、第三水管；38、第四水管；41、第二散热板；43、第二冷排；44、第五水管；45、第六水管；46、第二水泵；47、第七水管；48、第八水管；5、水箱支撑架；6、水箱；7、进水口；8、盖板；9、第一散热风扇；10、第二散热风扇；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、第一水冷总管；14、第一水冷支管；15、第二水冷总管；16、防逆流管道；17、防逆流挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2所示，一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，包括大功率模块本体1，还包括壳体2，所述壳体2的前端面设置有门体，所述功率模块本体1位于所述壳体2内，所述壳体2内设置有用于给所述功率模块本体1上端面散热的第一散热组件，所述壳体2内还设置有用于给所述功率模块本体1下端面散热的第二散热组件，所述第一散热组件包括第一散热板31，所述第一散热板31位于所述大功率模块本体1的上方，所述第二散热组件包括第二散热板41，所述第二散热板41位于所述大功率模块本体1的下方，所述第一散热板31的下侧两端分别通过第一连接杆11与所述第二散热板41的上端两端连接，所述大功率模块本体1的左右两端分别与所述第一连接杆11连接。所述第二散热板41的下端通过多个第二连接杆12与所述壳体2底部连接。大功率模块本体1为现有技术，此处不在多做赘述。

所述壳体2的上端设置有开口，所述壳体2位于所述开口处设置有水箱支撑架5，所述水箱支撑架5内设置有水箱6。所述水箱6的上端设置有进水口7，所述壳体2的上端位于所述开口处设置有可拆卸的盖板8。

所述第一散热组件还包括第一水冷管32、第一冷排33、第一水泵36，所述第一水冷管32嵌套在所述第一散热板31的上端面，所述第一冷排33位于所述壳体2的内部左侧，所述第一水泵36位于所述水箱支撑架5的左侧。

所述第一水冷管32的输入端通过第一水管34与所述第一冷排33的输出端连通，所述第一冷排33的输入端通过第二水管35与所述第一水泵36的输出端连通，所述第一水泵36的输入端通过第三水管37与所述水箱6内部连通，所述第一水冷管32的输出端通过第四水管38也与所述水箱6内部连通。

所述第二散热组件还包括第二水冷管42、第二冷排43、第二水泵46，所述第二水冷管42嵌套在所述第二散热板41的下端面，所述第二冷排43位于所述壳体2的内部右侧，所述第二水泵46位于所述水箱支撑架5的右侧。

所述第二水冷管42的输入端通过第五水管44与所述第二冷排43的输出端连通，所述第二冷排43的输入端通过第六水管45与所述第二水泵46的输出端连通，所述第二水泵46的输入端通过第七水管47与所述水箱6内部连通，所述第二水冷管42的输出端通过第八水管48也与所述水箱6内部连通。

所述第一水冷管32包括第一水冷总管13、第二水冷总管15以及多个第一水冷支管14，所述第一水冷总管13位于所述第一散热板31的左侧，所述第二水冷总管15位于所述第一散热板31的右侧，多个所述第一水冷支管14的两端分别与所述第一水冷总管13、第二水冷总管15连通。多个所述第一水冷支管14互相平行且等间隔均匀分布在所述第一散热板31的上端。所述第二水冷管的结构与所述第一水冷管32的结构相同。通过多个第一水冷支管14均匀分布在第一散热板31的上端，通过多个通路的方式能够对第一散热板31更均匀的散热，提高第一散热板31的散热效果。

所述壳体2的左侧位于所述第一冷排33处设置有用于给所述第一冷排33散热的第一散热风扇9，所述壳体2的右侧位于所述第二冷排43处设置有用于给所述第二冷排43散热的第二散热风扇10。

实施例二

请参阅图3所示，在实施例一的基础上，所述进水口7的内侧设置有防逆流管道16，所述防逆流管道16的内部均匀设置有多个防逆流挡板17。多个所述防逆流挡板17两两一组设置有四组，所述防逆流挡板17具有弹性性能，所述防逆流挡板17为半圆锥体结构。

通过该设置，冷却液进入到防逆流管道16时，其产生的压力能够将防逆流挡板17向下压，将其产生的间隙加大，从而将冷却液转入水箱内，当水箱内的冷却液出现回流时，冷却液对防逆流挡板的两侧进行挤压，缩小防逆流挡板之间的间隙，从而达到防止冷却液流出的目的，且能够平衡水箱内的压强，方便冷却液的循环流通。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式而已，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，包括大功率模块本体（1），其特征在于：还包括壳体（2），所述功率模块本体（1）位于所述壳体（2）内，所述壳体（2）内设置有用于给所述功率模块本体（1）上端面散热的第一散热组件，所述壳体（2）内还设置有用于给所述功率模块本体（1）下端面散热的第二散热组件，所述第一散热组件包括第一散热板（31），所述第一散热板（31）位于所述大功率模块本体（1）的上方，所述第二散热组件包括第二散热板（41），所述第二散热板（41）位于所述大功率模块本体（1）的下方，所述第一散热板（31）的下侧两端分别通过第一连接杆（11）与所述第二散热板（41）的上端两端连接，所述大功率模块本体（1）的左右两端分别与所述第一连接杆（11）连接。

2.根据权利要求1所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述壳体（2）的上端设置有开口，所述壳体（2）位于所述开口处设置有水箱支撑架（5），所述水箱支撑架（5）内设置有水箱（6）。

3.根据权利要求2所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述第一散热组件还包括第一水冷管（32）、第一冷排（33）、第一水泵（36），所述第一水冷管（32）嵌套在所述第一散热板（31）的上端面，所述第一冷排（33）位于所述壳体（2）的内部左侧，所述第一水泵（36）位于所述水箱支撑架（5）的左侧。

4.根据权利要求3所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述第一水冷管（32）的输入端通过第一水管（34）与所述第一冷排（33）的输出端连通，所述第一冷排（33）的输入端通过第二水管（35）与所述第一水泵（36）的输出端连通，所述第一水泵（36）的输入端通过第三水管（37）与所述水箱（6）内部连通，所述第一水冷管（32）的输出端通过第四水管（38）也与所述水箱（6）内部连通。

5.根据权利要求2所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述第二散热组件还包括第二水冷管、第二冷排（43）、第二水泵（46），所述第二水冷管嵌套在所述第二散热板（41）的下端面，所述第二冷排（43）位于所述壳体（2）的内部右侧，所述第二水泵（46）位于所述水箱支撑架（5）的右侧。

6.根据权利要求5所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述第二水冷管的输入端通过第五水管（44）与所述第二冷排（43）的输出端连通，所述第二冷排（43）的输入端通过第六水管（45）与所述第二水泵（46）的输出端连通，所述第二水泵（46）的输入端通过第七水管（47）与所述水箱（6）内部连通，所述第二水冷管的输出端通过第八水管（48）也与所述水箱（6）内部连通。

7.根据权利要求3所述一种铁路用大功率模块的多通路水冷装置，其特征在于，所述第一水冷管（32）包括第一水冷总管（13）、第二水冷总管（15）以及多个第一水冷支管（14），所述第一水冷总管（13）位于所述第一散热板（31）的左侧，所述第二水冷总管（15）位于所述第一散热板（31）的右侧，多个所述第一水冷支管（14）的两端分别与所述第一水冷总管（13）、第二水冷总管（15）连通。

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