CN209757101U - 一种接触网智能巡检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种接触网智能巡检装置，包括本体、竖杆、固定板B和凸块，所述本体的前表面安装有挡板，所述竖杆焊接在本体的顶部中间，所述固定板B的上端安装在固定板A的内部，所述凸块与本体右侧的限位长板相互连接，所述支杆上贯穿安装有横杆，所述电动机机箱的内侧焊接有主杆，且主杆的内部安装有限位杆，并且主杆上焊接有弹簧B，所述转动轴上焊接有车轮，且车轮的内侧安装有半圆环块，所述本体左侧的限位长板上开设有凹槽，且本体与挡板之间安装有气囊。该接触网智能巡检装置，通过固定板A与本体的转动结构和固定板B与限位长板的转动结构，限位长板可以遮挡阳光和雨水，起到保护该装置内的电子仪器，延长使用寿命。

Description

一种接触网智能巡检装置

技术领域

本实用新型涉及接触网智能巡检装置技术领域，具体为一种接触网智能巡检装置。

背景技术

随着近年来中国高铁飞速发展，中国高铁技术走出国门走向世界，高铁改变了人们的出行方式，高铁的速度远大于传统火车的速度，给人们的生活带来了极大便利，铁路上通常会使用巡检装置来对铁路以及周边的环境进行观察检测，但是大部分的接触网络智能巡检设备，不具备同时能在铁路或者公路上移动，适用范围小，铁轨变道时，该装置平衡性差，易发生摔倒，晃动时检测数据不准确误差较大，影响最终结果，电子仪器不能长时间接受日照雨淋，容易损坏电子仪器，缩短使用寿命。针对上述问题，在原有的接触网智能巡检装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种接触网智能巡检装置，解决了大部分的接触网络智能巡检设备，不具备同时能在铁路或者公路上移动，适用范围小，铁轨变道时，该装置平衡性差，易发生摔倒，晃动时检测数据不准确误差较大，影响最终结果，电子仪器不能长时间接受日照雨淋，容易损坏电子仪器，缩短使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种接触网智能巡检装置，包括本体、竖杆、固定板B和凸块，所述本体的前表面安装有挡板，且本体的右侧顶部固定焊接有天线，并且本体的左侧顶部安装有警示灯，所述竖杆焊接在本体的顶部中间，且本体上贯穿安装有定位转轴A，并且定位转轴A上焊接有固定板A，所述固定板B的上端安装在固定板A的内部，且固定板B的下端贯穿安装有定位转轴B，并且定位转轴B上焊接有限位长板，所述凸块与本体右侧的限位长板相互连接，且本体的底部固定安装有支杆，并且支杆上焊接有弹簧A，所述支杆上贯穿安装有横杆，且横杆上安装有连接杆，并且连接杆的下方与电动机机箱相互连接，所述电动机机箱的内侧焊接有主杆，且主杆的内部安装有限位杆，并且主杆上焊接有弹簧B，同时电动机机箱的另一端转动连接有转动轴，所述转动轴上焊接有车轮，且车轮的内侧安装有半圆环块，所述本体左侧的限位长板上开设有凹槽，且本体与挡板之间安装有气囊。

优选的，所述本体通过定位转轴A与固定板A组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-180°，并且该转动结构关于本体的中心对称共设置有两组。

优选的，所述固定板A与固定板B组成滑动伸缩结构，且该滑动伸缩结构关于本体的中心对称共设置有两组。

优选的，所述固定板B通过定位转轴B与限位长板组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-270°，并且本体右侧的限位长板上固定的凸块与本体左侧的限位长板上的凹槽卡槽连接。

优选的，所述弹簧A与支杆组成减震结构，且该减震结构关于本体的底部中心对称共设置有八组，并且支杆通过横杆与连接杆组成滑动结构。

优选的，所述主杆对称连接在限位杆的两侧，且主杆与限位杆组成滑动伸缩结构，并且该滑动伸缩结构关于本体的中心对称共设置有两组。

优选的，所述半圆环块关于车轮的中心对称共设置有两个，且半圆环块与车轮组成螺栓拆卸安装结构，并且半圆环块的直径大于车轮的直径。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种接触网智能巡检装置。具备以下有益效果：

(1)、该接触网智能巡检装置，本体为智能巡检设备，通过固定板A与本体的转动结构和固定板B与限位长板的转动结构，限位长板可以遮挡阳光和雨水，起到保护该装置内的电子仪器，延长使用寿命，并且固定板平时可以翻转至与本体的外侧处于倾斜状态，从而能够对本体的两侧起到防撞支撑的作用。

(2)、该接触网智能巡检装置，通过限位杆与主杆组成滑动结构和弹簧B与主杆组成的复位结构，可以保证该装置在铁轨上轨道变轨时更加平稳，横杆与支杆组成的滑动结构，弹簧B压缩变形时该装置更加平稳不受影响。

(3)、该接触网智能巡检装置，通过多组减震结构使得该装置不受路况影响，检测的数据更加精确，提高了工作效率，车轮与半圆环块组成的拆卸安装结构，使得该装置不仅能在铁轨上运动，同时也能在地面运动，适用范围广，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型正面闭合结构示意图；

图2为本实用新型正面展开剖视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型车轮与半圆环块连接侧面结构示意图；

图5为本实用新型半圆环块侧面结构示意图；

图6为本实用新型正面固定板与限位长板翻转支撑局部结构示意图。

图中：1、本体；2、挡板；3、天线；4、警示灯；5、竖杆；6、定位转轴A；7、固定板A；8、固定板B；9、定位转轴B；10、限位长板；11、凸块；12、支杆；13、弹簧A；14、横杆；15、连接杆；16、电动机机箱；17、主杆；18、限位杆；19、弹簧B；20、转动轴；21、车轮；22、半圆环块；23、凹槽；24、气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种接触网智能巡检装置，包括本体1、挡板2、天线3、警示灯4、竖杆5、定位转轴A6、固定板A7、固定板B8、定位转轴B9、限位长板10、凸块11、支杆12、弹簧A13、横杆14、连接杆15、电动机机箱16、主杆17、限位杆18、弹簧B19、转动轴20、车轮21、半圆环块22、凹槽23和气囊24，本体1的前表面安装有挡板2，且本体1的右侧顶部固定焊接有天线3，并且本体1的左侧顶部安装有警示灯4，竖杆5焊接在本体1的顶部中间，且本体1上贯穿安装有定位转轴A6，并且定位转轴A6上焊接有固定板A7，固定板B8的上端安装在固定板A7的内部，且固定板B8的下端贯穿安装有定位转轴B9，并且定位转轴B9上焊接有限位长板10，凸块11与本体1右侧的限位长板10相互连接，且本体1的底部固定安装有支杆12，并且支杆12上焊接有弹簧A13，支杆12上贯穿安装有横杆14，且横杆14上安装有连接杆15，并且连接杆15的下方与电动机机箱16相互连接，电动机机箱16的内侧焊接有主杆17，且主杆17的内部安装有限位杆18，并且主杆17上焊接有弹簧B19，同时电动机机箱16的另一端转动连接有转动轴20，转动轴20上焊接有车轮21，且车轮21的内侧安装有半圆环块22，本体1左侧的限位长板10上开设有凹槽23，且本体1与挡板2之间安装有气囊24；

本体1通过定位转轴A6与固定板A7组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-180°，并且该转动结构关于本体1的中心对称共设置有两组，可以将固定板A7进行转动折叠；

固定板A7与固定板B8组成滑动伸缩结构，且该滑动伸缩结构关于本体1的中心对称共设置有两组，增加固定板A7与固定板B8之间的长度，以便于有足够的遮挡高度；

固定板B8通过定位转轴B9与限位长板10组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-270°，并且本体1右侧的限位长板10上固定的凸块11与本体1左侧的限位长板10上的凹槽23卡槽连接，限位长板10相互连接，具有遮挡阳光和雨水的功能；

弹簧A13与支杆12组成减震结构，且该减震结构关于本体1的底部中心对称共设置有八组，并且支杆12通过横杆14与连接杆15组成滑动结构，当铁轨宽度变化时，通过该滑动结构和减震结构对该装置的影响降到最低；

主杆17对称连接在限位杆18的两侧，且主杆17与限位杆18组成滑动伸缩结构，并且该滑动伸缩结构关于本体1的中心对称共设置有两组，铁轨宽度变化时相邻主杆17之间的长度随之变化；

半圆环块22关于车轮21的中心对称共设置有两个，且半圆环块22与车轮21组成螺栓拆卸安装结构，并且半圆环块22的直径大于车轮21的直径，半圆环块22安装在车轮21上时，该装置可以在铁轨上移动，当半圆环块22放置在竖杆5上时，车轮21可以在路面进行移动。

使用时，可根据检测现场的需求，当需要该装置在铁轨上运行时，将该装置车轮21放置于铁轨上，半圆环块22的外侧与铁轨贴合，此时打开电动机机箱16，电动机机箱16与本体1电性连接，此种方式是市面上已有且常见的，所以不在此做详述，电动机机箱16带动转动轴20转动，转动轴20带动车轮21进行转动，该装置发生移动，天线3接受信号控制该装置，当夜晚时，打开警示灯4，提醒附近此处有该装置，当前方有障碍物时，挡板2与物体接触气囊24缓冲释放掉该装置的冲击力，保护该装置，当铁轨变轨时，两侧铁轨变窄，半圆环块22受到挤压，转动轴20连同电动机机箱16和主杆17向内移动，此时两侧主杆17压缩弹簧B19，弹簧B19发生形变，主杆17与其内部的限位杆18发生滑动，此时连接杆15在横杆14上滑动，当铁轨变轨完成时，铁轨宽度复原后，弹簧B19为复位弹簧，弹簧B19复位时撑开主杆17，主杆17与其内部的限位杆18发生滑动，主杆17带动电动机机箱16和转动轴20一同移动，转动轴20上的车轮21和半圆环块22一同移动，支杆12与弹簧A13组成的减震结构，可以有效地防止该装置晃动，使得检测数据更加精确，当需要该装置遮挡阳光或雨水时，拧松定位转轴A6上的螺纹拧紧件，转动固定板A7使其通过定位转轴A6发生转动，当固定板A7向上转动至180°后，再拧紧定位转轴A6上的螺纹拧紧件，固定固定板A7，拧松固定板A7上的螺纹杆，将固定板B8的下端向上抽出，此时固定板B8下端在固定板A7内部发生滑动，当固定板B8到达合适的位置后，再拧紧固定板A7上的螺纹杆，固定住固定板B8，再将定位转轴B9上的螺纹拧紧件拧松，转动限位长板10，使得两侧的限位长板10通过其上的凸块11与凹槽23卡槽连接，再拧紧定位转轴B9上的螺纹拧紧件，此时两块限位长板10具有遮阳遮雨的功能，当该装置需要两侧防撞保护时，拧松定位转轴A6上的螺纹拧紧件，转动固定板A7，固定板A7连同固定板B8和限位长板10一同转动，使两侧限位长板10的凸块11与凹槽23彼此分离，当固定板A7转动至合适的位置后，再拧紧定位转轴A6上的螺纹拧紧件，固定住固定板A7，再拧松定位转轴B9上的螺纹拧紧件，转动限位长板10，使得限位长板10与固定板A7同处于一条斜线上，此时固定板B8与限位长板10相邻的两端相互贴合，再拧紧定位转轴B9上的螺纹拧紧件，固定住限位长板10，此时限位长板10和固定板B8与固定板A7翻转打开后避免两侧遭到撞击，并且当该装置受到撞击向一侧倾斜时，此时的固定板能起到一定的支撑作用，当该装置需要在路面进行移动时，将车轮21上的螺栓取出，再将半圆环块22与车轮21彼此分离，将半圆环块22上的螺栓孔与竖杆5的位置相互对应，将半圆环块22放置于本体1的上表面，此时车轮21可以直接在路面上进行移动，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该接触网智能巡检装置，本体1为智能巡检设备通过固定板A7与本体1的转动结构和固定板B8与限位长板10的转动结构，限位长板10可以遮挡阳光和雨水，起到保护该装置内的电子仪器，延长使用寿命，并且固定板平时可以翻转至与本体1的外侧处于倾斜状态，从而能够对本体1的两侧起到防撞支撑的作用，通过限位杆18与主杆组17成滑动结构和弹簧B19与主杆17组成的复位结构，可以保证该装置在铁轨上轨道变轨时更加平稳，横杆14与支杆12组成的滑动结构，弹簧B19压缩变形时该装置更加平稳不受影响，通过多组减震结构使得该装置不受路况影响，检测的数据更加精确，提高了工作效率，车轮21与半圆环块22组成的拆卸安装结构，使得该装置不仅能在铁轨上运动，同时也能在地面运动，适用范围广，操作简单。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种接触网智能巡检装置，包括本体(1)、竖杆(5)、固定板B(8)和凸块(11)，其特征在于：所述本体(1)的前表面安装有挡板(2)，且本体(1)的右侧顶部固定焊接有天线(3)，并且本体(1)的左侧顶部安装有警示灯(4)，所述竖杆(5)焊接在本体(1)的顶部中间，且本体(1)上贯穿安装有定位转轴A(6)，并且定位转轴A(6)上焊接有固定板A(7)，所述固定板B(8)的上端安装在固定板A(7)的内部，且固定板B(8)的下端贯穿安装有定位转轴B(9)，并且定位转轴B(9)上焊接有限位长板(10)，所述凸块(11)与本体(1)右侧的限位长板(10)相互连接，且本体(1)的底部固定安装有支杆(12)，并且支杆(12)上焊接有弹簧A(13)，所述支杆(12)上贯穿安装有横杆(14)，且横杆(14)上安装有连接杆(15)，并且连接杆(15)的下方与电动机机箱(16)相互连接，所述电动机机箱(16)的内侧焊接有主杆(17)，且主杆(17)的内部安装有限位杆(18)，并且主杆(17)上焊接有弹簧B(19)，同时电动机机箱(16)的另一端转动连接有转动轴(20)，所述转动轴(20)上焊接有车轮(21)，且车轮(21)的内侧安装有半圆环块(22)，所述本体(1)左侧的限位长板(10)上开设有凹槽(23)，且本体(1)与挡板(2)之间安装有气囊(24)。

2.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述本体(1)通过定位转轴A(6)与固定板A(7)组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-180°，并且该转动结构关于本体(1)的中心对称共设置有两组。

3.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述固定板A(7)与固定板B(8)组成滑动伸缩结构，且该滑动伸缩结构关于本体(1)的中心对称共设置有两组。

4.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述固定板B(8)通过定位转轴B(9)与限位长板(10)组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-270°，并且本体(1)右侧的限位长板(10)上固定的凸块(11)与本体(1)左侧的限位长板(10)上的凹槽(23)卡槽连接。

5.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述弹簧A(13)与支杆(12)组成减震结构，且该减震结构关于本体(1)的底部中心对称共设置有八组，并且支杆(12)通过横杆(14)与连接杆(15)组成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述主杆(17)对称连接在限位杆(18)的两侧，且主杆(17)与限位杆(18)组成滑动伸缩结构，并且该滑动伸缩结构关于本体(1)的中心对称共设置有两组。

7.根据权利要求1所述的一种接触网智能巡检装置，其特征在于：所述半圆环块(22)关于车轮(21)的中心对称共设置有两个，且半圆环块(22)与车轮(21)组成螺栓拆卸安装结构，并且半圆环块(22)的直径大于车轮(21)的直径。