CN209739163U - 一种汽车侧围门槛下部结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车侧围门槛下部结构，具体涉及一种汽车侧围门槛下部结构。空心式汽车侧围内部结构得到增强。包括汽车侧围本体，其中所述汽车侧围本体的门槛下部的门槛内腔中设置有夹头撑件，所述夹头撑件一体塑形包括上支撑头、连接梁、下支撑头，连接梁头端设置上支撑头，底端设置下支撑头，上支撑头支撑在门槛内腔的顶板底部，下支撑头朝下抵压在门槛内腔的底板的顶部。在门槛内腔中设置的夹头撑件能在最低成本下独立支撑起普通强度的汽车侧围，将其刚度和支撑能力得到极大的提升，配合侧围下封板后，底部刚度大量提升，由此向下传递能力得到加强，同时侧围下封板填充门槛底板内槽，能在侧围和车底盘连接过程中起到承上起下作用能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车侧围门槛下部结构，具体涉及一种汽车侧围门槛下部结构。
背景技术
随着汽车行业的不断进步，汽车公司对车身零部件的结构功能性及工艺设计的成本要求越来越高，对车型开发的成本内部要求控制的越来越严格，这就要求设计人员不断提高设计和工艺水平，从而达到产品高性能、制造低成本的目的。传统的侧围门槛部位成型深度深，受离地间隙要求的影响，拔模角难以打开，通常产品设计时在下部做分件处理，然后涂胶并通过夹具将侧围门槛下部分离的件即侧围下封板与侧围本体进行焊接成一体；这样对于工装的固定投资、生产的效率、生产的成本都是大大增加了；我们知道现有技术领域中小型5座及以下汽车的门槛在过重的踩踏的时候会下陷，长期时间车门和门槛的缝隙就会增大，比如专利公告号为CN203199035U的中国专利侧围下边梁前加强板及汽车就试图采用整体包边的加强板的结构来制作成一种加强结构的门槛。
发明内容
本实用新型针对现有问题，通过优化产品结构实用新型一种汽车侧围门槛下部结构，能使得本实用新型创造制作出的空心式汽车侧围内部结构得到增强。
本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种汽车侧围门槛下部结构，包括汽车侧围本体，其中所述汽车侧围本体的门槛下部的门槛内腔中设置有夹头撑件，所述夹头撑件一体塑形包括上支撑头、连接梁、下支撑头，连接梁头端设置上支撑头，底端设置下支撑头，上支撑头支撑在门槛内腔的顶板底部，下支撑头朝下抵压在门槛内腔的底板的顶部。
作为优选所述门槛下部的门槛内腔的底板为凹字形状形成门槛底板内槽，门槛底板内槽中焊接设置侧围下封板，所述侧围下封板为条状形状匹配门槛底板内槽，在侧方通过焊接拼合在门槛底板内槽中，填充门槛底板内槽。汽车侧围直接的和底部车架的接触使得应力的传递太过硬性，所以需要在中间填充一个能间隔应力的结构，并且能在连接过程中起到承上起下作用能力，在匹配的车型进行更换底盘车架的时候，也不需要另行生产汽车侧围，只需要更换和设计与其匹配的侧围下封板，顺底盘拉延设计时则无需考虑门槛下部的成型性及拔模角问题，工艺设计时只需做出适当的拉延补充面即可，及其连接孔位和或卡扣结构等即可，达到模块化功能，极大提高实用性。
作为优选所述侧围下封板的周身等距离冲孔设置有若干下挂安装螺孔。
作为优选所述连接梁为弧形或I字符形状。弧形具有弹性，I字符更具刚性，按照不同需求进行配置即可。
作为优选所述连接梁的下支撑头和上支撑头互为向上颠倒的镜像结构，包括J形状或L形状或く字符形状的坡度板和坡度板头端横向设置支撑板。坡度板为两个阶梯高度的结构，他能更多的适应双层塑形的门槛内腔的底板或顶板结构，而且配合支撑板结构会增加弹性恢复能力，让连接梁不是完全的刚性的结构。
作为优选所述下支撑头和上支撑头中间镂空设置连接梁减重腔。连接梁减重腔适当的对夹头撑件进行减重，在减重后能减少刚性提高弹性，现有领域技术算对门槛下部的板体结构的应力进行设计后，按照具体需求进行打孔制作即可。
作为优选所述连接梁为工字形状或L形状。如果是L形状那么他能竖向支撑的同时有达到前后方向对整个门槛内腔形成一道支撑板的结构，增加支撑能力。
本实用新型的有益效果是：在门槛内腔中设置的夹头撑件能在最低成本下独立支撑起普通强度的汽车侧围，将其刚度和支撑能力得到极大的提升，配合侧围下封板后，底部刚度大量提升，由此向下传递能力得到加强，同时侧围下封板填充门槛底板内槽，能在侧围和车底盘连接过程中起到承上起下作用能力，在匹配的车型进行更换底盘车架的时候，也不需要另行生产汽车侧围，只需要更换和设计与其匹配的侧围下封板，顺底盘拉延设计时则无需考虑门槛下部的成型性及拔模角问题，工艺设计时只需做出适当的拉延补充面即可，及其连接孔位和或卡扣结构等即可，达到模块化功能，极大提高实用性。
附图说明
图1是侧围本体示意图；
图2是A-A处解剖面示意图；
图3是夹头撑件结构图；
图4是侧围与侧围下封板安装示意图；
图中标记：汽车侧围本体1、门槛下部2、门槛内腔3夹头撑件4、上支撑头5、连接梁6、下支撑头7、顶板8、底板9、坡度板10、支撑板11、连接梁减重腔12、门槛底板内槽13、侧围下封板14、下挂安装螺孔15。
具体实施方式
下面通过具体实例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上” 和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离，如果是描述壳腔结构，则是描述壳体内部和壳体外部，本实用新型创造或其特定部件几何中心的方向，本实施例中为指明的连接方式一般为现有汽车外壳技术中的焊接连接、螺栓或螺丝连接、卡合连接、扣合连接等都是现有领域下技术员熟知的现有技术，外形的制作则是水涨、压铸等现有制作方法，本文所述的结构不会超出本技术方法，而且本实用新型创造所述的汽车侧围现有前板的改进，而是将其和背面蒙皮板的结合后的底部门槛内腔部分进行部件放置改进，望各位知晓。
如图1所示，一种汽车侧围门槛下部结构，包括汽车侧围本体1，这里的汽车侧围本体1就是指现有技术的汽车侧围外板也就是图1所示的具体结构，这里要指明的是本实用新型创造中的汽车侧围本体具体结构并不局限于现在图中给出的结构，但是限制必须具有汽车侧围外板和汽车侧围内板或内蒙皮或直接和车框架进行拼合后底部门槛部分必须有上述结构和汽车侧围形成的门槛内腔；如图1-2所示，其中所述汽车侧围外板和汽车侧围内板或内蒙皮或直接和车框架进行拼合，在汽车侧围本体1的门槛下部2形成内部间隙空腔结构，也就是门槛内腔3。门槛内腔3中设置有夹头撑件4，所述夹头撑件4一体塑形包括上支撑头5、连接梁6、下支撑头7，夹头撑件4是一个整体的金属件，可以为铝合金或铁铝或钢铁进行塑形制作即可，长度与需求安装的汽车侧围本体的门槛内腔3高度匹配，宽度可以任意，具体来说结构越宽能提供的支撑能力越强，夹头撑件4是一个双头组件结构，也就是他有1个中间设置的连接梁6，然后在连接梁6头端设置上支撑头5，底端设置下支撑头7，两个头都是朝前设置的，进一步优化的，可以斜翘3~7°增加反弹能力，在插入后增加对顶部和底部的夹卡能力，也就是说如图2所示，将门槛内腔解剖开来看，夹头支撑件放入门槛内腔后他是一个支撑梁一样的结构，又如前面所述是和门槛内腔高度匹配的，所以安装后上支撑头5支撑在门槛内腔3的顶板8底部，下支撑头7朝下抵压在门槛内腔3的底板9的顶部，上方的上支撑头5和下方的下支撑头7都贴合设置的再焊接进行固定，防止安装后进行移位即可整个夹头支撑件的安装是在汽车侧围本体进行和车框架其他几个进行拼合之前进行安装的，连接梁6的下支撑头7和上支撑头5互为向上颠倒的镜像结构，这样安装的时候工人可以无视头尾，节省安装时间和培训时间，包括J形状或L形状或く字符形状的坡度板10和坡度板10头端横向设置支撑板11。坡度板10为两个阶梯高度的结构，他能更多的适应双层塑形的门槛内腔3，也就是说现有技术中的的门槛基本都是双层阶梯，也就是内外凹凸两次的结构，以用于提高整体侧面的刚度，本结构匹配底板9或顶板结构，而且配合支撑板11结构会增加弹性恢复能力，让连接梁6不是完全的刚性的结构。
进一步的如图2、4所示，在门槛下部2的门槛内腔3的底板9为凹字形状形成门槛底板内槽13，门槛底板内槽13中焊接设置侧围下封板14，所述侧围下封板14为条状形状的金属板体，匹配门槛底板内槽13，在侧方通过焊接拼合在门槛底板内槽13中，填充门槛底板内槽13，通过涂胶密封后，再均匀布置约30个焊点进行焊接，保证其成为一体的强度和密封性，然后将底板和侧围下封板14焊接为一体，侧围下封板14的周身等距离冲孔设置有若干下挂安装螺孔15。汽车侧围直接的和底部车架的接触使得应力的传递太过硬性，所以需要在中间填充一个能间隔应力的结构，并且能在连接过程中起到承上起下作用能力，在匹配的车型进行更换底盘车架的时候，也不需要另行生产汽车侧围，只需要更换和设计与其匹配的侧围下封板，顺底盘拉延设计时则无需考虑门槛下部的成型性及拔模角问题，工艺设计时只需做出适当的拉延补充面即可，及其连接孔位和或卡扣结构等即可，达到模块化功能，极大提高实用性。
作为优选所述连接梁6为弧形或I字符形状。弧形具有弹性，I字符更具刚性，按照不同需求进行配置即可。
作为优选所述下支撑头7和上支撑头5中间镂空设置连接梁减重腔12。连接梁减重腔适当的对夹头撑件4进行减重，在减重后能减少刚性提高弹性，现有领域技术算对门槛下部2的板体结构的应力进行设计后，按照具体需求进行打孔制作即可。
如图3所示，作为优选所述连接梁6为工字形状或L形状。如果是L形状那么他能竖向支撑的同时有达到前后方向对整个门槛内腔3形成一道支撑板的结构，增加支撑能力。
以上所述是目前实例采用方案，在不超出权利要求的技术方案前提下，还有其他的结构变化。
Claims (7)
1.一种汽车侧围门槛下部结构，包括汽车侧围本体（1），其特征是：所述汽车侧围本体（1）的门槛下部（2）的门槛内腔（3）中设置有夹头撑件（4），所述夹头撑件（4）一体塑形包括上支撑头（5）、连接梁（6）、下支撑头（7），连接梁（6）头端设置上支撑头（5），底端设置下支撑头（7），上支撑头（5）支撑在门槛内腔（3）的顶板（8）底部，下支撑头（7）朝下抵压在门槛内腔（3）的底板（9）的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述门槛内腔（3）的底板（9）为凹字形状形成门槛底板内槽（13），门槛底板内槽（13）中焊接设置侧围下封板（14），所述侧围下封板（14）为条状形状匹配门槛底板内槽（13），在侧方通过焊接拼合在门槛底板内槽（13）中，填充门槛底板内槽（13）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述侧围下封板（14）的周身等距离冲孔设置有若干下挂安装螺孔（15）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述连接梁（6）为弧形或I字符形状。
5.根据权利要求1所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述连接梁（6）横截面为工字形状或L形状。
6.根据权利要求1、4、5任一权利要求所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述连接梁（6）的下支撑头（7）和上支撑头（5）互为向上颠倒的镜像结构，包括J形状或L形状或く字符形状的坡度板（10）和坡度板（10）头端横向设置支撑板（11）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车侧围门槛下部结构，其特征是：所述下支撑头（7）和上支撑头（5）中间镂空设置连接梁减重腔（12）。
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