CN205931085U - 后平叉 - Google Patents

Abstract

后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，其特征在于：左、右侧臂端部均由一头部和一肩部组成，头部与肩部之间还有一颈部，头部侧边可露出颈部的侧边；过颈部，肩部边沿呈弧形曲线向上方凸起后向侧臂末端方向向下倾斜延伸；在肩部凸起的内侧，部分肩体向下凹陷并形成向肩部侧边倾斜延伸的坡面。本实用新型的左、右侧臂的肩部向上方凸起，可提高后平叉整体水平高度，避免了在行驶过程中后平叉与其他物体发生撞击；肩部凸起的内侧形成向肩部侧边倾斜延伸的坡面，使得左、右肩部组合后形成一个凹形空间，可以为电池仓提供部分的安装空间，而凸起以及坡面使得肩部的强度不至于因为设置了凹形空间而减弱。

Description

后平叉

技术领域

本实用新型涉及一种后平叉，属于IPC分类第B62K11/02技术领域。

背景技术

后平叉是一种摩托车、电动车等车辆用于固定后方电机轮子并用于电机轮子轴连接的车架主要部件之一，它是不可或缺的，通常呈U型，形似叉子，结构上有焊接式以及一体式，焊接的外形不够美观，强度也不大，因此，中高档的摩托车或电动车则采用合金材料一体成形的后平叉。

现有焊接式的后平叉中的连接管端部与左、右侧管的端部平齐，左侧管与右侧管之间的距离有限，使其连接位置较窄，不便于应用在承重量较大的宽车架上，容易变形，且振动大，而一体的如说明书附图中图1至图3所示的后平叉，包括左侧板A、右侧板B以及使左侧板A、右侧板B端部相连一体的轴C，该后平叉轴C所在的水平面与左侧板A、右侧板B的端部并不在同一水平线上，虽然一体成形结构上牢固、稳定性强、不易变形、抗振能力强，但然存有以下缺点：

1、左、右侧板为了保持其强度，在其臂部设计上会向下凸出D使臂部较为厚实，而这种设计，无疑使后平叉安装到车架上在行驶时较易与物体发生碰撞。

2、安装在电动车上时，后平叉上方的车架往往设有电池仓位，左、右侧板为了增加本身合并时的强度而又要迁就电池仓位的设置使得后平叉在设计上只能单独与特定电池仓位的电动车匹配，使得企业开模具数上升，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有一体式后平叉上述的不足而提供了一种设计更加合理，结构强度更强，可适配多种车型的后平叉。

本实用新型所要解决问题的技术方案如下：

后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，其特征在于：左、右侧臂端部均由一头部和一肩部组成，头部与肩部之间还有一颈部，头部侧边可露出颈部的侧边；过颈部，肩部边沿呈弧形曲线向上方凸起后向侧臂末端方向向下倾斜延伸；在肩部凸起的内侧，部分肩体向下凹陷并形成向肩部侧边倾斜延伸的坡面。

所述头部的剖面呈喇叭状。

所述左、右头部内分别套有轴套，左、右头部的中间由一连接轴连接左、右头部所设的轴套完成左、右侧臂的拼合。

在左肩部或右肩部的外侧设有螺孔，相对应的在右肩部或左肩部的内侧设盲孔，螺栓穿过螺孔固定于盲孔内。

在左、右侧臂末端的侧臂内侧还设有台阶型缺口。

左、右侧臂的端部拼合时，左、右侧臂的头部相对的一侧均设有盲孔，盲孔内设有连接销。

本实用新型的有益效果如下：

与现有技术相比较，本实用新型的左、右侧臂的肩部向上方凸起，可提高后平叉整体水平高度，避免了在行驶过程中后平叉与其他物体发生撞击。

与现有技术相比，本实用新型中，肩部凸起的内侧形成向肩部侧边倾斜延伸的坡面，使得左、右肩部组合后形成一个凹形空间，可以为电池仓提供部分的安装空间，而凸起以及坡面使得肩部的强度不至于因为设置了凹形空间而减弱。

附图说明：

图1是现有技术中一种后平叉的结构示意图；

图2是图1另一个角度的结构示意图；

图3是图1侧视图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是图4另一角度的结构示意图；

图6是本实用新型的侧视图；

图7是本实用新型的结构分解图；

图8是本实用新型的剖面结构分解示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的阐述。

参阅图4至图8，后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，左、右侧臂(1、2)端部均由一头部(3)和一肩部(5)组成，所述头部(3)呈锤头状，一头略小于另一头，大的一头为两个头部(3)相对接触的地方；头部(3)与肩部(5)之间还有一颈部(4)，头部(3)侧边(31)可露出颈部(4)的侧边(41)；过颈部(4)，肩部(5)边沿呈弧形曲线向上方凸起(51)后向侧臂末端方向向下倾斜延伸，头部(3)与侧臂末端处于同一水平线上；在肩部(5)凸起(51)的内侧(52)，部分肩体向下凹陷并形成向肩部(5)侧边(53)倾斜延伸的坡面(54)，该坡面(54)在水平面上投影呈L形，向下凹陷后坡面(54)上的肩体一侧面为侧臂与加强筋相连的一加强面(55)，该加强面(55)与凸起(51)向侧臂末端的延伸面(56)互为台阶面过渡。在延伸面(56)靠近末端的地方向上凸设连接块，连接块内设有轴，用于安装车辆后方的减震器，末端的叉口用于安装电机轮子的轮轴。

上述头部(3)的设置在本实用新型中的作用为：针对车辆的宽度不同，头部(3)的侧边(31)可以经机械加工后与颈部(4)的侧边(41)持平，这样就减少了再开模的麻烦，并且头部(3)的侧边根据需要还可以加工的比颈部(4)的侧边更近。

所述头部(3)的剖面呈喇叭状。喇叭状设置，使得头部较细一端的侧边较薄，有利于液压将轴套(33)压入头部(3)的腔体内，并且较粗的一头合并的后平叉端部在强度上可以得到保障。

所述左、右头部内分别套有轴套(32)，左、右头部的中间由一连接轴(33)连接左、右头部所设的轴套完成左、右侧臂的拼合，安装经由液压机加工而成。

在左肩部或右肩部的外侧设有螺孔(6)，相对应的在右肩部或左肩部的内侧设盲孔(7)，螺栓(8)穿过螺孔(6)固定于盲孔(7)内。通过螺栓(8)的设置进一步的使两个头部拼合的更加严实和牢固，并且螺栓也起到了一个加强梁的作用，可以加强肩部的整体强度，不至于在受外力的情况下发生变形。在螺孔(6)的外面还设有一孔帽(11)，在螺栓(8)固定于盲孔(7)之后塞在螺孔(6)上。

在左、右侧臂(1、2)末端的侧臂内侧还设有台阶型缺口(9)，图8所示9所在的部分在加工时可以去掉，去掉之后就是一个台阶形缺口。侧臂的末端与电机轮子在安装时，电机轮子因为大小不同，两侧的宽度也会不同，台阶形缺口(9)可以起到很好的兼容性的作用，即电机轮子两侧凸出的轮毂毂面可以因为台阶形缺口(9)的存在，而无须增加左、右侧臂(1、2)两臂之间的宽度。

左、右侧臂(1、2)的端部拼合时，左、右侧臂(1、2)的头部相对的一侧均设有盲孔(12)，盲孔(12)内设有连接销(10)。

本实用新型的原理如下：

坡面(54)自加强面(55)的底部延伸至头部(3)的侧边，而且在水平面的投影呈L形，又与肩部(5)的凸起(51)相邻，呈三锥面分布，可以使整个头部(3)的机械强度增强，而体积相对于附图1至3所示的现有技术的后平叉可以减少很多，并且可以保持头部(3)与侧臂末端处在同一水平面上，使得后平叉下方没有多余的露出，车辆在行驶过程中，也会避免很多不必要的碰撞，也可以安装到高度较低的车辆上。

而头部(3)拼合的端部安装在车架的下方，后平叉上方由两个头部(3)的坡面(54)组成的凹形空间又可以很好的容纳安装在车架上的电池仓，较长面积的坡面(54)设置，形成的凹形空间，即保证了后平叉组合后的强度又巧妙的解决了电池仓位置安装的阻碍，使得整个结构在车辆上不会显的那么臃肿，有助于提升车辆的品质。

Claims (6)

1.后平叉，由左、右侧臂的端部拼合而成，其特征在于：左、右侧臂端部均由一头部和一肩部组成，头部与肩部之间还有一颈部，头部侧边可露出颈部的侧边；过颈部，肩部边沿呈弧形曲线向上方凸起后向侧臂末端方向向下倾斜延伸；在肩部凸起的内侧，部分肩体向下凹陷并形成向肩部侧边倾斜延伸的坡面。

2.根据权利要求1所述的后平叉，其特征在于：所述头部的剖面呈喇叭状。

3.根据权利要求1所述的后平叉，其特征在于：所述左、右头部内分别套有轴套，左、右头部的中间由一连接轴连接左、右头部所设的轴套完成左、右侧臂的拼合。

4.根据权利要求1所述的后平叉，其特征在于：在左肩部或右肩部的外侧设有螺孔，相对应的在右肩部或左肩部的内侧设盲孔，螺栓穿过螺孔固定于盲孔内。

5.根据权利要求1所述的后平叉，其特征在于：在左、右侧臂末端的侧臂内侧还、台阶型缺口。

6.根据权利要求1所述的后平叉，其特征在于：左、右侧臂的端部拼合时，左、右侧臂的头部相对的一侧均设有盲孔，盲孔内设有连接销。