CN217415585U - 一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，它包括有连接型材，连接型材两侧连接有侧边型材，所述的连接型材包括有方框形的中间主体，中间主体上部两侧设有扣合区，扣合区底部向上延伸形成连接边，连接边顶部设有嵌合肋，中间主体两侧外侧壁中部内凹形成内缓冲槽，中间主体内腔底部设有连接卡边；侧边型材包括有侧边主体，侧边主体其中一端顶部向外下方延伸形成弧形的钩板，钩板底部扩展形成卡肋，钩板下方的侧边主体侧壁下部内凹形成外缓冲槽。采用本方案后，可加强型材的整体强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是指一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材。
背景技术
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强；为了对车厢内的物品进行保护，往往在车厢顶部加装有车箱盖板，传统的车箱盖板分为布帘式和盖板式，布帘式以面料为主体的绕卷结构，其强度低，易损坏，盖板式的结构在行驶过程中因颠簸易变形。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种加强型材的整体强度的组合式皮卡车车箱盖板铝型材。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，它包括有连接型材，连接型材两侧连接有侧边型材，所述的连接型材包括有方框形的中间主体，中间主体上部两侧设有扣合区，扣合区底部向上延伸形成连接边，连接边顶部设有嵌合肋，中间主体两侧外侧壁中部内凹形成内缓冲槽，中间主体内腔底部设有连接卡边；侧边型材包括有侧边主体，侧边主体其中一端顶部向外下方延伸形成弧形的钩板，钩板底部扩展形成卡肋，钩板下方的侧边主体侧壁下部内凹形成外缓冲槽。
所述的中间主体上部两侧收缩形成阶梯形的扣合区，扣合区竖壁呈C形，其内弧面向外，连接边底部与扣合区的横壁外端连接，连接边顶部向中间主体中心上方倾斜后与嵌合肋连接。
所述的嵌合肋竖截面呈圆形，其圆心与扣合区的C形竖壁圆心位于同一直线上；嵌合肋下部收缩形成卡位区，卡肋位于卡位区。
所述的嵌合肋与扣合区的中间主体之间预留有钩板限位区，钩板与钩板限位区嵌合。
本实用新型在采用上述方案后，从端部将侧边型材的卡肋对准卡位区推入，推入后钩板与钩板限位区嵌合，卡肋通过卡位区限位，组合后的侧边型材在嵌合肋的作用下，其活动端可以上浮一定角度（侧边型材的钩板端为铰接端，另一端为活动端）；采用圆形的嵌合肋的优点在于：第一、加强型材的整体强度，第二、对钩板限位，增加钩板的牵引力；第三、可以使侧边型材以嵌合肋为中心，活动端可以上浮一定角度（形成铰接式结构）；卡位区对卡肋进行限位，侧边型材的活动端在上浮时，卡肋可以在卡位区滑动，内缓冲槽与外缓冲槽组合形成缓冲区，侧边型材的活动端下行时，缓冲槽内的空气可以形成缓冲，缓冲槽处（顶部、底部）的侧边主体、中间主体均为竖直状态，对侧边型材的下行进行限位，防止侧边型材活动向下运动；本方案通过连接型材和侧边型材组合，使侧边型材可以进行一定角度的自适合调整。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的中间主体结构示意图。
图3为本实用新型的钩板结构示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材包括有连接型材，连接型材两侧连接有侧边型材，所述的连接型材包括有方框形的中间主体1，中间主体1上部两侧设有扣合区2，扣合区2底部向上延伸形成连接边3，连接边3顶部设有嵌合肋4，中间主体1两侧外侧壁中部内凹形成内缓冲槽5，中间主体1内腔底部设有连接卡边6；侧边型材包括有侧边主体7，侧边主体7其中一端顶部向外下方延伸形成弧形的钩板8，钩板8底部扩展形成卡肋9，钩板8下方的侧边主体7侧壁下部内凹形成外缓冲槽10。
中间主体1上部两侧收缩形成阶梯形的扣合区2，扣合区2竖壁呈C形，其内弧面向外，连接边3底部与扣合区2的横壁外端连接，连接边3顶部向中间主体1中心上方倾斜后与嵌合肋4连接。嵌合肋4竖截面呈圆形，其圆心与扣合区2的C形竖壁圆心位于同一直线上；嵌合肋4下部收缩形成卡位区，卡肋9位于卡位区。嵌合肋4与扣合区2的中间主体1之间预留有钩板限位区，钩板8与钩板限位区嵌合。
本实用新型在采用上述方案后，从端部将侧边型材的卡肋对准卡位区推入，推入后钩板与钩板限位区嵌合，卡肋通过卡位区限位，组合后的侧边型材在嵌合肋的作用下，其活动端可以上浮一定角度（侧边型材的钩板端为铰接端，另一端为活动端）；卡位区对卡肋进行限位，侧边型材的活动端在上浮时，卡肋可以在卡位区滑动，内缓冲槽与外缓冲槽组合形成缓冲区，侧边型材的活动端下行时，缓冲槽内的空气可以形成缓冲，缓冲槽处（顶部、底部）的侧边主体、中间主体均为竖直状态，对侧边型材的下行进行限位，防止侧边型材活动向下运动。
采用圆形的嵌合肋的优点在于：第一、加强型材的整体强度；第二、对钩板限位，增加钩板的牵引力；第三、可以使侧边型材以嵌合肋为中心，活动端可以上浮一定角度（形成铰接式结构）。
本方案通过连接型材和侧边型材组合，使侧边型材可以进行一定角度的自适合调整，从而降低变形概率，使盖板使用寿命更长。
以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，其特征在于：它包括有连接型材，连接型材两侧连接有侧边型材，所述的连接型材包括有方框形的中间主体（1），中间主体（1）上部两侧设有扣合区（2），扣合区（2）底部向上延伸形成连接边（3），连接边（3）顶部设有嵌合肋（4），中间主体（1）两侧外侧壁中部内凹形成内缓冲槽（5），中间主体（1）内腔底部设有连接卡边（6）；侧边型材包括有侧边主体（7），侧边主体（7）其中一端顶部向外下方延伸形成弧形的钩板（8），钩板（8）底部扩展形成卡肋（9），钩板（8）下方的侧边主体（7）侧壁下部内凹形成外缓冲槽（10）。
2.根据权利要求1所述的一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，其特征在于：中间主体（1）上部两侧收缩形成阶梯形的扣合区（2），扣合区（2）竖壁呈C形，其内弧面向外，连接边（3）底部与扣合区（2）的横壁外端连接，连接边（3）顶部向中间主体（1）中心上方倾斜后与嵌合肋（4）连接。
3.根据权利要求1所述的一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，其特征在于：嵌合肋（4）竖截面呈圆形，其圆心与扣合区（2）的C形竖壁圆心位于同一直线上；嵌合肋（4）下部收缩形成卡位区，卡肋（9）位于卡位区。
4.根据权利要求1所述的一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材，其特征在于：嵌合肋（4）与扣合区（2）的中间主体（1）之间预留有钩板限位区，钩板（8）与钩板限位区嵌合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221130270.0U CN217415585U (zh) | 2022-05-12 | 2022-05-12 | 一种组合式皮卡车车箱盖板铝型材 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-05-12 CN CN202221130270.0U patent/CN217415585U/zh active Active
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