CN209738738U - 一种汽车空心稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空心稳定杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车空心稳定杆承载能力不佳、寿命短等问题。本汽车空心稳定杆包括呈“U”形且为空心圆管的杆体，杆体的两个端头均过盈配合地插接有呈圆柱状的金属柱，杆体的两个端头均具有径向贯通并穿过对应金属柱的通孔，通孔中设有衬套，杆体于两端头之间的中部外壁硫化固连有将其包覆的橡胶套，橡胶套的两端均具有供套筒套设的安装段，橡胶套的外壁具有径向凸出且位于对应安装段内端处的挡肩。本实用新型具有承载能力好，使用寿命长等优点。

Description

一种汽车空心稳定杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车稳定杆，特别涉及一种汽车空心稳定杆。

背景技术

汽车稳定杆称为横向稳定杆或防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。现有的汽车稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。由于杆身采用实心结构，这样增加了材料成本，并加重了汽车的重量。

针对上述存在的问题，人们设计了一种空心稳定杆并申请了专利[申请号：201120152656.7；授权公告号：CN202022072U]，其包括杆件，杆件呈“U”形，杆件为空心圆管，杆件的两个端头呈扁管状，在端头的扁管内设置金属垫层，在端头上开设贯穿金属垫层的通孔，端头的通孔内安装聚氨酯衬套，聚氨酯衬套内安装金属衬套。

上述空心稳定杆的杆件为空心圆管，节省了材料用量，并且满足轻量化设计要求，聚氨酯衬套起到缓冲减振作用，延长了稳定杆的使用寿命，但是空心稳定杆安装后是裸露在外的，杆身易受到石块、粉尘、泥水侵害，会降低使用寿命，而且杆身没有对套筒进行限位，杆身在运动过程中与套筒发生相对滑动，产生摩擦异响，也使得空心稳定杆左右不对称，使得汽车左右侧倾角度不一样，降低了驾驶舒适性，另外由于空心稳定杆的管壁较薄，端头对聚氨酯衬套的支承面积小，容易造成聚氨酯衬套磨损而失效，端头处的承载能力不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种防护效果好、限位效果好、能提高端头处承载能力的汽车空心稳定杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空心稳定杆，包括呈“U”形且为空心圆管的杆体，其特征在于，所述的杆体的两个端头均过盈配合地插接有呈圆柱状的金属柱，杆体的两个端头均具有径向贯通并穿过对应金属柱的通孔，所述的通孔中设有衬套，所述的杆体于两端头之间的中部外壁硫化固连有将其包覆的橡胶套，所述的橡胶套的两端均具有供套筒套设的安装段，橡胶套的外壁具有径向凸出且位于对应安装段内端处的挡肩。

在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的安装段的外壁具有呈螺旋状的螺旋槽。螺旋槽的设置减小了安装段外壁与套筒内壁的接触面积，当杆体带动安装段绕轴向转动与套筒摩擦时，不会产生噪音，消除了摩擦异响。

作为另一种情况，在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的安装段的外壁具有若干圈轴向均布的环形槽。环形槽减小了安装段外壁与套筒内壁的接触面积，当杆体带动安装段绕轴向转动与套筒摩擦时，不会产生摩擦噪音。

在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的衬套包括金属外层、橡胶中层和金属内层，所述的金属外层固连于通孔中，所述的橡胶中层位于金属外层和金属内层之间并通过硫化使得三者相固连。金属外层、金属内层均对橡胶中层起到防护作用，避免橡胶中层磨损，橡胶中层起到缓冲减振作用，衬套整体结构稳固，使用寿命长。

在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的金属外层的两端均伸出通孔且对称于金属柱的轴线设置，所述的金属外层与端头相焊接。这样金属外层的承载面积大，提高了衬套的承载能力，金属外层和端头焊接的牢固性好，力矩传递稳定。

在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的橡胶中层和金属外层等长设置。橡胶中层承载面积大，确保了良好的缓冲减振效果。

在上述的一种汽车空心稳定杆中，所述的金属内层的两端均具有伸出橡胶中层端部并径向向外翻折的翻边，所述的翻边的外径小于橡胶中层的外径。

与现有技术相比，本汽车空心稳定杆的两端头处承载能力好，橡胶套对杆体的防护效果好，延长了杆体的使用寿命，而且限位作用好，不会产生摩擦异响，汽车左右侧倾角度一致，驾驶舒适性好，衬套结构稳固，承载能力好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车空心稳定杆的结构半剖图。

图2是图1中圆圈A处的结构放大图。

图3是图1中圆圈B处的结构放大图。

图中，1、杆体；11、端头；2、金属柱；3、衬套；31、金属外层；32、橡胶中层；33、金属内层；34、翻边；4、橡胶套；41、安装段；42、挡肩；43、螺旋槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车空心稳定杆包括呈“U”形且为空心圆管的杆体1，杆体1的两个端头11均过盈配合地插接有呈圆柱状的金属柱2，本实施例中金属柱2为铁柱，杆体1的两个端头11均具有径向贯通并穿过对应金属柱2的通孔，通孔中设有衬套3，杆体1于两端头11之间的中部外壁硫化固连有将其包覆的橡胶套4，橡胶套4的两端均具有供套筒套设的安装段41，橡胶套4的外壁具有径向凸出且位于对应安装段41内端处的挡肩42。

本汽车空心稳定杆不对杆体1的两端头11做压扁处理，确保了两端头11处具有足够的承载面积，两端头11处的承载能力好，而且呈圆柱状的金属柱2具备足够的结构强度，也提高了两端头11处的承载能力，通孔内壁对衬套3的支撑面积大，衬套3定位稳固、不易磨损；橡胶套4对杆体1中部起到防护作用，避免石块、粉尘、泥水侵害，延长了杆体1的使用寿命，橡胶套4中安装段41起到缓冲减振，再配合套筒的减振效果，能提高驾驶的舒适性，挡肩42起到限位作用，避免杆体1带动橡胶套4和套筒发生左右滑动，不会产生摩擦异响，汽车左右侧倾角度一致，驾驶舒适性好。

为了消除摩擦异响，本实施例中安装段41的外壁具有呈螺旋状的螺旋槽43。如图3所示，衬套3包括金属外层31、橡胶中层32和金属内层33，金属外层31固连于通孔中，橡胶中层32位于金属外层31和金属内层33之间并通过硫化使得三者相固连，本实施例中金属外层31和金属内层33均为钢套。

为了提高衬套3的承载能力以及使得结构牢固，金属外层31的两端均伸出通孔且对称于金属柱2的轴线设置，金属外层31与端头11相焊接；为了承载面积大和具备良好的缓冲减振效果，橡胶中层32和金属外层31等长设置。

金属内层33的两端均具有伸出橡胶中层32端部并径向向外翻折的翻边34，翻边34的外径小于橡胶中层32的外径，这样橡胶内层的承载面积大，翻边34的设置省去了以往垫圈的设置，便于安装，翻边34还起到阻挡作用，避免橡胶中层32两端部磨损，因衬套3主要承受拉、压载荷，所以翻边34不会起到干涉作用，也不会碰触金属外层31而发出异响。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车空心稳定杆，包括呈“U”形且为空心圆管的杆体（1），其特征在于，所述的杆体（1）的两个端头（11）均过盈配合地插接有呈圆柱状的金属柱（2），杆体（1）的两个端头（11）均具有径向贯通并穿过对应金属柱（2）的通孔，所述的通孔中设有衬套（3），所述的杆体（1）于两端头（11）之间的中部外壁硫化固连有将其包覆的橡胶套（4），所述的橡胶套（4）的两端均具有供套筒套设的安装段（41），橡胶套（4）的外壁具有径向凸出且位于对应安装段（41）内端处的挡肩（42）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的安装段（41）的外壁具有呈螺旋状的螺旋槽（43）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的安装段（41）的外壁具有若干圈轴向均布的环形槽。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的衬套（3）包括金属外层（31）、橡胶中层（32）和金属内层（33），所述的金属外层（31）固连于通孔中，所述的橡胶中层（32）位于金属外层（31）和金属内层（33）之间并通过硫化使得三者相固连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的金属外层（31）的两端均伸出通孔且对称于金属柱（2）的轴线设置，所述的金属外层（31）与端头（11）相焊接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的橡胶中层（32）和金属外层（31）等长设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空心稳定杆，其特征在于，所述的金属内层（33）的两端均具有伸出橡胶中层（32）端部并径向向外翻折的翻边（34），所述的翻边（34）的外径小于橡胶中层（32）的外径。