CN209725091U - 一种内置减震衬套装置的驱动轴 - Google Patents
一种内置减震衬套装置的驱动轴 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209725091U CN209725091U CN201920144007.9U CN201920144007U CN209725091U CN 209725091 U CN209725091 U CN 209725091U CN 201920144007 U CN201920144007 U CN 201920144007U CN 209725091 U CN209725091 U CN 209725091U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe sleeve
- shock absorbing
- bushing device
- built
- absorbing bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种内置减震衬套装置的驱动轴，包括：在呈中空的驱动轴杆以及设置在所述驱动轴杆内中空处的减震衬套装置；所述的减震衬套装置包括：设置在所述驱动轴杆内中空处的管套；设置所述管套内的配重块；设置在所述管套和配重块之间的减震橡胶；以及设置在所述减震橡胶的空隙。本实用新型中，通过内置集成减震块，设置了配重块、减震橡胶以及减震橡胶上设置的空隙，合理进行弹性件结构设计，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动轴领域，具体涉及一种内置减震衬套装置的驱动轴。
背景技术
目前汽车传动轴的减震性能是汽车设计过程中的一个重要NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)关注点。在目前开发的中大车型中，由于整车布置的原因，往往会导致左右半轴不等长，甚至长度相差较大，这时为了平衡左右半轴刚度，长轴通常采用空心轴杆设计。基于NVH考虑为了避开动力总成振动固有频率，目前通常采用在传动轴轴杆上外置增加单一橡胶减震块来达到减震效果，但由于布置空间局限，外置减震块容易与转向拉杆、副车架、动总侧壁等周边零件干涉，因此开发一种内部集成减震装置的驱动轴成为关键。
授权公告号为CN 204458982 U(申请号：201520083048.3)的中国实用新型专利公开了一种减震圈内置式等速传动轴，在空心轴内设置有减震圈，其减震圈包括两个连体圆柱型的质量块，圆柱的外壁包裹有橡胶圈，在振动产生时，震动通过减震圈传递给质量块，但圆柱形质量块尺寸较大，且减震橡胶为实心橡胶结构，不利于振动衰减，同时在高速转动及颠簸路面容易产生质量块扭动，易造成振动扰动，进而会影响轴杆NVH性能。
授权公告号为CN 206571848 U(申请号：201720024482.3)的中国实用新型专利公开了一种空心驱动轴，包括主轴，主轴左端设有固定节，所述主轴由中间空心管、与固定节相连的左半轴以及与移动节相连的右半轴组成，所述的中间空心管的左端与左半轴通过摩擦焊接相连，中间空心管的右端与右半轴通过摩擦焊接相连。所述的中间空心管内设有插槽，所述插槽内设有具有吸收噪音功能的减振块。所述的减震块为海绵或塑料泡沫。海绵或塑料泡沫作为减震块结构容易损毁，并且，缺少配重块，不利于在轴内灵活运动。
实用新型内容
本实用新型目的是提供了一种内置减震衬套装置的驱动轴，设置了配重块、减震橡胶以及减震橡胶上设置的空隙，衰减振动，减震效果好。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种内置减震衬套装置的驱动轴，包括：在呈中空的驱动轴杆以及设置在所述驱动轴杆内中空处的减震衬套装置；
所述的减震衬套装置包括：
设置在所述驱动轴杆内中空处的管套；
设置所述管套内的配重块；
设置在所述管套和配重块之间的减震橡胶；
以及设置在所述减震橡胶的空隙。
本实用新型中，通过内置集成减震块，设置了配重块、减震橡胶以及减震橡胶上设置的空隙，合理进行弹性件结构设计，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
以下作为本实用新型的优选技术方案：
所述的管套与所述驱动轴杆同轴向，所述的管套外壁贴近在所述驱动轴杆内中空处内壁，使得驱动轴具有更好的衰减振动的效果。
所述的配重块的轴向与所述管套的轴向相同，所述减震橡胶设置在所述配重块的外周面与所述管套的内壁，使得在震动发生时，具有良好的减震效果，并且结构更加稳定。
所述的配重块的横截面(即垂直于所述配重块轴向的截面)呈十字形，由四条直线和四条圆弧线交替连接而成，该十字形的四个端部设置四条直线，相邻两条直线之间采用圆弧线连接，所述的圆弧线开口的朝向所述管套的内壁。对称结构合理进行弹性件结构设计，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
所述的减震橡胶包括：实心橡胶和留有空隙的橡胶，所述的圆弧线与所述管套的内壁之间为所述实心橡胶，所述直线与所述管套的内壁之间为所述留有空隙的橡胶，使得在震动发生时，具有良好的减震效果，并且结构更加稳定，提高耐用性，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型在管套的内壁和配重块设置特定的橡胶结构不但实现减震器橡胶刚度，而且能较好的限制配重块位移；
2.本实用新型根据需求设计特定结构的减震橡胶对称结构以及配重块结构，使得在震动发生时，以获得在不同方向上不同的减震效果。
3.本实用新型中，通过内置集成减震块，设置了配重块、减震橡胶以及减震橡胶上设置的空隙，合理进行弹性件结构设计，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型内置减震衬套装置的驱动轴的结构示意图；
图2为本实用新型中内置减震衬套装置的驱动轴的结构示意图；
图3中为图2中减震衬套装置的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和图2所示，一种内置减震衬套装置的驱动轴，包括：在呈中空的驱动轴杆5以及设置在驱动轴杆5内中空处的减震衬套装置6；减震衬套装置6包括：设置在驱动轴杆5内中空处的管套1；设置管套1内的配重块3；设置在管套1和配重块3之间的减震橡胶2；以及设置在减震橡胶2的空隙4。
管套1与驱动轴杆5同轴向，管套1外壁贴近在驱动轴杆5内中空处内壁，使得驱动轴具有更好的衰减振动的效果。
配重块3的轴向与管套1的轴向相同，配重块3的横截面(即垂直于配重块3轴向的截面)呈十字形，由四条直线和四条圆弧线交替连接而成，该十字形的四个端部设置四条直线，相邻两条直线之间采用圆弧线连接，圆弧线开口的朝向管套1的内壁。
减震橡胶2包括：实心橡胶和留有空隙4的橡胶，圆弧线与管套1的内壁之间为实心橡胶，直线与管套1的内壁之间为留有空隙4的橡胶，使得在震动发生时，具有良好的减震效果，并且结构更加稳定，提高耐用性，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
本实用新型中，通过内置集成减震块，设置了配重块3、减震橡胶2以及减震橡胶2上设置的空隙4，合理进行弹性件结构设计，规避动总振动固有频率，衰减振动，提升产品NVH性能。
以上所述的具体实施方式对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的最优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种内置减震衬套装置的驱动轴，包括呈中空的驱动轴杆以及设置在所述驱动轴杆内中空处的减震衬套装置；其特征在于，所述的减震衬套装置包括：
设置在所述驱动轴杆内中空处的管套；
设置所述管套内的配重块；
设置在所述管套和配重块之间的减震橡胶；
以及设置在所述减震橡胶的空隙。
2.根据权利要求1所述的内置减震衬套装置的驱动轴，其特征在于，所述的管套与所述驱动轴杆同轴向，所述的管套外壁贴近在所述驱动轴杆内中空处内壁。
3.根据权利要求1所述的内置减震衬套装置的驱动轴，其特征在于，所述的配重块的轴向与所述管套的轴向相同，所述减震橡胶设置在所述配重块的外周面与所述管套的内壁。
4.根据权利要求3所述的内置减震衬套装置的驱动轴，其特征在于，所述的配重块的横截面呈十字形，由四条直线和四条圆弧线交替连接而成，该十字形的四个端部设置四条直线，相邻两条直线之间采用圆弧线连接。
5.根据权利要求4所述的内置减震衬套装置的驱动轴，其特征在于，所述的圆弧线开口的朝向所述管套的内壁。
6.根据权利要求5所述的内置减震衬套装置的驱动轴，其特征在于，所述的减震橡胶包括：实心橡胶和留有空隙的橡胶，所述的圆弧线与所述管套的内壁之间为所述实心橡胶，所述直线与所述管套的内壁之间为所述留有空隙的橡胶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920144007.9U CN209725091U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 一种内置减震衬套装置的驱动轴 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920144007.9U CN209725091U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 一种内置减震衬套装置的驱动轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209725091U true CN209725091U (zh) | 2019-12-03 |
Family
ID=68681620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920144007.9U Active CN209725091U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 一种内置减震衬套装置的驱动轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209725091U (zh) |
-
2019
- 2019-01-28 CN CN201920144007.9U patent/CN209725091U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101961975A (zh) | 惯性质量蓄能式车辆悬架 | |
| CN208088065U (zh) | 压路机 | |
| CN209725091U (zh) | 一种内置减震衬套装置的驱动轴 | |
| CN108730393A (zh) | 一种双连杆式馈能减震器 | |
| CN201763868U (zh) | 汽车悬置衬套 | |
| CN202965925U (zh) | 踏板式摩托车发动机悬挂装置 | |
| CN103057392B (zh) | 一种发动机悬挂总成 | |
| CN2923493Y (zh) | 摩托车发动机摇臂式悬挂减振装置 | |
| CN202833700U (zh) | 传动半轴总成 | |
| CN205677998U (zh) | 一种具有减震功能的从动盘 | |
| CN216009223U (zh) | 一种对称式组合汽车传动轴 | |
| CN203957774U (zh) | 汽车悬架 | |
| CN209888655U (zh) | 传动轴及车辆 | |
| CN202986828U (zh) | 用于手动变速箱的直操换挡机构、手动变速箱总成和汽车 | |
| CN202065409U (zh) | 硅油减振器 | |
| CN201261530Y (zh) | 单避震前叉轴结构 | |
| CN206958139U (zh) | 一种具有高刚度的减震衬套 | |
| CN105179590A (zh) | 一种扭转减振器及车辆 | |
| CN206582280U (zh) | 一种汽车传动轴扭转减振器 | |
| CN207935399U (zh) | 一种新型减速机 | |
| CN216111079U (zh) | 一种起动机齿圈座的周向减震结构 | |
| CN213575438U (zh) | 一种减震传动轴 | |
| CN201047414Y (zh) | 发动机悬挂用减震套 | |
| CN202451679U (zh) | 一种方形衬套式发动机悬置装置 | |
| CN103144727B (zh) | 三轮摩托车的扭杆式减振装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 644000 room 627, enterprise service center, No. 17, section 3, Lingang Avenue, Lingang Economic Development Zone, Yibin City, Sichuan Province Patentee after: Yibin Yizhi New Energy Vehicle Technology Co., Ltd Address before: 644000 room 627, enterprise service center, No. 17, section 3, Lingang Avenue, Lingang Economic Development Zone, Yibin City, Sichuan Province Patentee before: Yibin Tongji Automobile Research Institute Co., Ltd |