CN206582280U - 一种汽车传动轴扭转减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴扭转减振器，包括环形外壳和连接片，所述连接片的外壁贯穿环形外壳且延伸至环形外壳的内腔中，位于环形外壳内腔中的连接片外壁固定连接有减振环，所述减振环的外壁通过减振装置与环形外壳内腔的一侧活动连接，所述减振环的内壁通过辅助减振装置与环形外壳内腔的另一侧活动连接，连接片的表面开设有通槽。通过设置环形外壳、连接片、减振环和减振装置相互配合，实现了减振的效果，使得环形外壳和连接片之间的减振效果更好，不仅起到了对汽车传动轴的减振作用，而且避免了环形外壳和连接片之间产生刚性破坏，避免了装置的损坏，从而增加了装置的稳定性与实用性，增加了装置的使用寿命。

Description

一种汽车传动轴扭转减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车传动轴扭转减振器。

背景技术

扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等结构组成，其中弹性元件用于降低传动系统的首端扭转刚度，从而降低传动系统和扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励，阻尼元件用于有效耗散振动能量。

扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率，增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振，控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

常见的汽车传动轴扭转减振器一般由内环、外环及两者的弹性联接件组成，内环与传动轴刚性连接，外环为质量块，而两者之间的减振效果较差，从而造成扭转减振器的减振效果不够理想。如中国专利公开了“一种汽车传动轴扭转减振器”(专利号CN104179883.A)，该专利公开了一种汽车传动轴扭转减振器，用于解决现有扭转减振器中弹性连接件易损坏，整体寿命短的问题，包括内骨架、惯性环、外圈、定心限位元件和橡胶块，所述内骨架通过螺栓组件与传动轴凸缘连接，在内骨架外侧壁周向均布橡胶块，所述橡胶块一侧硫化固定在内骨架的外侧壁上，另一侧硫化固定在外圈内壁上，所述外圈套装在内骨架的外面，在外圈两端内壁上压装惯性环，所述定心限位元件均布在外圈与内骨架之间的空腔中。本发明具有零部件数量少、结构简单、性能可靠的特点，不仅能改善车辆的驾乘舒适性，而且延长了汽车传动轴扭转减振器的使用寿命。但是该专利内环与外环之间的减振效果不够理想，不仅起不到对汽车传动轴减振的作用，而且容易导致内环与外环之间产生刚性破坏，从而导致装置的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴扭转减振器，具备减振效果良好的优点，解决了常见的汽车传动轴扭转减振器的减振效果不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴扭转减振器，包括环形外壳和连接片，所述连接片的外壁贯穿环形外壳且延伸至环形外壳的内腔中，位于环形外壳内腔中的连接片外壁固定连接有减振环，所述减振环的外壁通过减振装置与环形外壳内腔的一侧活动连接，所述减振环的内壁通过辅助减振装置与环形外壳内腔的另一侧活动连接，所述连接片的表面开设有通槽；

所述减振装置包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块靠近第二固定块一侧的凹槽内固定连接有第一减振橡胶柱，所述第二固定块靠近第一固定块一侧的凹槽内固定连接有第二减振橡胶柱，所述第一减振橡胶柱通过橡胶减振连接柱与第二减振橡胶柱固定连接，所述橡胶减振连接柱的表面套接有减振连接弹簧，所述减振连接弹簧的一端与第一减振橡胶柱固定连接，所述减振弹簧的另一端与第二减振橡胶柱固定连接。

优选的，所述第一固定块固定连接在环形外壳内腔靠近环形外壳外壁的一侧，所述第二固定块固定连接在减振环的外壁上。

优选的，所述辅助减振装置包括第一固定片和第二固定片，所述第一固定片靠近第二固定片的一侧固定连接有橡胶减振柱，第二固定片靠近第一固定片的一侧固定连接有与橡胶减振柱配合使用的减振限位管，所述橡胶减振柱远离第一固定片的一端贯穿减振限位管且延伸至其内部。

优选的，所述第一固定片固定连接在减振环的内壁上，所述第二固定片固定连接在环形外壳内腔靠近环形外壳内壁的一侧。

优选的，所述减振装置的数量为六个且以连接片为中心环绕设置在环形外壳的内腔中，所述辅助减振装置的数量为六个且以连接片为中心环绕设置在环形外壳的内腔中。

优选的，所述减振环的顶部和底部均固定连接有第一阻尼片，所述环形外壳内腔对应第一阻尼片的位置固定连接有与其相适配的第二阻尼片，所述第一阻尼片与第二阻尼片相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置环形外壳、连接片、减振环和减振装置相互配合，实现了减振的效果，使得环形外壳和连接片之间的减振效果更好，不仅起到了对汽车传动轴的减振作用，而且避免了环形外壳和连接片之间产生刚性破坏，避免了装置的损坏，从而增加了装置的稳定性与实用性，增加了装置的使用寿命。

2、本实用新型通过设置辅助减振装置，增强了环形外壳与连接片之间的减振效果，使减振器的减振效果更好，并且增强了装置的稳定性，通过设置第一阻尼片和第二阻尼片相互配合，不仅增强了环形外壳与减振环之间的摩擦力，而且避免了环形外壳与减振环直接接触，从而避免了两者之间产生刚性破坏，具有较好的保护性质，保证了结构的稳固性，增加了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A-A的局部放大图；

图3为本实用新型正视图的结构示意图；

图4为本实用新型俯视图的结构剖面图；

图5为本实用新型减振装置正视图的结构剖面图；

图6为本实用新型辅助减振装置正视图的结构剖面图。

图中：1环形外壳、2连接片、3减振环、4减振装置、41第一固定块、42第二固定块、43第一减振橡胶柱、44第二减振橡胶柱、45橡胶减振连接柱、46减振连接弹簧、5辅助减振装置、51第一固定片、52第二固定片、53橡胶减振柱、54减振限位管、6第一阻尼片、7第二阻尼片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种汽车传动轴扭转减振器，包括环形外壳1和连接片2，连接片2的外壁贯穿环形外壳1且延伸至环形外壳1的内腔中，位于环形外壳1内腔中的连接片2外壁固定连接有减振环3，减振环3的顶部和底部均固定连接有第一阻尼片6，环形外壳1内腔对应第一阻尼片6的位置固定连接有与其相适配的第二阻尼片7，第一阻尼片6与第二阻尼片7相互接触，通过设置第一阻尼片6和第二阻尼片7相互配合，不仅增强了环形外壳1与减振环3之间的摩擦力，而且避免了环形外壳1与减振环3直接接触，从而避免了两者之间产生刚性破坏，具有较好的保护性质，保证了结构的稳固性，增加了装置的使用寿命，减振环3的外壁通过减振装置4与环形外壳1内腔的一侧活动连接，减振装置4的数量为六个且以连接片2为中心环绕设置在环形外壳1的内腔中，减振环3的内壁通过辅助减振装置5与环形外壳1内腔的另一侧活动连接，辅助减振装置5的数量为六个且以连接片2为中心环绕设置在环形外壳1的内腔中，辅助减振装置5包括第一固定片51和第二固定片52，第一固定片51固定连接在减振环3的内壁上，第二固定片52固定连接在环形外壳1内腔靠近环形外壳1内壁的一侧，第一固定片51靠近第二固定片52的一侧固定连接有橡胶减振柱53，第二固定片52靠近第一固定片51的一侧固定连接有与橡胶减振柱53配合使用的减振限位管54，橡胶减振柱53远离第一固定片51的一端贯穿减振限位管54且延伸至其内部，连接片2的表面开设有通槽，通过设置辅助减振装置5，增强了环形外壳1与连接片2之间的减振效果，使减振器的减振效果更好，并且增强了装置的稳定性。

请参阅图1-6，减振装置4包括第一固定块41和第二固定块42，第一固定块41固定连接在环形外壳1内腔靠近环形外壳1外壁的一侧，第二固定块42固定连接在减振环3的外壁上，第一固定块41靠近第二固定块42一侧的凹槽内固定连接有第一减振橡胶柱43，第二固定块42靠近第一固定块41一侧的凹槽内固定连接有第二减振橡胶柱44，第一减振橡胶柱43通过橡胶减振连接柱45与第二减振橡胶柱44固定连接，橡胶减振连接柱45的表面套接有减振连接弹簧46，减振连接弹簧46的一端与第一减振橡胶柱43固定连接，减振弹簧46的另一端与第二减振橡胶柱44固定连接，通过设置环形外壳1、连接片2、减振环3和减振装置4相互配合，实现了减振的效果，使得环形外壳1和连接片2之间的减振效果更好，不仅起到了对汽车传动轴的减振作用，而且避免了环形外壳1和连接片2之间产生刚性破坏，避免了装置的损坏，从而增加了装置的稳定性与实用性，增加了装置的使用寿命。

使用时，第一固定块41和第二固定块42挤压第一减振橡胶柱43、第二减振橡胶柱44、橡胶减振连接柱45和减振连接弹簧46将扭转力进行抵消从而减振。

综上所述：该汽车传动轴扭转减振器，通过设置环形外壳1、连接片2、减振环3和减振装置4相互配合，解决了常见的汽车传动轴扭转减振器的减振效果不够理想的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车传动轴扭转减振器，包括环形外壳(1)和连接片(2)，其特征在于：所述连接片(2)的外壁贯穿环形外壳(1)且延伸至环形外壳(1)的内腔中，位于环形外壳(1)内腔中的连接片(2)外壁固定连接有减振环(3)，所述减振环(3)的外壁通过减振装置(4)与环形外壳(1)内腔的一侧活动连接，所述减振环(3)的内壁通过辅助减振装置(5)与环形外壳(1)内腔的另一侧活动连接，所述连接片(2)的表面开设有通槽；

所述减振装置(4)包括第一固定块(41)和第二固定块(42)，所述第一固定块(41)靠近第二固定块(42)一侧的凹槽内固定连接有第一减振橡胶柱(43)，所述第二固定块(42)靠近第一固定块(41)一侧的凹槽内固定连接有第二减振橡胶柱(44)，所述第一减振橡胶柱(43)通过橡胶减振连接柱(45)与第二减振橡胶柱(44)固定连接，所述橡胶减振连接柱(45)的表面套接有减振连接弹簧(46)，所述减振连接弹簧(46)的一端与第一减振橡胶柱(43)固定连接，所述减振弹簧(46)的另一端与第二减振橡胶柱(44)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴扭转减振器，其特征在于：所述第一固定块(41)固定连接在环形外壳(1)内腔靠近环形外壳(1)外壁的一侧，所述第二固定块(42)固定连接在减振环(3)的外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴扭转减振器，其特征在于：所述辅助减振装置(5)包括第一固定片(51)和第二固定片(52)，所述第一固定片(51)靠近第二固定片(52)的一侧固定连接有橡胶减振柱(53)，第二固定片(52)靠近第一固定片(51)的一侧固定连接有与橡胶减振柱(53)配合使用的减振限位管(54)，所述橡胶减振柱(53)远离第一固定片(51)的一端贯穿减振限位管(54)且延伸至其内部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动轴扭转减振器，其特征在于：所述第一固定片(51)固定连接在减振环(3)的内壁上，所述第二固定片(52)固定连接在环形外壳(1)内腔靠近环形外壳(1)内壁的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴扭转减振器，其特征在于：所述减振装置(4)的数量为六个且以连接片(2)为中心环绕设置在环形外壳(1)的内腔中，所述辅助减振装置(5)的数量为六个且以连接片(2)为中心环绕设置在环形外壳(1)的内腔中。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴扭转减振器，其特征在于：所述减振环(3)的顶部和底部均固定连接有第一阻尼片(6)，所述环形外壳(1)内腔对应第一阻尼片(6)的位置固定连接有与其相适配的第二阻尼片(7)，所述第一阻尼片(6)与第二阻尼片(7)相互接触。