CN209719423U - 一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，该结构通过将上、下踏板设置成可折叠式，两个踏板的下端相对于踏步护罩能够转动，上端通过传动拉带和动力装置连接，使得两个踏板能够实现收回和放下，收回时，两个踏板和踏步护罩形成一个平面，形成一个总体结构，放下时，两个踏板垂直于踏步护罩，驾驶员能够上车。该结构对于底盘空间的占有率小，节省底盘空间，提升上车踏板的设计自由度；通过调节踏步护罩的高度，能够调节踏板的高度，该结构在满足传统踏板结构的功能和性能前提下，可降低整车风阻；该结构设计新颖，可提升整车科技感和智能感。

Description

一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成

【技术领域】

本实用新型属于汽车工程领域，具体涉及一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成。

【背景技术】

在国内大部分地区运行的重卡，由于路况较差、超载严重等现象，绝大部分车辆的驾驶室高度较高，且重卡驾驶室上车踏板的位置是固定不变的，驾驶员上车不方便，易产生滑落等安全事故，若将上车踏板的位置降低，受整车宽度和踏板宽度的双重限制，经常会导致踏步内侧底盘空间不足，支架布置困难，而且外漏式的踏步不利于较低风阻。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成；该踏板通过将上车踏板设置为隐藏式，使得在满足传统踏板结构的功能和性能前提下，节省了踏板结构对底盘空间的占有率，节省了底盘空间。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，包括踏步护罩、上踏板和下踏板，踏步护罩固定设置在重卡的车架上，踏步护罩和车架之间固定设置有动力装置；上踏板和下踏板在踏步护罩上从上到下阵列布置，上踏板和下踏板的底部相对于踏步护罩能够转动，上踏板的上端通过上传动拉带和动力装置连接，下踏板的上端通过下传动拉带和动力装置连接。

本实用新型的进一步改进在于：

优选的，踏步护罩从上到下开设有阵列布置的上矩形孔和下矩形孔，上矩形孔用于和上踏板装配，下矩形孔用于和下踏板转配。

优选的，踏步护罩通过前踏步连接支架和后踏步连接支架与车架固定连接。

优选的，前踏步连接支架上从上到下固定设置有两个前翻转支座，后踏步连接支架上从上到下固定设置有两个后翻转支座；上部的一个前翻转支座和一个后翻转支座在同一水平线上，且同时与上踏板的底部转动连接；下部的一个前翻转支座和一个后翻转支座在同一水平线上，且同时与下踏板的底部转动连接。

优选的，上矩形孔的底部开设有两个矩形槽，用于放置上部的前翻转支座和后翻转支座；下矩形孔的底部开设有两个矩形槽，用于放置下部的前翻转支座和后翻转支座。

优选的，所述动力装置为电动马达，电动马达通过电动马达支架固定设置在车架上。

优选的，电动马达的前侧壁和后侧壁上均设置有一个上输出端和一个下输出端；两个上输出端分别通过两个上传动拉带和上踏板的上端两侧固定连接，两个下输出端分别通过两个下传动拉带和下踏板的上端两侧固定连接。

优选的，上传动拉带和上踏板的连接方式为锁扣连接，下传动拉带和下踏板连接方式为锁扣连接。

优选的，动力装置同时受控于驾驶室内的操作面板和遥控钥匙上的操控面板。

优选的，上踏板和下踏板均为防滑式结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，该结构通过将上、下踏板设置成可折叠式，两个踏板的下端能够相对踏步护罩转动，上端通过传动拉带和动力装置连接，使得两个踏板能够实现收回和放下，收回时，两个踏板和踏步护罩形成一个平面，形成一个总体结构，放下时，两个踏板垂直于踏步护罩，驾驶员能够上车。该结构对于底盘空间的占有率小，节省底盘空间，提升上车踏板的设计自由度；通过调节踏步护罩的高度，能够调节踏板的高度，该结构在满足传统踏板结构的功能和性能前提下，可降低整车风阻；该结构设计新颖，可提升整车科技感和智能感。

进一步的，踏步护罩上开设有上矩形孔和下矩形孔，使得两个踏板收回时，两个踏板和踏步护罩形成一个平面，形成一个总体结构。

进一步的，踏步护罩通过前踏步连接支架和后踏步连接支架和车架固定连接，使得踏步护罩能够牢固的安装在车架上，进而踏板能够牢固的支撑驾驶员上、下车。

进一步的，两个踏板的底部均通过和前翻转支座及后翻转支座的转动连接实现转动。

进一步的，上、下矩形孔的底部均开设有两个矩形槽用于放置两个支座，能够节省空间，使得上踏板和上矩形孔能够恰好配合，下矩形孔和下踏板能够恰好配合。

进一步的，动力装置为电动马达，电动马达占用空间小，易于布置。

进一步的，电动马达的两端均设置有输出端，用于为上、下踏板的收回和放下提供动力。

进一步的，传动带和踏板的连接方式均为锁扣连接，便于踏板的拆卸和修理。

进一步的，动力装置同时受控于驾驶室内的操作面板和遥控钥匙的操控面板，便于驾驶员在车内或车下操控电机，进而操控上、下面板的收回和放下。

进一步的，上踏板和下踏板均为防滑式结构，增加驾驶员上、下车的安全性。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为本实用新型的上车踏板收起隐藏的示意图；

图3为本实用新型的上车踏板翻开使用的示意图。

其中：1-踏步护罩；2-上踏板；3-下踏板；4-后翻转支座；5-前翻转支座；6- 后踏步连接支架；7前踏步连接支架；8-电动马达支架；9-上传动拉带；10-电动马达；11-车架；12-上矩形孔；13-下矩形孔；14-上输出端；15-下输出端；16-下传动拉带。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，本实用新型公开了一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，该踏板包括踏步护罩1、上踏板2、下踏板3，后翻转支座4、前翻转支座5、后踏步连接支架6、前踏步连接支架7、电动马达支架8、上传动拉带9、电动马达10 和下传送拉带16；踏步护罩1上设置有上矩形孔12和下矩形孔13，电动马达10 的两端设置有上输出端14和下输出端15。

踏步护罩1采用非金属材料，形状与重卡驾驶室匹配，设置有安装座，安装座预埋螺母，与后踏步连接支架6和前踏步连接支架7通过螺栓连接；后踏步连接支架6和前踏步连接支架7的一端和踏步护罩1固定连接，另一端固定连接在车架11上，即踏步护罩1通过后踏步连接支架6和前踏步连接支架7固定连接在车架11上。踏步护罩1的背面，和车架11之间，设置有电动马达10；电动马达10通过螺栓固定设置在电动马达支架8上，电动马达支架8有两个，从电动马达10的底部两侧“托举”电动马达10，每一个电动马达支架8均固定连接在车架11上，连接方式包括螺栓连接或焊接。

参见图3，踏步护罩1开设有两个矩形孔，上矩形孔12和下矩形孔13，用于放置折叠后的上踏板2和下踏板3，上矩形孔12的尺寸和形状和上踏板2相同，下矩形孔13和下踏板3的尺寸和形状相同，两个矩形孔从上到下阵列布置；电动马达10设置有两个上输出端14和两个下输出端15，两个上输出端14分别设置在电动马达10的两侧，两个下输出端15同样分别设置在电动马达10的两侧；每一个上输出端14均固定连接有一个上传动拉带9，上传动拉带9的另一端穿过上矩形孔12通过锁扣和上踏板2的外侧壁的两端连接；每一个下输出端15均固定连接有一个下传动拉带16，下传动拉带16的另一端穿过下矩形孔13通过锁扣和下踏板3的外侧壁的两端连接。

上矩形孔12的下部两端开设有两个矩形槽，两个矩形槽相对于上矩形孔12 的竖直方向中心线对称，矩形槽内用于放置上部的前翻转支座5和后翻转支座4，上踏板2的底部分别通过两个销子均和前翻转支座5及后翻转支座4转动连接。同理，下矩形孔13的下部两端开设有两个矩形槽，两个矩形槽相对于下矩形孔 13的竖直方向中心线对称，矩形槽内用于放置下部的前翻转支座5和后翻转支座 4，下踏板3的底部分别通过销子均和前翻转支座5及后翻转支座4转动连接。上述结构使得上踏板2和下踏板3能够通过销子的转动打开或关闭。上述的两个后翻转支座4均与后踏步连接支架6通过螺栓连接，两个前翻转支座5与前踏步连接支架7通过螺栓连接；即前翻转支座5和后翻转支座5的后端分别固定设置在前踏步连接支架7和后踏步连接支架6上，其前端通过销子分别与上踏板2和下踏板3转动连接。

上踏板2和下踏板3均为防滑式结构；电动马达10一方面受控于汽车的控制系统，在驾驶员操作盘上设置有踏板下放按钮和踏板收回按钮；另一方面，电动马达10受控于遥控钥匙，遥控钥匙上设置有踏板下放按钮和踏板收回按钮。

具体实施过程；

参见图2和图3，当驾驶员在驾驶室内需要下车时，按动踏板下放按钮，电动马达10的上输出端12和下输出端13开始转动，同时上传送拉带9和下传送拉带16开始运动，上踏板2和下踏板3不再受到两个传送带的拉紧力，在重力的作用下，上踏板2和下踏板3同时围绕各自的前翻转支座5和后翻转支座4开始转动，向踏步护罩1的外侧运动；到达位置后，电动马达10不再转动，供驾驶员下车，驾驶员通过按动遥控钥匙上的踏板收回按钮，电动马达10的上输出端12和下输出端13开始向内转动，同时带动上传送拉带9和下传送拉带16开始回收运动，上踏板2和下踏板3开始向上运动，上踏板2和下踏板3同时围绕各自的前翻转支座5和后翻转支座4开始转动，上踏板2到达上矩形孔12内，下踏板3到达下矩形孔13内，上踏板2、下踏板3和踏步护罩1形成一个平面。

当驾驶员在车下需要上车时，通过按动遥控钥匙上的踏板下放按钮，上踏板 2和下踏板3向下运动，待驾驶员上车，驾驶员上车后通过按动驾驶室内的踏板收回按钮，上踏板2和下踏板3收回；通过该结构节省了底盘Y向空间，车辆行驶过程中踏板不外露，有利于降低风阻。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，包括踏步护罩(1)、上踏板(2)和下踏板(3)，踏步护罩(1)固定设置在重卡的车架(11)上，踏步护罩(1)和车架(11)之间固定设置有动力装置；上踏板(2)和下踏板(3)在踏步护罩(1)上从上到下阵列布置，上踏板(2)和下踏板(3)的底部相对于踏步护罩(1)能够转动，上踏板(2)的上端通过上传动拉带(9)和动力装置连接，下踏板(3)的上端通过下传动拉带(16)和动力装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，踏步护罩(1)从上到下开设有阵列布置的上矩形孔(12)和下矩形孔(13)，上矩形孔(12)用于和上踏板(2)装配，下矩形孔(13)用于和下踏板(3)转配。

3.根据权利要求2所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，踏步护罩(1)通过前踏步连接支架(7)和后踏步连接支架(6)与车架(11)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，前踏步连接支架(7)上从上到下固定设置有两个前翻转支座(5)，后踏步连接支架(6)上从上到下固定设置有两个后翻转支座(4)；上部的一个前翻转支座(5)和一个后翻转支座(4)在同一水平线上，且同时与上踏板(2)的底部转动连接；下部的一个前翻转支座(5)和一个后翻转支座(4)在同一水平线上，且同时与下踏板(3)的底部转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，上矩形孔(12)的底部开设有两个矩形槽，用于放置上部的前翻转支座(5)和后翻转支座(4)；下矩形孔(13)的底部开设有两个矩形槽，用于放置下部的前翻转支座(5)和后翻转支座(4)。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，所述动力装置为电动马达(10)，电动马达(10)通过电动马达支架(8)固定设置在车架(11)上。

7.根据权利要求6所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，电动马达(10)的前侧壁和后侧壁上均设置有一个上输出端(14)和一个下输出端(15)；两个上输出端(14)分别通过两个上传动拉带(9)和上踏板(2)的上端两侧固定连接，两个下输出端(15)分别通过两个下传动拉带(16)和下踏板(3)的上端两侧固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，上传动拉带(9)和上踏板(2)的连接方式为锁扣连接，下传动拉带(16)和下踏板(3)连接方式为锁扣连接。

9.根据权利要求1所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，动力装置同时受控于驾驶室内的操作面板和遥控钥匙上的操控面板。

10.根据权利要求1所述的一种电动隐藏式重卡驾驶室上车踏板总成，其特征在于，上踏板(2)和下踏板(3)均为防滑式结构。