CN209719143U - 一种降低风阻的轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种降低风阻的轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐连接轮辋，所述轮辋包括前轮缘，所述前轮缘与轮辐连接，所述前轮缘后方和轮辋凹槽相连，所述轮辋凹槽后方为支撑座，所述支撑座上设有加强筋，所述支撑座后方与后轮缘相连，所述轮辐非对称设计，所述轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向，将夹角较小的弧面朝向汽车前进的方向，夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动，达到降低风阻的效果。

Description

一种降低风阻的轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂制造领域，特别涉及一种降低风阻的轮毂。

背景技术

轮毂按材质一般可分为钢轮毂与合金轮毂。而合金轮毂具有重量轻，惯性阻力小，精度高，散热性好等特点；风阻是车辆行驶时来自空气是阻力，一般空气阻力有三种形式，第一为气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力；第三为外形阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源，目前市场上的轮毂未做减少风阻的设计，使得汽车在高速行驶时受到空气阻力大，轮毂受到的压强也大，轮毂寿命受到影响。

因此，我们有必要提供一种降低风阻的轮毂解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低风阻的轮毂，用于汽车使用时减少空气阻力。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种降低风阻的轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐连接轮辋，所述轮辋包括前轮缘，所述前轮缘与轮辐连接，所述前轮缘后方和轮辋凹槽相连，所述轮辋凹槽后方为支撑座，所述支撑座上设有加强筋，所述支撑座后方与后轮缘相连，所述轮辐非对称设计，所述轮辐中间设有进风槽，所述进风槽的轴向剖面呈凹形弧度，所述进风槽在垂直方向上为凸型弧度，所述进风槽下方设有开口，所述轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向。

进一步的，所述轮辋与轮辐为一体成型。

进一步的，所述轮辐的数量为五根。

进一步的，所述降低风阻的轮毂为铝合金材质。

进一步的，所述支撑座上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋。

进一步的，所述加强筋在轴向剖面上的形状为弧形。

进一步的，所述支撑座上的三根加强筋等距设置，第三加强筋粗于第一加强筋和第二加强筋。

本实用新型的优点在于，

(1)支撑座上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，使得整个轮毂更加稳固，增加了安全性。

(2)轮辐中间设有，轴向剖面呈凹形弧度，在垂直方向上为凸型弧度的进风槽，进风槽下方又设有开口，使得外部空气被带动往进风槽下方开口处流动，空气顺利通过，减少风阻。

(3)轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向，夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动，达到降低风阻的效果。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的结构示意图。

图2是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的正视图。

图3是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的轴向剖面图。

1-轮辋；2-轮辐；11-前轮缘；12-轮辋凹槽；13-支撑座；131-第一加强筋；132-第二加强筋；133-第三加强筋；14-后轮缘；21-轮辐外切面；22-轮辐内切面；23-进风槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂，包括轮辐(2)，所述轮辐(2)连接轮辋(1)，可以想到的是，所述轻量化汽车轮毂还包括其他的一些功能结构，如气门口，轴承孔，螺栓孔等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述，所述轮辋(1)包括前轮缘(11)，所述前轮缘(11)与轮辐(2)连接，所述前轮缘(11)后方和轮辋凹槽(12)相连，所述轮辋凹槽(12)后方为支撑座(13)，所述支撑座(13)上设有加强筋，所述支撑座(13)后方与后轮缘(14)相连，所述轮辐(2)非对称设计，所述轮辐中间设有进风槽(23)，所述进风槽(23)的轴向剖面呈凹形弧度，所述进风槽(23)在垂直方向上为凸型弧度，所述进风槽(23)下方设有开口，所述进风槽(23)将通过凸型弧度带动外部空气往进风槽(23)下方开口处流动，达到减少风阻的作用，所述轮辐(2)两侧外切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向，夹角较小的弧面朝向汽车前进的方向，降低风阻；夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；轮毂设计往一侧偏心，可使轮辐(2)在切割空气时空气沿着轮辐(2)往外侧流动，轮辐(2)外侧的空隙较大，可以让空气顺利通过，减少风阻。

进一步的，所述轮辋(1)与轮辐(2)为一体成型。

进一步的，所述降低风阻的轮毂为铝合金材质。

进一步的，所述支撑座(13)上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋(131)、第二加强筋(132)和第三加强筋(133)。

进一步的，所述加强筋在轴向剖面上的形状为弧形。

进一步的，所述支撑座(13)上的三根加强筋等距设置，第三加强筋(133)粗于第一加强筋(131)和第二加强筋(132)。

本实用新型通过三根加强筋的设置，使得整个轮毂更加稳固；通过进风槽和下方开口的设计，使得外部空气被带动往进风槽下方开口处流动，空气顺利通过，减少风阻；通过轮辐内外切面与轮毂中轴线夹角的不同设计，将夹角较小的弧面朝向汽车前进的方向，夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动，达到降低风阻的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种降低风阻的轮毂，其特征在于，包括轮辐(2)，所述轮辐(2)连接轮辋(1)，所述轮辋(1)包括前轮缘(11)，所述前轮缘(11)与轮辐(2)连接，所述前轮缘(11)后方和轮辋凹槽(12)相连，所述轮辋凹槽(12)后方为支撑座(13)，所述支撑座(13)上设有加强筋，所述支撑座(13)后方与后轮缘(14)相连，所述轮辐(2)非对称设计，所述轮辐中间设有进风槽(23)，所述进风槽(23)的轴向剖面呈凹形弧度，所述进风槽(23)在垂直方向上为凸型弧度，所述进风槽(23)下方设有开口，所述轮辐(2)两侧外切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向。

2.根据权利要求1所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)与轮辐(2)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述轮辐(2)的数量为五根。

4.根据权利要求1所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述降低风阻的轮毂为铝合金材质。

5.根据权利要求1所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述支撑座(13)上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋(131)、第二加强筋(132)和第三加强筋(133)。

6.根据权利要求5所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述加强筋在轴向剖面上的形状为弧形。

7.根据权利要求6所述的一种降低风阻的轮毂，其特征在于，所述支撑座(13)上的三根加强筋等距设置，第三加强筋(133)粗于第一加强筋(131)和第二加强筋(132)。