CN218702506U - 一种低风阻铝合金汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低风阻铝合金汽车轮毂，涉及汽车轮毂技术领域。包括：轮毂外圈、轮毂中部以及连接轮毂外圈和轮毂中部的多个轮辐，轮毂外圈上间隔设置有多个减阻叶片，减阻叶片与相邻的两轮辐均连接，轮辐上设有散热棒。本申请由于设置了减阻叶片，减小了惯性阻力，且本申请的轮辐上设有散热棒，起到很好的散热作用，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。

Description

一种低风阻铝合金汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体涉及一种低风阻铝合金汽车轮毂。

背景技术

目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，合金轮毂具有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，且合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，但现有的铝合金汽车轮毂结构设计单一，惯性阻力较大，散热性也比较差，在高温的环境中行驶，若热量不能及时散出，不仅会大大降低制动性能，还会缩减轮胎和制动碟的使用寿命，降低了汽车行驶的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种低风阻铝合金汽车轮毂，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低风阻铝合金汽车轮毂，包括：轮毂外圈、轮毂中部以及连接所述轮毂外圈和所述轮毂中部的多个轮辐，所述轮毂外圈上间隔设置有多个减阻叶片，所述减阻叶片与相邻的两所述轮辐均连接，所述轮辐上设有散热棒。

进一步地，所述轮辐上设有减重槽，所述散热棒与所述减重槽连接。

进一步地，所述散热棒包括散热块，所述散热块的两端均设有传导筒，所述传导筒内设有冷源。

更进一步地，所述传导筒上套设有吸热筒，所述吸热筒的远离所述散热块的一端设有封盖。

更进一步地，所述轮毂外圈上设置有多组呈环形分布的散热片组件，每组所述散热片组件包括沿轴向排列的多个散热片。

更进一步地，所述轮毂外圈上设有间隔设置有多个加固杆。

更进一步地，所述散热棒与所述减重槽卡合连接或通过螺钉连接。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1.本申请由于设置了减阻叶片，减小了惯性阻力，且本申请的轮辐上设有散热棒，起到很好的散热作用，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图；

图3为图1中A处的局部放大示意图；

图4为本实用新型的散热棒结构示意图。

附图标记列表：轮毂外圈1、轮辐2、减重槽21、散热棒22、吸热筒221、传导筒222、冷源223、散热块224、封盖225、减阻叶片3、轮毂中部4、连接孔41、轴孔42、加固杆5、散热片组件6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种低风阻铝合金汽车轮毂，包括：轮毂外圈1、轮毂中部4以及连接所述轮毂外圈1和所述轮毂中部4的多个轮辐2，所述轮毂外圈1上间隔设置有多个减阻叶片3，所述减阻叶片3与相邻的两所述轮辐2均连接，减阻叶片3的设置，使得相邻的两轮辐2之间的空隙减少，进而减少两轮辐2之间气流阻力，进而降低风阻，所述轮辐2上设有散热棒22。

具体的，请参照图2，轮毂中部4中心设有轴孔42，轮毂中部4上还设有环绕轴孔42分布的多个连接孔41，通过连接孔41对汽车轮毂进行安装使用，其中，减阻叶片3可以使轮辐2在切割空气时，空气沿着减阻叶片3往外侧流动，降低了风流阻力；散热棒22起到很好的散热作用，可以将刹车片运行时产生的热量向外排出，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性，所述轮毂外圈1上设有间隔设置有多个加固杆5，加固杆5提高了本轮毂的强度，使用更加可靠。

如图3所示，所述轮辐2上设有减重槽21，所述散热棒22与所述减重槽21连接，减重槽21减轻了本轮毂的重量，同时又能够容纳散热棒22，减小了体积，为了便于更换散热棒22，将散热棒22与减重槽21进行卡合连接或通过螺钉连接。

如图4所示，所述散热棒22包括散热块224，所述散热块224的两端均设有传导筒222，所述传导筒222内设有冷源223，所述传导筒222上套设有吸热筒221，所述吸热筒221的远离所述散热块224的一端设有封盖225，吸热筒221吸收热量，通过传导筒222将热量传递至冷源223，实现散热。

如图2所示，所述轮毂外圈1上设置有多组呈环形分布的散热片组件6，每组所述散热片组件6包括沿轴向排列的多个散热片，设置散热片增大了散热面积，加速了热量的挥发，提高了轮毂的散热效果。

本铝合金汽车轮毂风流阻力小，由于设置了散热棒22和散热片组件6，整体具有很好的散热作用，可以将刹车片运行时产生的热量向外排出，延长了轮胎和制动碟的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性，安全可靠，实用性好。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种低风阻铝合金汽车轮毂，包括：轮毂外圈(1)、轮毂中部(4)以及连接所述轮毂外圈(1)和所述轮毂中部(4)的多个轮辐(2)，其特征在于，所述轮毂外圈(1)上间隔设置有多个减阻叶片(3)，所述减阻叶片(3)与相邻的两所述轮辐(2)均连接，所述轮辐(2)上设有散热棒(22)。

2.如权利要求1所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐(2)上设有减重槽(21)，所述散热棒(22)与所述减重槽(21)连接。

3.如权利要求2所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述散热棒(22)包括散热块(224)，所述散热块(224)的两端均设有传导筒(222)，所述传导筒(222)内设有冷源(223)。

4.如权利要求3所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述传导筒(222)上套设有吸热筒(221)，所述吸热筒(221)的远离所述散热块(224)的一端设有封盖(225)。

5.如权利要求1所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂外圈(1)上设置有多组呈环形分布的散热片组件(6)，每组所述散热片组件(6)包括沿轴向排列的多个散热片。

6.如权利要求1所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂外圈(1)上设有间隔设置有多个加固杆(5)。

7.如权利要求2所述的低风阻铝合金汽车轮毂，其特征在于，所述散热棒(22)与所述减重槽(21)卡合连接或通过螺钉连接。

Images