CN213088582U - 一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。制动轮毂，包括：帽体和帽檐，帽体上设置有连接孔；帽檐同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。本实用新型制动轮毂可以在制动轮毂边缘铸造成型盘体时，有效增大盘体与制动轮毂的连接接触性能。

Description

一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别是一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆。

背景技术

现在交通工具都提倡绿色环保节能减排，制动盘的轻量化成为实现节能减排的重要手段之一。当前使用的常规制动盘，材料通常采用的是灰铸铁制成的一体式结构，由于灰铸铁强度较低，因此制动盘的连接位置一般会厚度较大，制动盘的整体重量也较大。行业内制动盘轻量化的方案主要包括铝帽复合盘、陶瓷盘、钢帽复合盘等，前两种主要是采用密度较小的材料，实现轻量化；最后一种主要是采用强度较大的材料，减少材料的厚度来实现轻量化。然而现有复合制动盘的加工生产中不仅成本高、工艺复杂，而且抗剪切能力差，尤其是在制动轮毂边缘铸造成型盘体的复合制动盘，往往会出现铸造熔液填充不足及应力集中等问题，从而导致复合制动盘的制动能力大大减低，因此需要提供一种新型的制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型一种制动轮毂，包括：

帽体，其上设置有连接孔；

帽檐，其同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；

其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。

作为本实用新型一示例，所述制动轮毂由轻量化合金材料制成。

作为本实用新型一示例，所述制动轮毂上设置有中心孔和定位孔。

作为本实用新型一示例，所述凸部的外侧轮廓为一圆弧面，所述多个凸部的所述圆弧面均匀分布在与同一圆柱面上，所述圆柱面与所述帽体同轴设置。

作为本实用新型一示例，所述凸部的两侧面延伸方向与所述腰孔的长轴平行。

作为本实用新型一示例，所述帽檐和所述帽体的连接处设置凹陷的圆弧槽，所述帽体下部与所述圆弧槽的内侧平滑过渡连接，所述帽檐和所述圆弧槽的外侧相连接。

作为本实用新型一示例，所述腰孔与所述帽檐的上平面和下平面之间均设置有引流倒角。

作为本实用新型一示例，所述引流倒角面与所述平面之间的夹角为20～30°。

作为本实用新型一示例，所述凸部的外侧轮廓边缘均设置有倒角。

作为本实用新型一示例，所述凸部数量为偶数。

作为本实用新型一示例，所述凸部的两侧面外侧与所述凸部的外侧轮廓之间设置有第一过渡圆角，所述凸部的两侧面内侧与所述帽檐的外圆周之间设置有第二过渡圆角。

本实用新型还提供一种复合制动盘，包括：盘体和上述任一项所述的制动轮毂；

其中，所述盘体和所述制动轮毂同轴安装，所述制动轮毂的所述多个凸部嵌入安装在所述盘体的内侧，多个凸部上的腰孔内设置有与盘体相连的柱体，所述柱体的形状与所述腰孔形状相吻合。

作为本实用新型一示例，所述柱体与所述盘体一体铸造成形在所述制动轮毂的帽檐外侧。

本实用新型还提供一种车辆，其制动系统的制动盘上中安装有上述任一项所述的复合制动盘。

如上所述，本实用新型制动轮毂可以在制动轮毂边缘铸造成型盘体时，有效增大盘体与制动轮毂的连接接触性能。另外本实用新型制动轮毂结构简单，便于采用冲压成型的大规模生产；有生产周期短、效率高、加工成本低的优势。

本实用新型复合制动盘，制动轮毂与盘体之间设置有多个与腰孔形状相吻合的柱体，可以增加连接部位的抗剪切能力，可以在满足连接需求的情况下使制动轮毂具有较薄的壁厚，从而可以有效减小制动盘的重量。

本实用新型车辆中安装有本实用新型复合制动盘，能够在保证制动性能的前提下，具有较轻的重量，节能性能良好。

附图说明

图1为本实用新型制动轮毂的俯视图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为图1中II区域的放大图；

图4为图2中I区域的放大图；

图5为本实用新型复合制动盘的主剖视图；

图6为制动轮毂与盘体连接位置的剖面示意图。

图中：

100 制动轮毂

110 帽体

111 连接孔

112 中心孔

120 帽檐

121 凸部

1211 第一侧面

1212 第二侧面

1213 第一过渡圆角

1214 第二过渡圆角

122 腰孔

1221 第一引流倒角

1222 第二引流倒角

1215 倒角

130 圆弧槽

200 盘体

210 柱体

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，虽图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。

如图1至图6所示，本实用新型提供一种制动轮毂100和包含该制动轮毂100的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂100边缘铸造盘体200时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。

请参阅图1至图4，本实用新型制动轮毂100，包括：帽体110和帽檐120，帽体110上设置有连接孔111；帽檐120同轴设置于所述帽体110的底部，并沿径向向外延伸；

上述帽檐120的外圆周上设置有多个凸部121，所述多个凸部121沿所述帽檐120的径向向外凸起，并沿所述帽檐120的外圆周均匀分布，凸部121可以增加制动轮毂100与盘体200的连接性能。

上述凸部121上设置有贯通的腰孔122，所述腰孔122的长轴沿所述帽檐120的径向延伸，所述凸部121的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。贯通的腰孔122一方面可以增大盘体200与制动轮毂100的剪切力作用面，在剪切力一定的情况下可以有效降低剪切应力。另一方面这种长形的腰孔122结构相对于圆形通孔能够有效避免铸造熔液通过时产生表面张力膜的情形发生，能够增加铸造熔液的通过性能，从而使自动轮毂和盘体200之间联系更加紧密。

本实用新型制动轮毂100可以在制动轮毂100边缘铸造成型盘体200时，有效增大盘体200与制动轮毂100的连接接触性能，并且本实用新型制动轮毂100结构简单，便于采用冲压成型的大规模生产；有生产周期短、效率高、加工成本低的优势。

本实用新型中制动轮毂100的材料可以为一切合适的轻量化合金材料，作为本实用新型一示例，所述制动轮毂100由铝合金制成。

请参阅图1，上述制动轮毂100上也可具有一些其他的结构，例如在所述制动轮毂100的帽体110顶部设置中心孔112等。

请参阅图3，为了便于加工，提高产品的旋转平衡性能，作为本实用新型一示例，所述凸部121的外侧轮廓为一圆弧面，所述多个凸部121的所述圆弧面均匀分布在与同一圆柱面上，所述圆柱面与所述帽体110同轴设置。这种设置方式可以在必要的时候对制动轮毂100的多个凸部121的圆弧面进行加工。

请参阅图3，本实用新型中对凸部121两侧的形状可以不做过多限定，但考虑到在制动过程中腰孔122内形成柱体210与凸部121侧面受力的一致性，作为本实用新型一示例，所述凸部121的第一侧面1211和第二侧面1212延伸方向与所述腰孔122的长轴平行。

请参阅图2，作为本实用新型一示例，所述帽檐120和所述帽体110的连接处设置凹陷的圆弧槽130，所述帽体110下部与所述圆弧槽130的内侧平滑过渡连接，所述帽檐120和所述圆弧槽130的外侧相连接。凹陷的圆弧槽130可以改善制动盘的机加工性能，还可以有效增大帽檐120与帽体110的连接性能，使帽檐120根部承受更大的扭矩，并能抵抗制动过程中高温所造成的变形。

请参阅图4，为了引导铸造熔液更好的进入腰孔122，并在腰孔122内形成柱体210，作为本实用新型一示例，所述腰孔122与所述帽檐120的上平面之间设置有第一引流倒角1221，腰孔122和帽檐120的下平面之间均设置有第二引流倒角1222。所述第一引流倒角1221面与所述上平面之间的夹角α为20～30°，所述第二引流倒角1222面与所述下平面之间的夹角β为20～30°。

请参阅图4，作为本实用新型一示例，所述凸部121的外侧轮廓边缘均设置有倒角1215。倒角1215不仅可以避免制动轮毂100上毛刺对盘体200铸造过程产生的不利影响，而且能够防止在制动过程中毛刺对所述制动盘的局域应力作用，防止盘体200局部疲劳裂纹。

为了使制动轮毂100具有更好的旋转平衡性，作为本实用新型一示例，所述凸部121数量为偶数。

请参阅图3，为了增加制动轮毂100凸部121的抗剪切性能，作为本实用新型一示例所述凸部121的两侧面内侧与所述帽檐120的外圆周之间设置有第二过渡圆角1214。为了防止局部尖角对盘体200的应力作用，所述凸部121的两侧面外侧与所述凸部121的外侧轮廓之间设置有第一过渡圆角1213。

请参阅图5至图6，本实用新型还提供一种复合制动盘，包括：盘体200和上述任一项所述的制动轮毂100。其中，所述盘体200和所述制动轮毂100同轴安装，所述制动轮毂100的所述多个凸部121嵌入安装在所述盘体200的内侧，多个凸部121上的腰孔122内设置有与盘体200相连的柱体210，所述柱体210的形状与所述腰孔122形状相吻合。需要说明的是，本实用新型中所述柱体210的形状过程可以不受限定，只要具有与腰孔122形状相匹配的截面，就能够提高盘体200与制动轮毂100连接处的抗剪切性能。然而在本实用新型一示例中，所述柱体210与所述盘体200一体铸造成形在所述制动轮毂100的帽檐120外侧。

请参阅图6，本实用新型复合制动盘，制动轮毂100与盘体200之间设置有多个与腰孔122形状相吻合的柱体210，可以增加连接部位的抗剪切能力，可以在满足连接需求的情况下使制动轮毂100具有较薄的壁厚，从而可以有效减小制动盘的重量。

本实用新型还提供一种车辆，其制动系统的制动盘上中安装有上述任一项所述的复合制动盘。

本实用新型车辆中安装有本实用新型复合制动盘，能够在保证制动性能的前提下，具有较轻的重量，节能性能良好。

综上，本实用新型一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，可以有效解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题，所以，本实用新型能够有效解决现有技术中的问题，从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种制动轮毂，其特征在于，包括：

帽体，其上设置有连接孔；

帽檐，其同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；

其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。

2.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述凸部的外侧轮廓为一圆弧面，所述多个凸部的所述圆弧面均匀分布在与同一圆柱面上，且所述圆柱面与所述帽体同轴设置。

3.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述凸部的两侧面延伸方向与所述腰孔的长轴平行。

4.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述帽檐和所述帽体的连接处设置凹陷的圆弧槽，所述帽体下部与所述圆弧槽的内侧平滑过渡连接，所述帽檐和所述圆弧槽的外侧相连接。

5.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述腰孔与所述帽檐的上平面和下平面之间均设置有引流倒角，所述引流倒角面与所述平面之间的夹角为20～30°。

6.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述凸部的外侧轮廓边缘均设置有倒角。

7.根据权利要求1所述的制动轮毂，其特征在于，所述凸部的两侧面外侧与所述凸部的外侧轮廓之间设置有第一过渡圆角，所述凸部的两侧面内侧与所述帽檐的外圆周之间设置有第二过渡圆角。

8.一种复合制动盘，其特征在于，包括：盘体和权利要求1至7中任一项所述的制动轮毂；

其中，所述盘体和所述制动轮毂同轴安装，所述制动轮毂的所述多个凸部嵌入安装在所述盘体的内侧，多个凸部上的腰孔内设置有与盘体相连的柱体，所述柱体的形状与所述腰孔形状相吻合。

9.根据权利要求8所述的复合制动盘，其特征在于，所述柱体与所述盘体一体铸造成形在所述制动轮毂的帽檐外侧。

10.一种车辆，其特征在于，其制动系统的制动盘上中安装有权利要求8至9中任一项所述的复合制动盘。

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