CN209692398U - 一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统，包括：车载电池、车载电子设备以及多个摄像头；其特征在于，所述车载电池与所述车载电子设备电性连接，用于向所述车载电子设备供电；所述车载电子设备通过同轴电缆与所述多个摄像头通信连接，并同时通过所述同轴电缆向所述多个摄像头供电。本实用新型提供的车载摄像头供电系统，直接通过摄像头的视频传输线束同轴电缆来传输电能，由车载电子设备统一对外部摄像头供电，大大降低了外部摄像头系统的成本，减小了车辆布线压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统。
背景技术
随着汽车技术和车联网技术的发展，传统的车载娱乐系统正快速演化成虚拟座舱系统，仪表、HUD、中控娱乐、记录仪以及与这些系统相连的摄像头，都集成至虚拟座舱系统。而且，为了提高虚拟座舱的人机体验，车载摄像头功能的需求也越来越多，如手势识别摄像头，视频通话摄像头，360环视摄像头、电子后视镜摄像头、行车记录仪摄像头等。传统的车载摄像头方案，如图1所示，各个功能的摄像头都是独立的系统，而且都需要车载电池单独供电，所以每个摄像头既要有视频传输线束，还要有单独的供电线路。另外，每种摄像头系统内部还要集成专门的电源模块电路，对汽车的布线、功耗带来越来越大的挑战，成本的压力也是倍增。
实用新型内容
本实用新型提供了一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统，包括：车载电池、车载电子设备以及多个摄像头；其特征在于，
所述车载电池与所述车载电子设备电性连接，用于向所述车载电子设备供电；
所述车载电子设备通过同轴电缆与所述多个摄像头通信连接，并同时通过所述同轴电缆向所述多个摄像头供电。
可选地，所述车载电子设备包括：摄像头供电模组和多路开关模组；
所述摄像头供电模组，与所述车载电池电性连接，用于将所述车载电池提供的电压进行调压后经由所述多路开关模组转换为多路输出电压分别输出至所述多个摄像头。
可选地，所述摄像头供电模组包括连接于所述车载电池和所述多路开关模组之间的DC/DC Buck电路和DC/DC Boost电路。
可选地，所述DC/DC Buck电路是由T1半导体的降压开关电源芯片LM73606提供的电路；
所述DC/DC Boost电路是由TI半导体的升压开关电源芯片TPS61088提供的电路。
可选地，所述多路开关模组为TI半导体的开关芯片TPS2H160。
可选地，所述车载摄像头供电系统还包括设置于所述车载电子设备和所述多个摄像头之间的供电电路；
所述车载电子设备输出的电压信号经由所述供电电路传输至所述多个摄像头。
可选地，所述供电电路包括：滤波电路以及用于连接同轴电缆的同轴电缆插接件；
所述滤波电路，具有输入端和输出端，所述滤波电路的输入端连接所述车载电子设备；所述滤波电路的输出端连接所述同轴电缆插接件，用于接收所述车载电子设备输入的电压信号，并经由连接于所述同轴电缆插件的同轴电缆将所述电压信号传输至所述多个摄像头。
可选地，所述滤波电路包括：多个并联的滤波电容、至少一个滤波磁珠和滤波电感；其中，
所述多个滤波电容并联的一端与所述车载电子设备连接的同时与所述滤波磁珠连接，所述多个滤波电容并联的另一端接地；
所述滤波磁珠经由串联的滤波电感连接所述同轴电缆插接件。
可选地，所述供电电路还包括：二极管，所述二极管的一端与所述滤波电感和同轴电缆插接件连接的一端连接，所述二极管的另一端接地。
可选地，所述车载电子设备内部设置有微控制器；
所述供电电路还包括：耦合电容，所述耦合电容的一端与所述滤波电感和同轴电缆插接件连接的一端连接，所述耦合电容的另一端与所述车载电子设备中的微控制器连接，所述摄像头的视频信号经由所述耦合电容输入至所述车载电子设备中的微控制器。
本实用新型提供的车载摄像头供电系统，直接通过摄像头的视频传输线束同轴电缆来传输电能，由车载电子设备统一对外部摄像头供电，大大降低了外部摄像头系统的成本，减小了车辆布线压力。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是传统车载摄像头供电系统结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车载摄像头供电系统结构示意图；
图3是根据本实用新型优选实施例的车载摄像头供电系统结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的车载摄像头供电系统中供电电路示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本实用新型实施例提供了一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统，参见图2可知，本实施例提供的车载摄像头系统包括：车载电池100、车载电子设备200以及多个摄像头300，其中，车载电池100与车载电子设备200电性连接，用于向车载电子设备200供电；车载电子设备200通过同轴电缆与多个摄像头300通信连接，并同时通过同轴电缆向多个摄像头300供电。本实用新型实施例提供的车载摄像头300供电系统，直接通过摄像头300的视频传输线束同轴电缆来传输电能，由车载电子设备200统一对外部摄像头300供电，大大降低了外部摄像头300系统的成本，减小了车辆布线压力。本实施例提及的车载电子设备200可以是虚拟座舱系统或者设置于车辆中携带可连接摄像头的中控娱乐系统。摄像头可以包括手势识别摄像头、视频通话摄像头、行车记录仪摄像头、360环视摄像头具备其他功能的摄像头，本实用新型不做限定。
图3示出了根据本实用新型优选实施例的车载摄像头供电系统结构示意图，参见图3可知，在本实施例中，车载电子设备200可以包括：摄像头供电模组210和多路开关模组220；摄像头供电模组210，与车载电池100电性连接，用于将车载电池100提供的电压进行调压后经由多路开关模组220转换为多路输出电压分别输出至多个摄像头300。
在本实施例中，设置于车载电子设备200中的摄像头供电模组210可使用启停电路，以将车载电池100的12V电压转换成摄像头300所需的8.5V电压。继续参见图3可知，摄像头供电模组210包括连接于车载电池100和多路开关模组220之间的DC/DC Buck电路211和DC/DC Boost电路212。因为车载电池100额定电压为12V，而车载电子系统实际需要适应6V-16V的宽输入电压，在低电压的时候，无法输出摄像头300正常工作所需要的8.5V工作电压，所以需要DC/DC Buck电路211和DC/DC Boost电路212组成的启停电路，通过将车载电池100电压先降压到5V再升压到8.5V后输入至摄像头300。可选地，DC/DC Buck电路211可以是由T1半导体的降压开关电源芯片LM73606提供的电路。降压开关电源芯片LM73606的输入电压范围为3.5V-36V，输出电压范围可调，并有31mΩ的超低导通电阻，可提供6A的大电流输出，效率90％以上，减少了电能损耗，静态电流低至0.8UA，同时，该电源装置的开关频率为350KHz，在该频率下，可以很好的控制同步DC/DC电源装置的EMI问题，同时可以满足系统的负载瞬态响应。
DC/DC Boost电路212可以是由TI半导体的升压开关电源芯片TPS61088提供的电路。升压开关电源芯片TPS61088的输入电压范围为2.7V-12V，输出电压范围为4.5V-12.6V，效率91％以上，可提供高达10A的电流输出，1.0UA的超低静态功耗，工作频率200KHz-2.2MHz，可以很好的控制同步DC/DC电源装置的EMI问题，同时也可以满足系统的负载瞬态相应。
可选地，多路开关模组220可以将摄像头供电模组210输出的8.5V的单输入电压，转换为多路输出，可给多个摄像头300供电。多路开关模组220可以为TI半导体的开关芯片TPS2H160。该芯片工作电压范围为3.4V-36V，并有160mΩ低导通电阻，单路输入，双路输出的开关芯片，单路可提供500mA的电流，完全满足摄像头300的电能需求。
继续参见图3可知，车载电子设备200中还可以设置有微控制器230，微控制器230是整个车载电子设备200里的控制器。车载电子设备200中的摄像头供电模组210和多路开关模组220可基于微控制器230的控制进行开/关状态的切换。
另外，车载摄像头供电系统还包括设置于车载电子设备200和多个摄像头300之间的供电电路400；车载电子设备200输出的电压信号经由供电电路400传输至多个摄像头300。另外，该供电电路400也可以设置在车载电子设备中，进而减小车辆布线压力。
参见图4可知，本实施例提供的供电电路400可以包括：滤波电路410以及用于连接同轴电缆的同轴电缆插接件J1；滤波电路410，具有输入端和输出端，滤波电路410的输入端连接车载电子设备200；滤波电路410的输出端连接同轴电缆插接件J1，用于接收车载电子设备200输入的电压信号(图4中PWR_8.5V)，并经由连接于同轴电缆插件的同轴电缆将电压信号传输至多个摄像头300。该滤波电路410可滤除车载电子设所提供的电源的干扰信号以及纹波信号，保证摄像头300的正常工作，供电电压8.5V通过滤波电路410后，加载到同轴电缆上，对外部摄像头300完成供电。在图4所示滤波电路410中，其包括多个并联的滤波电容(图4示出了并联的电容C2、C3、C4、C5、C6)、至少一个滤波磁珠(如图4中所示L1、L2)和滤波电感(L3、L4)；其中，多个滤波电容并联的一端与车载电子设备200连接的同时与滤波磁珠连接，多个滤波电容并联的另一端接地；滤波磁珠经由串联的滤波电感连接同轴电缆插接件J1。
可选地，如图4所示，供电电路400还可以包括：二极管D1，二极管D1的一端与滤波电感和同轴电缆插接件J1连接的一端连接，二极管D1的另一端接地。本实施例中二极管D1起到静电吸收保护的作用，防止摄像头300的插拔静电导入到座舱内部损坏其它电路。
本实施例中，参见图4可知，供电电路400还包括：耦合电容C1，耦合电容C1的一端与滤波电感和同轴电缆插接件J1连接的一端连接，耦合电容C1的另一端与车载电子设备200中的微控制器230连接，摄像头300的视频信号(图4中CAMER_IN+)经由耦合电容C1输入至车载电子设备200中的微控制器230。
本实用新型实施例提供了一种直接通过摄像头的视频传输线束同轴电缆来给外部摄像头传输电能的供电方案，由车载电子设备统一给外部摄像头供电，大大降低了外部摄像头系统的成本，减小了车辆布线压力，降低了车载电子的功耗。另外，由于供电电路可设置在车载电子设备中，每个摄像头的供电与否都可由车载电子设备内的微控制器实现控制，不用的时候可以直接关闭，因此车载电子的功耗也得到了大大的降低。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：在本发明的精神和原则之内，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种基于同轴电缆的车载摄像头供电系统，包括：车载电池、车载电子设备以及多个摄像头；其特征在于，
所述车载电池与所述车载电子设备电性连接，用于向所述车载电子设备供电；
所述车载电子设备通过同轴电缆与所述多个摄像头通信连接，并同时通过所述同轴电缆向所述多个摄像头供电。
2.根据权利要求1所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述车载电子设备包括：摄像头供电模组和多路开关模组；
所述摄像头供电模组，与所述车载电池电性连接，用于将所述车载电池提供的电压进行调压后经由所述多路开关模组转换为多路输出电压分别输出至所述多个摄像头。
3.根据权利要求2所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述摄像头供电模组包括连接于所述车载电池和所述多路开关模组之间的DC/DC Buck电路和DC/DC Boost电路。
4.根据权利要求3所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述DC/DC Buck电路是由T1半导体的降压开关电源芯片LM73606提供的电路；
所述DC/DC Boost电路是由TI半导体的升压开关电源芯片TPS61088提供的电路。
5.根据权利要求2所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述多路开关模组为TI半导体的开关芯片TPS2H160。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述车载摄像头供电系统还包括设置于所述车载电子设备和所述多个摄像头之间的供电电路；
所述车载电子设备输出的电压信号经由所述供电电路传输至所述多个摄像头。
7.根据权利要求6所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述供电电路包括：滤波电路以及用于连接同轴电缆的同轴电缆插接件；
所述滤波电路，具有输入端和输出端，所述滤波电路的输入端连接所述车载电子设备；所述滤波电路的输出端连接所述同轴电缆插接件，用于接收所述车载电子设备输入的电压信号，并经由连接于所述同轴电缆插件的同轴电缆将所述电压信号传输至所述多个摄像头。
8.根据权利要求7所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述滤波电路包括：多个并联的滤波电容、至少一个滤波磁珠和滤波电感；其中，
所述多个滤波电容并联的一端与所述车载电子设备连接的同时与所述滤波磁珠连接，所述多个滤波电容并联的另一端接地；
所述滤波磁珠经由串联的滤波电感连接所述同轴电缆插接件。
9.根据权利要求8所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述供电电路还包括：二极管，所述二极管的一端与所述滤波电感和同轴电缆插接件连接的一端连接，所述二极管的另一端接地。
10.根据权利要求8所述的车载摄像头供电系统，其特征在于，所述车载电子设备内部设置有微控制器；
所述供电电路还包括：耦合电容，所述耦合电容的一端与所述滤波电感和同轴电缆插接件连接的一端连接，所述耦合电容的另一端与所述车载电子设备中的微控制器连接，所述摄像头的视频信号经由所述耦合电容输入至所述车载电子设备中的微控制器。
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| CN112937464A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-06-11 | 湖北亿咖通科技有限公司 | 一种车载显示系统、电源控制方法、控制主机及显示器 |
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