CN207426739U - 一种智能车载供电电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于供电设备技术领域，提供一种智能车载供电电路。通过采用多个供电模块并联，每个供电模块包括：滤波单元、开关功率输出单元、电源控制单元、电压控制单元、电流检测单元、设备检测单元及接口单元；电流检测单元对用电设备的充电电流进行检测并输出电流检测信号反馈至设备检测单元和电源控制单元，设备检测单元对用电设备的充电电压进行检测，并根据电流和电压检测信号输出相应的基准电压至电压控制单元，电压控制单元对基准电压进行采样后输出采样电压至电源控制单元，电源控制单元根据电流检测信号和采样电压信号输出开关控制信号至开关功率输出单元。该智能车载供电电路实现同时对多个用电设备供电和解决输出功能单一的问题。

Description

一种智能车载供电电路

技术领域

本实用新型属于供电设备技术领域，特别涉及一种智能车载供电电路，向供电设备供电。

背景技术

现在市场上的汽车内部都有发电机，而发电机发出的电可直接供空调用电或点亮车灯，但发电机发出的电如果要用于手机充电或者外接用电设备，那么就需要电压转换电路来变换电压，使其满足负载的用电需求。

目前市场上大部分汽车配备的车载供电电路均为普通的供电模块，无法同时对多个用电设备进行充电，更不能根据用电设备所需电压来进行供电，输出功能单一。

综上所述，现有技术中存在的车载供电电路无法实现同时对多个用电设备供电和输出功能单一的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种智能车载供电电路，旨在解决现有技术中存在现有的车载供电电路无法实现同时对多个用电设备进行供电和输出功能单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种智能车载供电电路，用于向至少一个用电设备供电，所述智能车载供电电路包括多个供电模块，多个所述供电模块并联，并且每个所述供电模块包括：第一滤波单元、开关功率输出单元、第二滤波单元、电源控制单元、电压控制单元、电流检测单元、设备检测单元及接口单元；

所述第一滤波单元的输入端接收输入电压，所述第一滤波单元的输出端与所述开关功率输出单元的第一输入端连接，所述开关功率输出单元的第二输入端与所述电源控制单元的第一输出端连接，所述开关功率输出单元的第三输入端与所述电源控制单元的第二输出端连接，所述开关功率单元的输出端与所述第二滤波单元的输入端以及所述电源控制单元的第一电压端连接，所述第二滤波单元的第一输出端与所述电压控制单元的第一输入端、所述设备检测单元的电压输入端以及所述接口单元的第一端连接，所述第二滤波单元的第二输出端与所述电压控制单元的输出端以及所述电源控制单元的第一输入端连接，所述电压控制单元的第二输入端与所述设备检测单元的第一输出端连接，所述设备检测单元的第一检测端和所述接口单元的第二端连接，所述设备检测单元的第二检测端和所述接口单元的第三端连接，所述电流检测单元的检测端与所述接口单元的第二端和第三端、所述电源控制单元的第二输入端以及所述设备检测单元的第一输入端连接，所述电源控制单元的第二电压端接收所述输入电压，所述接口单元与所述用电设备连接；

所述电流检测单元对所述用电设备的充电电流进行检测，并输出电流检测信号反馈至所述设备检测单元和所述电源控制单元，所述设备检测单元对所述用电设备的充电电压进行检测，并根据所述电流检测信号和电压检测信号输出相应的基准电压至所述电压控制单元，所述电压控制单元对基准电压进行采样后输出采样电压至所述电源控制单元，所述电源控制单元根据所述电流检测信号和所述采样电压信号输出开关控制信号至所述开关功率输出单元，所述第一滤波单元对所述输入电压进行滤波后输出至所述开关功率输出单元，所述开关功率输出单元根据所述开关控制信号与滤波后的所述输入电压输出所述用电设备需要的充电电压，所述第二滤波单元对所述充电电压进行滤波后输出至所述用电设备，以便于所述用电设备根据所述充电电压充电。

本实用新型提供的智能车载供电电路的有益效果在于，与现有技术相比，本实用新型的智能车载供电电路采用多个供电模块并联，且每个供电模块通过设置第一滤波单元、开关功率输出单元、第二滤波单元、电源控制单元、电压控制单元、电流检测单元、设备检测单元及接口单元，使得电流检测单元对用电设备的充电电流进行检测，并输出电流检测信号反馈至设备检测单元和电源控制单元，设备检测单元对用电设备的充电电压进行检测，并根据电流检测信号和电压检测信号输出相应的基准电压至电压控制单元，电压控制单元对基准电压进行采样后输出采样电压至电源控制单元，电源控制单元根据电流检测信号和采样电压信号输出开关控制信号至开关功率输出单元，以便于开关功率输出单元根据开关控制信号向用电设备输出需要的充电电压，其可同时对多个用电设备进行充电，且可根据用电设备的需要进行充电，解决现有技术中存在现有的车载供电电路无法实现同时对多个用电设备进行供电和输出功能单一的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例所提供的智能车载供电电路的模块结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例所提供的智能车载供电电路的模块结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的一种智能车载供电电路的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1示出了本实用新型实施例所提供的智能车载供电电路的模块结构，为了便于说明，仅示出与本实施例相关的部分，详述如下：

如图1所示，本实用新型实施例所提供的智能车载供电电路用于向至少一个用电设备供电，并且该智能车载供电电路包括多个供电模块10(图中仅以两个为例)，该多个供电模块之间并联，且每个供电模块10包括：第一滤波单元 700、开关功率输出单元600、第二滤波单元800、电源控制单元500、电压控制单元400、电流检测单元300、设备检测单元100及接口单元200。

其中，第一滤波单元700的输入端接收输入电压，第一滤波单元700的输出端与开关功率输出单元600的第一输入端连接，开关功率输出单元600的第二输入端与电源控制单元500的第一输出端连接，开关功率输出单元600的第三输入端与电源控制单元500的第二输出端连接，开关功率单元600的输出端与第二滤波单元800的输入端以及电源控制单元500的第一电压端连接，第二滤波单元800的第一输出端与电压控制单元400的第一输入端、设备检测单元 100的电压输入端以及接口单元200的第一端连接，第二滤波单元800的第二输出端与电压控制单元400的输出端以及电源控制单元500的第一输入端连接，电压控制单元400的第二输入端与设备检测单元100的第一输出端连接，设备检测单元100的第一检测端和接口单元200的第二端连接，设备检测单元100 的第二检测端和接口单元200的第三端连接，电流检测单元300的检测端与接口单元200的第二端和第三端、电源控制单元500的第二输入端以及设备检测单元100的第一输入端连接，电源控制单元500的第二电压端接收输入电压，接口单元200与用电设备连接。

具体的，电流检测单元300对用电设备的充电电流进行检测，并输出电流检测信号反馈至设备检测单元100和电源控制单元500，设备检测单元100对用电设备的充电电压进行检测，并根据电流检测信号和电压检测信号输出相应的基准电压至电压控制单元400，电压控制单元400对基准电压进行采样后输出采样电压至电源控制单元500，电源控制单元500根据电流检测信号和采样电压信号输出开关控制信号至开关功率输出单元600，第一滤波单元700对输入电压进行滤波后输出至开关功率输出单元600，开关功率输出单元600根据开关控制信号与滤波后的输入电压输出用电设备需要的充电电压，第二滤波单元800对充电电压进行滤波后输出至用电设备，以便于用电设备根据充电电压充电。

需要说明的是，在本实施例中，多个并联的供电模块10之间采用开关器件 K连接，当每个供电模块的接口单元200均连接有用电设备时，则多个并联的供电模块10之间的开关器件K导通，以实现多个供电模块10分别同时向多个用电设备充电。

值得注意的是，在本实施例中，开关器件K可采用具有开关作用的任何器件实现，例如开关晶体管、继电器、单刀单掷开关等，图1中仅以单刀单掷开关开关为例进行说明，其并不局限于此。

此外，本实施例所示的智能车载供电电路还可以在功率不足时，可并联两个以上的供电模块给同一个用电设备充电。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，第一滤波单元 700包括第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容 C5、第六电容C6以及第一二极管TVS1；第一电容C1的第一端与第二电容C2 的第一端、第三电容C3的第一端、第四电容C4的第一端、第五电容C5的第一端、第六电容C6的第一端以及第一二极管TVS1的阴极共接形成第一滤波单元700的输入端和输出端，第一电容C2的第二端与第二电容C2的第二端、第三电容C3的第二端、第四电容C4的第二端、第五电容C5的第二端、第六电容C6的第二端以及第一二极管TVS1的阳极共接于地。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，第二滤波单元800包括第七电容C7和电感L1；电感L1的第一端为第二滤波单元800的输入端，电感L1的第二端与第七电容C7的第一端共接形成第二滤波单元800的第一输出端，第七电容C7的第二端为第二滤波单元800的第二输出端。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，开关功率输出单600元包括第一主控芯片Q1、第八电容C8以及第一电阻R1；第一主控芯片 Q1的第二引脚、第三引脚以及第四引脚共接形成开关功率输出单元600的第一输入端，第一主控芯片Q1的第一引脚为开关功率输出单元600的第二输入端，第一主控芯片Q1的第八引脚为开关功率输出单元600的第三输入端，第一主控芯片Q1的第九引脚与第一电阻R1的第一端共接形成开关功率输出单元600 的输出端，第一电阻R1的第二端与第八电容C8的第一端连接，第八电容C8 的第二端与第一主控芯片Q1的第五引脚、第六引脚以及第七引脚共接于地。

需要说明的是，本实施例中的第一主控芯片Q1可采用型号为 AMBA4810P8CA的芯片实现。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，电源控制单元 500包括第二主控芯片U1、第九电容C9、第二电阻R2、第三电阻R3以及第四电阻R4；第二主控芯片U1的电压反馈引脚为电源控制单元500的第一输入端，第二主控芯片U1的电流采样引脚为电源控制单元500的第二输入端，第二主控芯片U1的开关控制引脚与第二电阻R2的第一端连接，第二主控芯片 U1的升压引脚与第九电容C9的第一端连接，第二电阻R2的第二端和第九电容C9的第二端共接形成电源控制单元500的第一电压端，第二主控芯片U1的第二驱动引脚与第三电阻R3的第一端连接，第三电阻R3的第二端为电源控制单元500的第二输出端，第二主控芯片U1的第一驱动引脚与第四电阻R4的第一端连接，第四电阻R4的第二端为电源控制单元500的第一输出端，第二主控芯片U1的电压引脚为电源控制单元500的第二电压端。

需要说明的是，本实施例中的第二主控芯片U1可采用型号为AX3070UA 的芯片实现，该芯片的电压输入端VCC为第一引脚，电流补偿控制端COMP 为第二引脚，电压反馈输入端FB为第三引脚，电流采样输入端SENSE2为第四引脚，地端GND为第六引脚，驱动输出端LG和HG为第七引脚及第八引脚，电压自举驱动端SW和BS为第九引脚及第十引脚。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，电压控制单元 400包括第五电阻R5、第六电阻R6以及第七电阻R7；第五电阻R5的第一端为电压控制单元400的第一输入端，第五电阻R5的第二端和第六电阻R6的第一端共接形成电压控制单元400的第二输入端，第六电阻R6的第二端和第七电阻R7的第一端共接形成电压控制单元400的输出端，第七电阻R7的第二端接地。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，设备检测单元 100包括第三主控芯片U2、第八电阻R8、第九电阻R9以及第十电容C10；第八电阻R8的第一端为设备检测单元100的电压输入端，第八电阻R8的第二端与第三主控芯片U2的电源引脚以及第十电容C10的第一端连接，第十电容C10 的第二端与第九电阻R9的第二端共接于地，第九电阻R9的第一端与第三主控芯片U2的参考电流设置引脚连接，第三主控芯片U2的电压输出引脚为设备检测单元100的第一输出端，第三主控芯片U2的电流检测引脚为第三主控芯片 U2的第一输入端，第三主控芯片U2的第一数据引脚为设备检测单元100的第一检测端，第三主控芯片U2的第二数据引脚为设备检测单元100的第二检测端。

需要说明的是，本实施例中的第三主控芯片U2可采用型号为NT6008的芯片实现，该芯片的电源端VCC为第一引脚，基准电压输出端REG为第二引脚，数据检测端DM和DP分别为第三引脚和第四引脚，电压输出端VOUT为第五引脚，参考电流设置端IREF为第六引脚，地端GND为第七引脚，电流检测端 SEL为第八引脚。

电流检测单元300包括第十电阻R10，第十电阻R10的第一端为电流检测单元300的检测端，第十电阻R10的第二端接地。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，电流检测单元 300还包括第二二极管TV1，第三二极管TV2，第四二极管D；第二二极管TV1 的阳极，第三二极管TV2的阳极，第四二极管D的阳极共接至第十电阻R10 的第一端，第二二极管TV1的阴极与第三主控芯片的第一数据引脚连接，第三二极管TV2的阴极与第三主控芯片的第二数据引脚连接，第四二极管D的阴极与设备检测单元100的电压输入端连接；第二二极管TV1、第三二极管TV2和第四二极管D对所检测到的数据信号起静电保护作用。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图2所示，所述供电模块还包括第三滤波单元900；第三滤波单元900的输入端与第二滤波单元800的第一输出端连接，第三滤波单元900的输出端与设备检测单元100的电压输入端以及接口单元200的第一端连接；第三滤波单元900对经过第二滤波单元800 滤波后的输入电压进行再次滤波处理。

进一步的，作为本实用新型一优选实施方式，如图3所示，第三滤波单元 900包括第十一电容C11和第十二电容C12。

其中，第十一电容C11的第一端和第十二电容C12的第一端共接形成第三滤波单元900的输入端和输出端，第十一电容C11的第二端和第十二电容C12 的第二端共接于地。

下面以图3所示的电路为例对本实用新型的智能车载供电电路的工作原理进行说明，详述如下：

如图3所示，当用电设备与USB1接通后，第十电阻R10对用电设备的充电电流进行检测，并向NT6008芯片的电流检测引脚(SEL)和AX3070UA芯片的电流采样引脚(SENSE2)输出电流检测信号；同时NT6008芯片的数据引脚(DP和DM)同时也对用电设备的充电电压进行检测。

当NT6008芯片获取了用电设备的充电电流和充电电压后，NT6008芯片根据电流检测信号和电压检测信号向第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7 输出相应的基准电压。

第五电阻R5、第六电阻R6和第七电阻R7对基准电压进行采样，并向 AX3070U芯片的电压反馈引脚(FB)输出采样电压，AX3070UA芯片根据反馈的电压和电流输出相应占空比的开关控制信号至AMBA4810P8CA芯片。

此外，第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6和第一二极管TVS1并联后对输入电压进行滤波，并将滤波后的输入电压输出至AMBA4810P8CA芯片。

AMBA4810P8CA芯片根据AX3070UA芯片输出的开关控制信号对滤波后的输入电压，并通过电感L1和第七电容C7输出用电设备需要的充电电压，该充电电压输出至第十一电容C11和第十二电容C12，第十一电容C11和第十二电容C12再次对用电设备需要的充电电压进行二次滤波，以便于用电设备根据充电电压充电。

如图3所示，两个并联的供电模块10之间采用开关器件K连接，当两个个供电模块的USB接口均连接有用电设备时，则两个并联的供电模块10之间的开关器件K导通，以实现两个个供电模块10分别同时向两个用电设备充电。

此外，如图3所示的智能车载供电电路在功率不足时，两个并联的供电模块10之间的开关器件K导通，实现对用电设备充电。

在本实用新型中，智能车载供电电路通过采用多个供电模块并联，且每个供电模块通过设置第一滤波单元、开关功率输出单元、第二滤波单元、电源控制单元、电压控制单元、电流检测单元、设备检测单元及接口单元实现；电流检测单元对用电设备的充电电流进行检测，并输出电流检测信号反馈至设备检测单元和电源控制单元，设备检测单元对用电设备的充电电压进行检测，并根据电流检测信号和电压检测信号输出相应的基准电压至电压控制单元，电压控制单元对基准电压进行采样后输出采样电压至电源控制单元，电源控制单元根据电流检测信号和采样电压信号输出开关控制信号至开关功率输出单元，以便于开关功率输出单元根据开关控制信号向用电设备输出需要的充电电压，其可同时对多个用电设备进行充电，且可根据用电设备的需要进行充电，解决现有技术中存在现有的车载供电电路无法实现同时对多个用电设备进行供电和输出功能单一的问题。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种智能车载供电电路，用于向至少一个用电设备供电，其特征在于，所述智能车载供电电路包括多个供电模块，多个所述供电模块并联，并且每个所述供电模块包括：第一滤波单元、开关功率输出单元、第二滤波单元、电源控制单元、电压控制单元、电流检测单元、设备检测单元及接口单元；

所述第一滤波单元的输入端接收输入电压，所述第一滤波单元的输出端与所述开关功率输出单元的第一输入端连接，所述开关功率输出单元的第二输入端与所述电源控制单元的第一输出端连接，所述开关功率输出单元的第三输入端与所述电源控制单元的第二输出端连接，所述开关功率单元的输出端与所述第二滤波单元的输入端以及所述电源控制单元的第一电压端连接，所述第二滤波单元的第一输出端与所述电压控制单元的第一输入端、所述设备检测单元的电压输入端以及所述接口单元的第一端连接，所述第二滤波单元的第二输出端与所述电压控制单元的输出端以及所述电源控制单元的第一输入端连接，所述电压控制单元的第二输入端与所述设备检测单元的第一输出端连接，所述设备检测单元的第一检测端和所述接口单元的第二端连接，所述设备检测单元的第二检测端和所述接口单元的第三端连接，所述电流检测单元的检测端与所述接口单元的第二端和第三端、所述电源控制单元的第二输入端以及所述设备检测单元的第一输入端连接，所述电源控制单元的第二电压端接收所述输入电压，所述接口单元与所述用电设备连接；

所述电流检测单元对所述用电设备的充电电流进行检测，并输出电流检测信号反馈至所述设备检测单元和所述电源控制单元，所述设备检测单元对所述用电设备的充电电压进行检测，并根据所述电流检测信号和电压检测信号输出相应的基准电压至所述电压控制单元，所述电压控制单元对基准电压进行采样后输出采样电压至所述电源控制单元，所述电源控制单元根据所述电流检测信号和所述采样电压信号输出开关控制信号至所述开关功率输出单元，所述第一滤波单元对所述输入电压进行滤波后输出至所述开关功率输出单元，所述开关功率输出单元根据所述开关控制信号与滤波后的所述输入电压输出所述用电设备需要的充电电压，所述第二滤波单元对所述充电电压进行滤波后输出至所述用电设备，以便于所述用电设备根据所述充电电压充电。

2.根据权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述供电模块还包括第三滤波单元；

所述第三滤波单元的输入端与所述第二滤波单元的第一输出端连接，所述第三滤波单元的输出端与所述设备检测单元的电压输入端以及所述接口单元的第一端连接；

所述第三滤波单元对经过所述第二滤波单元滤波后的输入电压进行二次滤波处理。

3.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述第一滤波单元包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容以及第一二极管；

所述第一电容的第一端与所述第二电容的第一端、所述第三电容的第一端、所述第四电容的第一端、所述第五电容的第一端、所述第六电容的第一端以及所述第一二极管的阴极共接形成所述第一滤波单元的输入端和输出端，所述第一电容的第二端与所述第二电容的第二端、所述第三电容的第二端、所述第四电容的第二端、所述第五电容的第二端、所述第六电容的第二端以及所述第一二极管的阳极共接于地。

4.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述第二滤波单元包括第七电容和电感；

所述电感的第一端为所述第二滤波单元的输入端，所述电感的第二端与所述第七电容的第一端共接形成所述第二滤波单元的第一输出端，所述第七电容的第二端为所述第二滤波单元的第二输出端。

5.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述开关功率输出单元包括第一主控芯片、第八电容以及第一电阻；

所述第一主控芯片的第二引脚、第三引脚以及第四引脚共接形成所述开关功率输出单元的第一输入端，所述第一主控芯片的第一引脚为所述开关功率输出单元的第二输入端，所述第一主控芯片的第八引脚为所述开关功率输出单元的第三输入端，所述第一主控芯片的第九引脚与所述第一电阻的第一端共接形成所述开关功率输出单元的输出端，所述第一电阻的第二端与所述第八电容的第一端连接，所述第八电容的第二端与所述第一主控芯片的第五引脚、第六引脚以及第七引脚共接于地。

6.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述电源控制单元包括第二主控芯片、第九电容、第二电阻、第三电阻以及第四电阻；

所述第二主控芯片的电压反馈引脚为所述电源控制单元的第一输入端，所述第二主控芯片的电流采样引脚为所述电源控制单元的第二输入端，所述第二主控芯片的开关控制引脚与所述第二电阻的第一端连接，所述第二主控芯片的升压引脚与所述第九电容的第一端连接，所述第二电阻的第二端和所述第九电容的第二端共接形成所述电源控制单元的第一电压端，所述第二主控芯片的第二驱动引脚与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端为所述电源控制单元的第二输出端，所述第二主控芯片的第一驱动引脚与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端为所述电源控制单元的第一输出端，所述第二主控芯片的电压引脚为所述电源控制单元的第二电压端。

7.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述电压控制单元包括第五电阻、第六电阻以及第七电阻；

所述第五电阻的第一端为所述电压控制单元的第一输入端，所述第五电阻的第二端和所述第六电阻的第一端共接形成所述电压控制单元的第二输入端，所述第六电阻的第二端和所述第七电阻的第一端共接形成所述电压控制单元的输出端，所述第七电阻的第二端接地。

8.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述设备检测单元包括第三主控芯片、第八电阻、第九电阻以及第十电容；

所述第八电阻的第一端为所述设备检测单元的电压输入端，所述第八电阻的第二端与所述第三主控芯片的电源引脚以及所述第十电容的第一端连接，所述第十电容的第二端与所述第九电阻的第二端共接于地，所述第九电阻的第一端与所述第三主控芯片的参考电流设置引脚连接，所述第三主控芯片的电压输出引脚为所述设备检测单元的第一输出端，所述第三主控芯片的电流检测引脚为所述第三主控芯片的第一输入端，所述第三主控芯片的第一数据引脚为所述设备检测单元的第一检测端，所述第三主控芯片的第二数据引脚为所述设备检测单元的第二检测端。

9.如权利要求1所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述电流检测单元包括第十电阻，所述第十电阻的第一端为所述电流检测单元的检测端，所述第十电阻的第二端接地。

10.如权利要求2所述的智能车载供电电路，其特征在于，所述第三滤波单元包括第十一电容和第十二电容；所述第十一电容的第一端和所述第十二电容的第一端共接形成所述第三滤波单元的输入端和输出端，所述第十一电容的第二端和所述第十二电容的第二端共接于地。