CN212210569U - 一种车载充电器电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载充电器电路，包括第一滤波模块，输入端与外部电源电连接；降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接；第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接；第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接；采用集成了同步开关的降压芯片，并且具有外围电路，从而达到较高的转换效率。

Description

一种车载充电器电路

技术领域

本实用新型涉及充电器领域，特别涉及一种车载充电器电路。

背景技术

车载充电器是装在汽车上用于电压转换的充电器，现有车载充电器功能繁多、结构复杂，虽然功能多能够带来更多的体验，但很多车载充电器存在以下缺点：1、不符合电磁兼容EMC标准；2、需复杂的外围电路实现；3、转换效率不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载充电器电路，采用集成同步开关的降压芯片，具有精简的外围电路以及较高的转换效率。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载充电器电路，包括：

第一滤波模块，输入端与外部电源电连接，对外部输入的电压进行滤波；

降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接，能够将滤波后的电压进行降压处理，再输出至后级电路；

第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接，对降压模块降压后的电压进行滤波；

第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接。

作为优选，所述第一滤波模块包括磁珠L2、电容CE1、电容C5和电容C1，磁珠L2的一端与外部电源电连接，磁珠L2的另一端分别与电容CE1的正极、电容C5的一端、电容C1的一端以及降压芯片U1的输入端电连接，电容CE1的负极、电容C5的另一点以及电容C1的另一端接地。

作为优选，所述第二滤波模块包括电感L1、电容CE2、电容C6以及电容C7，电感L1的一端分别与降压芯片U1的输出端、电容CE2的负极、电容C6的一端、电容C7的一端以及接地端电连接，电感L1的另一端分别与电容CE2的正极、电容C6的另一端、电容C7的另一端以及第一USB接口的输入端电连接。

进一步地，所述一种车载充电器电路还包括与所述第二滤波模块的输出端电连接的第二USB接口，所述第二USB接口的输出端可与电子设备连接。

进一步地，所述一种车载充电器电路还包括一端与外部电源电连接、另一端与所述第一滤波模块的输入端电连接的保险丝F1。

本实用新型的有益效果：一种车载充电器电路，包括第一滤波模块，输入端与外部电源电连接；降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接；第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接；第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接；采用集成了同步开关的降压芯片，并且具有外围电路，从而达到较高的转换效率。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种车载充电器电路的原理图；

图2为第一滤波模块的原理图；

图3为降压模块的原理图；

图4为第二滤波模块的原理图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，一种车载充电器电路，包括：

第一滤波模块10，输入端与外部电源电连接，对外部输入的电压进行滤波；

降压模块20，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块10的输出端电连接，能够将滤波后的电压进行降压处理，再输出至后级电路；

第二滤波模块30，与所述降压模块20的输出端电连接，对降压模块20降压后的电压进行滤波；

第一USB接口41，第一USB接口41的输入端与所述第二滤波模块30的输出端电连接，第一USB接口41的输出端可与电子设备连接。

在本实用新型中，外部电源输入的电压线经过保险丝F1，再到第一滤波模块10，通过第一滤波模块10对输入电压的杂波进行第一次滤除，过滤后的电压输入至降压模块20的降压芯片U1，内部集成有降压转换电路，所述降压芯片U1的型号优选为IP6536，降压后的电压输出至第二滤波模块30，第二滤波模块30对电压进行第二次滤除，能够让输出的电压更稳定，再通过第一USB接口41输出至需要充电的电子设备，具有输出电压线补功能，输出过流、输入过压、输入欠压、输出短路保护，整机过温等多重保护功能。

所述第一滤波模块10包括磁珠L2、电容CE1、电容C5和电容C1，磁珠L2的一端与外部电源电连接，磁珠L2的另一端分别与电容CE1的正极、电容C5的一端、电容C1的一端以及降压芯片U1的输入端电连接，电容CE1的负极、电容C5的另一点以及电容C1的另一端接地。

所述第二滤波模块30包括电感L1、电容CE2、电容C6以及电容C7，电感L1的一端分别与降压芯片U1的输出端、电容CE2的负极、电容C6的一端、电容C7的一端以及接地端电连接，电感L1的另一端分别与电容CE2的正极、电容C6的另一端、电容C7的另一端以及第一USB接口41的输入端电连接。

所述一种车载充电器电路还包括与所述第二滤波模块30的输出端电连接的第二USB接口42，所述第二USB接口42的输出端可与电子设备连接。

所述一种车载充电器电路还包括一端与外部电源电连接、另一端与所述第一滤波模块10的输入端电连接的保险丝F1。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种车载充电器电路，其特征在于，包括：

第一滤波模块(10)，输入端与外部电源电连接，对外部输入的电压进行滤波；

降压模块(20)，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块(10)的输出端电连接，能够将滤波后的电压进行降压处理，再输出至后级电路；

第二滤波模块(30)，与所述降压模块(20)的输出端电连接，对降压模块(20)降压后的电压进行滤波；

第一USB接口(41)，第一USB接口(41)的输入端与所述第二滤波模块(30)的输出端电连接，第一USB接口(41)的输出端可与电子设备连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载充电器电路，其特征在于：所述第一滤波模块(10)包括磁珠L2、电容CE1、电容C5和电容C1，磁珠L2的一端与外部电源电连接，磁珠L2的另一端分别与电容CE1的正极、电容C5的一端、电容C1的一端以及降压芯片U1的输入端电连接，电容CE1的负极、电容C5的另一点以及电容C1的另一端接地。

3.根据权利要求1所述的一种车载充电器电路，其特征在于：所述第二滤波模块(30)包括电感L1、电容CE2、电容C6以及电容C7，电感L1的一端分别与降压芯片U1的输出端、电容CE2的负极、电容C6的一端、电容C7的一端以及接地端电连接，电感L1的另一端分别与电容CE2的正极、电容C6的另一端、电容C7的另一端以及第一USB接口(41)的输入端电连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载充电器电路，其特征在于：还包括与所述第二滤波模块(30)的输出端电连接的第二USB接口(42)，所述第二USB接口(42)的输出端可与电子设备连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载充电器电路，其特征在于：还包括一端与外部电源电连接、另一端与所述第一滤波模块(10)的输入端电连接的保险丝F1。

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