CN212304828U - 一种快充车载充电器电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3‑4以及输出端口，电容C1的正极与汽车电瓶的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极与汽车电瓶的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口连接；用精简的电路结构和集成同步开关的降压芯片，能识别多种快充协议的快充电路，充电转换效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电器领域，特别涉及一种快充车载充电器电路。
背景技术
车载充电器是安装在汽车上、能够为电子设备供电的充电器，现有的车载充电器的功能较多，结构较为复杂，存在以下缺点：1、外围电路结构复杂；2、识别输出端接入设备的协议识别少；3、转换效率不高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种快充车载充电器电路，使用集成了同步开关的降压芯片以及精简的外围电路来实现充电器的快充，能够识别多种快充协议。
本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口，电容C1的正极分别与汽车电瓶的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端分别与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口的输入端连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口的输入端连接。
进一步地，所述输出端口设置为TYPE-C或USB-A或USB-C。
进一步地，所述一种快充车载充电器电路还包括一端与汽车电瓶的一端连接、另一端与电容C1的正极连接的保险丝F1。
本实用新型的有益效果：一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3-4以及输出端口，电容C1的正极与汽车电瓶的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极与汽车电瓶的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口连接；用精简的电路结构和集成同步开关的降压芯片，能识别多种快充协议的快充电路，充电转换效率高。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1一种快充车载充电器电路的原理图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1，一种快充车载充电器电路，包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口20，电容C1的正极分别与汽车电瓶10的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶10的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端分别与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口20的输入端连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口20的输入端连接。
本实用新型能够支持的快充协议有：DCP(苹果和BC1.2)、高通QC2.0/QC3.0、华为快充协议FCP和高压SCP，三星快充协议AFC(MAX 12V)，支持USB PD2.0/PD3.0(PPS)输出协议，集成有输入过压、输入欠压、输出短路、输出过流保护、整机过温保护、DP/DM/CC过压保护。
其中，电容C1和电容C2组成输入滤波电路，能够对汽车电瓶10输入的电压进行杂波滤除，而电容C3和电容C4组成输出滤波电路，能够对输出到输出端口20的电压进行杂波滤除，令输出到电子设备的电压更稳定，安全性更好。
所述输出端口20设置为TYPE-C或USB-A或USB-C。
所述一种快充车载充电器电路还包括一端与汽车电瓶10的一端连接、另一端与电容C1的正极连接的保险丝F1。
当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (3)
1.一种快充车载充电器电路，其特征在于：包括电容C1、电容C2、型号为IP6520的降压芯片U1、电感L1、电容C3、电容C4以及输出端口(20)，电容C1的正极分别与汽车电瓶(10)的一端、电容C2的一端以及降压芯片U1的引脚2连接，电容C1的负极分别与汽车电瓶(10)的另一端、电容C2的另一端以及接地端连接，电感L1的一端分别与电容C3的一端、降压芯片U1的引脚3以及接地端连接，电容C3的另一端与降压芯片U1的引脚4连接，电感L1的另一端分别与降压芯片U1的引脚1、电容C4的正极以及输出端口(20)的输入端连接，电容C4的负极分别与接地端和输出端口(20)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种快充车载充电器电路，其特征在于：所述输出端口(20)设置为TYPE-C或USB-A或USB-C。
3.根据权利要求1所述的一种快充车载充电器电路，其特征在于：还包括一端与汽车电瓶(10)的一端连接、另一端与电容C1的正极连接的保险丝F1。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021333432.1U CN212304828U (zh) | 2020-07-09 | 2020-07-09 | 一种快充车载充电器电路 |
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Publications (1)
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| CN212304828U true CN212304828U (zh) | 2021-01-05 |
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ID=73935674
Family Applications (1)
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| CN202021333432.1U Active CN212304828U (zh) | 2020-07-09 | 2020-07-09 | 一种快充车载充电器电路 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212304828U (zh) |
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2020
- 2020-07-09 CN CN202021333432.1U patent/CN212304828U/zh active Active
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