CN217691304U - 一种电动汽车电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车电池包，包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，壳体一端设置连接器插头，壳体另一端设置连接器插座,连接器插头与连接器插座通过壳体内的电路连接，连接器插头的高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，其特点是：壳体内的电路中增加一换向继电器，换向继电器的负极通过高压母线与连接器插头的高压负极连接，换向继电器的正极连接到连接器插头的高压正极与连接器插座的高压正极之间的高压母线上。壳体的两端均设置充电接插件，用于壳体两端与充电插座连接，实现双向充放电。通过改进电路，实现电池包的两端均可充放电，且结构简单，成本较低，从而减少电池包对应的电动汽车换电柜内部的旋转等操纵机构。

Description

一种电动汽车电池包

技术领域

本实用新型属于电动汽车制造技术领域，具体说是一种电动汽车电池包。

背景技术

目前，电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动力能源，电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电，目前的电池难以达到远距离的行驶，电动汽车的电池需要频繁的充电，如何快速高效的完成电动汽车的充电工作，一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。

中国专利（申请号：201821748891.9）公开了一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特点是：所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。所述电路包括正极熔断器、正极继电器、中间继电器及中间熔断器，连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接。连接器插头高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，连接器插头高压负极与所述连接器插座高压负极之间通过高压母线连接。可快捷方便地出入电池仓，并快速实现电池与电池仓内插座插接以及电池之间的插接，便于实现电池的标准化和共享更换。

针对上述专利的电动汽车用电池，也有配套使用的电池仓、具有电池仓的电动汽车以及电动汽车换电柜专利技术公开。在电动汽车底盘上设置电池仓，电动汽车到达电动汽车换电柜时，电动汽车上的电池仓可以自动推出其中的缺电电池，也可自动导入电动汽车换电柜送出的满电电池，便于与电动汽车换电柜的满电电池进行快速更换。电动汽车换电柜可以自动接收电动汽车电池仓自动推出的缺电电池，并送到电动汽车换电柜的充电位充电，再并将满电的电池自动送到电动汽车的电池仓上，实现全自动快速更换电池。

上述专利的电动汽车用电池只能一端进行充放电，为了使电动汽车用电池充放电，需要在电动汽车换电柜内部装载旋转等操纵机构，将电池包转动至其充电一端对准充电插座，这使得电动汽车换电柜的结构复杂，制造成本增高，且换电时间延长，不利于电动汽车换电技术的普及。为了解决这一问题，本领域的技术人员通常是在电动汽车换电柜内部结构方面进行研究设计，力求简化结构，降低制造成本，但收效甚微。

本申请人认为，应改变设计思路，设计一种电动汽车电池包，通过改进其内部电路，使电池包的两端均可充放电，且结构简单，成本较低，从而减少电池包对应的电动汽车换电柜内部的旋转等操纵机构。这是目前本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种电动汽车电池包，通过改进电池包内的电路，实现电池包的两端均可充放电，且结构简单，成本较低，从而减少电池包对应的电动汽车换电柜内部的旋转等操纵机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车电池包，包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座, 所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接，所述连接器插头的高压正极通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，其特征在于，所述壳体内的电路中增加一换向继电器，所述换向继电器的负极通过高压母线与所述连接器插头的高压负极连接，所述换向继电器的正极连接到所述连接器插头的高压正极与所述连接器插座的高压正极之间的高压母线上，所述壳体的两端均设置充电接插件，用于壳体两端与充电插座连接，实现双向充放电。

对上述技术方案的改进：所述连接器插头与所述连接器插座之间的电路具体连接结构为：所述连接器插头的高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，所述连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接，从所述连接器插头的高压负极引出两路，一路通过高压母线与正极熔断器连接，一路通过高压母线与所述换向继电器的负极连接，所述换向继电器的正极连接到所述连接器插头的高压正极与连接器插座的高压正极之间的高压母线上，所述正极熔断器通过高压母线与电池电芯连接，所述电池电芯通过高压母线与正极继电器连接，从所述正极继电器引出两路，一路通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，另一路通过高压母线与中间继电器连接，所述中间继电器通过高压母线与中间熔断器连接，所述中间熔断器通过高压母线连接到所述连接器插头的高压正极与连接器插座的高压正极之间的高压母线。

对上述技术方案的进一步改进：所述壳体中的电路还包括电池管理单元，所述电池管理单元通过采样线束与所述电池电芯连接，所述电池管理单元通过线束分别与所述连接器插头及连接器插座连接。

对上述技术方案的进一步改进：在连接所述电池管理单元与所述连接器插座的所述线束上设置有霍尔传感器。

对上述技术方案的进一步改进：所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。

对上述技术方案的进一步改进：所述壳体设置连接器插头的一端中间为凸起结构，所述壳体设置连接器插座的一端中间为内凹。

本实用新型与现有技术相比的优点和积极效果是：

1、本实用新型通过在电池包内部增加一个继电器，并在壳体的两端均设置充电接插件，用于壳体两端与充电插座连接，使电池包可实现双向充放电；

2、本实用新型的电池包可以使对应的电动汽车换电柜减少其内部的旋转等操纵机构，降低制造成本，还可节省换电时间，便于电动汽车换电技术的普及；

3、本实用新型的电池壳体上设置电子标签，在电池壳体内设置ID身份识别模块或网络模块，便于识别实现共享和连接网络；

4、本实用新型中在连接电池管理单元与连接器插座的线束上设置有霍尔传感器。霍尔传感器作为一种磁场传感器，其主要作用是检测电池包回路中的总电流量。当电池包内部的熔断器如发生故障导致失效时，能及时检测出来。

附图说明

图1是本实用新型一种电动汽车电池包的电路连接结构示意图；

图2是本实用新型一种电动汽车电池包的立体图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

参见图1、图2，本实用新型一种电动汽车电池包实施例,包括壳体11、壳体11中的电池电芯10及电路，所述壳体11一端设置连接器插头3，壳体另一端设置连接器插座8,连接器插头3与连接器插座8通过壳体11内的电路连接，连接器插头3的高压正极通过高压母线与连接器插座8的高压正极连接。在壳体11内的电路中增加一换向继电器2，换向继电器2的负极通过高压母线与连接器插头3的高压负极连接，换向继电器2的正极连接到连接器插头3的高压正极与连接器插座8的高压正极之间的高压母线上。在壳体11的两端均设置充电接插件，用于壳体两端与充电插座连接，实现双向充放电。

具体而言：上述连接器插头3与连接器插座8之间的电路具体连接结构为：连接器插头3的高压正极通过高压母线与连接器插座8的高压正极连接，连接器插头3的低压正极及低压负极通过低压电源线与连接器插座8的低压正极及低压负极连接。从连接器插头3的高压负极引出两路，一路通过高压母线与正极熔断器1连接，一路通过高压母线与所述换向继电器2的负极连接，换向继电器2的正极连接到连接器插头3的高压正极与连接器插座8的高压正极之间的高压母线上。正极熔断器1通过高压母线与电池电芯10连接，电池电芯8通过高压母线与正极继电器9连接，从正极继电器9引出两路，一路通过高压母线与连接器插座8的高压正极连接，另一路通过高压母线与中间继电器6连接。中间继电器6通过高压母线与中间熔断器5连接，中间熔断器5通过高压母线连接到连接器插头3的高压正极与连接器插座8的高压正极之间的高压母线。

进一步地，上述壳体中的电路还包括电池管理单元4，电池管理单元4通过采样线束与电池电芯10连接，电池管理单元4通过线束分别与连接器插头3及连接器插座8连接。

再进一步地，连接电池管理单元4与连接器插座8的线束上设置有霍尔传感器，当电池包内部的熔断器如发生故障导致失效时，能及时检测出来。

又进一步地，在上述壳体11上设置电子标签，在上述壳体11内设置ID身份识别模块或网络模块，便于识别实现共享和连接网络。

优选地，如图2所示，上述壳体11设置连接器插头3的一端中间为凸起结构，上述壳体11设置连接器插座8的一端中间为内凹。便于电池包之间通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起，也便于电池包与电池仓内的电池连接插座连接。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1. 一种电动汽车电池包，包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座, 所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接，所述连接器插头的高压正极通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，其特征在于，所述壳体内的电路中增加一换向继电器，所述换向继电器的负极通过高压母线与所述连接器插头的高压负极连接，所述换向继电器的正极连接到所述连接器插头的高压正极与所述连接器插座的高压正极之间的高压母线上，所述壳体的两端均设置充电接插件，用于壳体两端与充电插座连接，实现双向充放电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述连接器插头与所述连接器插座之间的电路具体连接结构为：所述连接器插头的高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，所述连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接，从所述连接器插头的高压负极引出两路，一路通过高压母线与正极熔断器连接，一路通过高压母线与所述换向继电器的负极连接，所述换向继电器的正极连接到所述连接器插头的高压正极与连接器插座的高压正极之间的高压母线上，所述正极熔断器通过高压母线与电池电芯连接，所述电池电芯通过高压母线与正极继电器连接，从所述正极继电器引出两路，一路通过高压母线与所述连接器插座的高压正极连接，另一路通过高压母线与中间继电器连接，所述中间继电器通过高压母线与中间熔断器连接，所述中间熔断器通过高压母线连接到所述连接器插头的高压正极与连接器插座的高压正极之间的高压母线。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体中的电路还包括电池管理单元，所述电池管理单元通过采样线束与所述电池电芯连接，所述电池管理单元通过线束分别与所述连接器插头及连接器插座连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包,其特征在于，在连接所述电池管理单元与所述连接器插座的所述线束上设置有霍尔传感器。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。

6.根据权利要求3所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。

7.根据权利要求4所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。

8.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体设置连接器插头的一端中间为凸起结构，所述壳体设置连接器插座的一端中间为内凹。

9.根据权利要求3所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体设置连接器插头的一端中间为凸起结构，所述壳体设置连接器插座的一端中间为内凹。

10.根据权利要求7所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体设置连接器插头的一端中间为凸起结构，所述壳体设置连接器插座的一端中间为内凹。

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