CN220809143U - 电动车的充电系统、电动车以及充电管理系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车的充电系统、电动车以及充电管理系统，充电系统包括：第一充电单元及至少一个第二充电单元；第一充电单元包括第一充电插座及第一充电线路，第一充电插座用于与充电设备配合，第一充电线路一端与第一充电插座，另一端用于和电池连接，第一充电插座和第一充电线路用于与电池及充电设备连接以形成第一充电回路；各第二充电单元包括第二充电插座及第二充电线路，第二充电插座和第二充电线路用于与电池及充电设备连接以形成第二充电回路；第一充电插座和至少一个第二充电插座对应的充电协议不同，第一充电回路和第二充电回路中至少一者用于对电池进行充电。上述方案，能够更灵活地为电动车充电。

Description

电动车的充电系统、电动车以及充电管理系统

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电动车的充电系统、电动车以及充电管理系统。

背景技术

随着电动化及国际贸易的崛起，国内出口电动设备及车辆业务与日俱增，因为不同国家及区域的充电协议不同，导致需要更改电池系统充电相关的物理连接及软件通信等，如国内车辆出口到需要美标充电时，需要调整更换充电插座等器件，当出口地区既有美标充电桩又有国标充电桩时，仅能选择使用其中一种充电桩 ，浪费人力及财力。

实用新型内容

本申请至少提供一种电动车的充电系统、电动车以及充电管理系统。

本申请提供了一种电动车的充电系统，包括：第一充电单元，第一充电单元包括第一充电插座以及第一充电线路，第一充电插座用于与充电设备配合，第一充电线路一端与第一充电插座连接，第一充电线路的另一端用于和电池连接，其中，第一充电插座和第一充电线路用于与电池以及充电设备连接以形成第一充电回路；至少一个第二充电单元，每一第二充电单元中包括第二充电插座以及第二充电线路，第二充电插座用于与充电设备配合，第二充电线路的一端与第二充电插座连接，第二充电线路的另一端用于和电池连接，其中，第二充电插座和第二充电线路用于与电池以及充电设备连接以形成第二充电回路；其中，第一充电插座和至少一个第二充电插座对应的充电协议不同，第一充电回路和第二充电回路中的一者或多者用于对电池进行充电。

在上述方案中，通过在电动车的充电系统中设置第一充电单元以及至少一个充电单元，第一充电单元和第二充电单元所使用的充电协议不同，并且能够利用第一充电单元和第二充电单元形成的回路中的一条回路或者同时使用多条回路对电池进行充电，也就是本方案提供的充电系统能够使用不同充电协议的充电设备对电动车中的电池进行充电，相对于目前只能使用单个充电协议的充电设备对电动车中的电池进行充电而言，本方案能够实现更为灵活地为电动车进行充电。

在一些实施例中，第一充电线路和至少一个第二充电线路分别独立设置。

在上述方案中，第一充电线路和至少一个第二充电线路分别独立设置能够降低不同充电线路之间的影响，从而实现各充电线路能够独立地对电池进行充电。

在一些实施例中，第一充电线路包括第一线路和第二线路，第一线路的两端分别用于连接第一充电插座的正极端和电池的正极端，第二线路的两端分别用于连接第一充电插座的负极端和电池的负极端；每一第二充电线路分别包括第三线路和第四线路，第三线路的两端分别用于连接第二充电插座的正极端和电池的正极端，第四线路的两端分别用于连接第二充电插座的负极端和电池的负极端。

在上述方案中，第一充电线路和第二充电线路分别用于连接电池的正极和负极，能够实现各充电电路独立地对电池进行充电，减少各充电线路之间的干扰。

在一些实施例中，充电系统还包括电池管理系统，电池管理系统分别与第一充电回路和各第二充电回路连接，电池管理系统选择性地导通第一充电回路和各第二充电回路中的一者或多者。

在上述方案中，通过设置电池管理系统，使得能够利用充电管理系统选择第一充电回路和各第二充电回路中的一者或多者为电池进行充电。

在一些实施例中，电池管理系统包括电压检测单元和控制器，电压检测单元与第一充电单元和各第二充电单元连接，控制器与电压检测单元连接，控制器被配置成基于电压检测单元的检测信息确定与充电设备已建立配合的目标充电插座，并导通目标充电插座对应的充电回路。

在上述方案中，通过在电池管理系统中设置电压检测单元和控制器，电压检测单元能够检测与充电设备建立配合的充电拆走，控制器能够导通该充电插座对应的回路，然后利用该回路对电池进行充电。

在一些实施例中，第一充电单元和各第二充电单元中均分别包括通信线路，各通信线路一端分别连接对应的充电插座，各通信电流的另一端连接电池管理系统，电池管理系统选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求以导通目标通信线路对应的充电回路。

在上述方案中，电池管理系统通过与各通信线路连接，电池管理系统选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求之后，目标通信线路对应的充电设备能够响应于该充电需求，对电池进行充电处理。

在一些实施例中，充电系统包括通讯控制器，通讯控制器分别连接电池管理系统和至少部分通信线路，充电协议包括国标充电协议、美标充电协议、日标充电协议以及欧标充电协议中的至少两种。

在上述方案中，通过在充电系统中设置通讯控制器，而且通讯控制器分别连接电池管理系统和至少部分通信线路，通讯控制器能够对充电协议进行协议转换，实现电池管理系统和充电设备之间的通信连接，从而根据对应的充电协议对电池进行充电。

在一些实施例中，充电系统包括高压分线盒，高压分线盒的第一端分别与第一充电线路和各第二充电线路连接，高压分线盒的第二端用于连接电池。

在上述方案中，通过设置高压分线盒，高压分线盒分别连接充电线路和电池连接，方便将充电线路提供的电量输出至电池。

本申请提供了一种电动车，包括上述充电系统。

在一些实施例中，电动车包括电池，电池与充电系统连接。

本申请提供了一种充电管理系统，包括充电设备和上述电动车。

在上述方案中，通过在电动车的充电系统中设置第一充电单元以及至少一个充电单元，第一充电单元和第二充电单元所使用的充电协议不同，并且能够利用第一充电单元和第二充电单元形成的回路中的一条回路或者同时使用多条回路对电池进行充电，也就是本方案提供的充电系统能够使用不同充电协议的充电设备对电动车中的电池进行充电，相对于目前只能使用单个充电协议的充电设备对电动车中的电池进行充电而言，本方案能够实现更为灵活地为电动车进行充电。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，这些附图示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于说明本申请的技术方案。

图1是本申请一些实施例提供的充电系统的一结构示意图；

图2是本申请一些实施例提供的充电系统与电池的配合示意图；

图3是本申请一些实施例提供的电动车的结构示意图；

图4是本申请一些实施例提供的充电管理系统的结构示意图。

标号说明：

1000-充电管理系统、2-充电设备、1-电动车、10-充电系统、20-电池、11-第一充电单元、12-第二充电单元、13-电池管理系统、14-通讯控制器、15-高压分线盒、111-第一充电插座、112-第一充电线路、121-第二充电插座、122-第二充电线路、1121-第一线路、1122-第二线路、1221-第三线路、1222-第四线路、131-电压检测单元、132-控制器、161-第一通信线路、162-第二通信线路、133-第一确认信号接口、134-第二确认信号接口。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本申请实施例的方案进行详细说明。

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定子系统结构、接口、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。此外，本文中的“多”表示两个或者多于两个。另外，本文中术语“至少一种”表示多种中的任意一种或多种中的至少两种的任意组合，例如，包括A、B、C中的至少一种，可以表示包括从A、B和C构成的集合中选择的任意一个或多个元素。

考虑到因为不同国家及区域的充电协议不同，导致需要更改电池系统充电相关的物理连接及软件通信等，如国内车辆出口到需要美标充电时，需要调整更换充电插座等器件，当出口地区既有美标充电桩又有国标充电桩时，仅能选择使用其中一种充电桩 ，浪费人力及财力。本方案提出了一种电动车的充电系统，通过在充电系统中设置至少两个充电插座，而且至少部分充电插座的充电协议不同，并且能够使用至少一个充电回路对电池进行充电，也就是可以同时使用不用充电协议对应的充电设备（例如充电桩）对电池进行充电。

请同时参阅图1和图2，本实施例提供的电动车的充电系统10包括第一充电单元11和至少一个第二充电单元12。第一充电单元11包括第一充电插座111以及第一充电线路112。第一充电插座111用于与充电设备配合，第一充电线路112的一端与第一充电插座111连接，第一充电线路112的另一端用于和电池20连接。其中，第一充电插座111和第一充电线路112用于与电池20以及充电设备连接以形成第一充电回路。每一第二充电单元12中包括第二充电插座121以及第二充电线路122。第二充电插座121用于与充电设备配合，第二充电线路122的一端与第二充电插座121连接，第二充电线路122的另一端用于和电池20连接。其中，第二充电插座121和第二充电线路122用于与电池20以及充电设备连接以形成第二充电回路。其中，第一充电插座111和至少一个第二充电插座121对应的充电协议不同，第一充电回路和第二充电回路中的一者或多者用于对电池20进行充电。

充电系统10用于连接电动车1中的电池20和充电设备，用于利用充电设备对电池20进行充电。第一充电插座111和第二充电插座121可以与充电设备上对应的充电枪配合。充电设备可以是充电桩。充电设备上可以包括不同充电协议对应的充电枪。第一充电线路112和第二充电线路122的一端分别连接对应的充电插座，另一端分别用于和电池20连接，以便第一充电线路112和第二充电线路122能够实现将充电设备提供的电能输送至电池20。第一充电线路112和第二充电线路122可以包括高压线束，通过高压线束将电能输送至电池20。在第一充电插座111和第一充电线路112与电池20以及充电设备连接形成第一充电回路后，第一充电回路中电流的流经方向为电流从充电设备流出后先后流经第一充电插座111、第一充电线路112以及电池20一端，再由电池20另一端流出至第一充电线路112、第一充电插座111然后回到充电设备。在第二充电插座121和第二充电线路122与电池20以及充电设备连接形成第二充电回路后，第二充电回路中电流的流经方向为电流从充电设备流出后先后流经第二充电插座121、第二充电线路122以及电池20一端，再由电池20另一端流出至第二充电线路122、第二充电插座121然后回到充电设备。第一充电插座111和至少一个第二充电插座121对应的充电协议不同具体可以是第一充电插座111为国标充电插座，第一充电回路是使用国标充电协议为电池20进行充电，其中一个第二充电插座121可以是美标充电插座，第二充电回路是使用美标充电协议为电池20进行充电。第一充电回路和第二充电回路中的一者或多者用于对电池20进行充电指的是可以只使用一个充电回路对电池20进行充电，或者还可以是使用两个以上的充电回路同时对电池20进行充电。

在上述方案中，通过在电动车的充电系统10中设置第一充电单元11以及至少一个充电单元，第一充电单元11和第二充电单元12所使用的充电协议不同，并且能够利用第一充电单元11和第二充电单元12形成的回路中的一条回路或者同时使用多条回路对电池20进行充电，也就是本方案提供的充电系统10能够使用不同充电协议的充电设备对电动车中的电池20进行充电，相对于目前只能使用单个充电协议的充电设备对电动车中的电池20进行充电而言，本方案能够实现更为灵活地为电动车进行充电。

在一些实施例中，第一充电线路112和至少一个第二充电线路122分别独立设置。

分别独立设置可以认为是将第一充电线路112和各第二充电线路122可以分别与电池20建立单独的连接。也即是，第一充电线路112与第二充电线路122之间不存在共用部分，换言之，第一充电线路112和第二充电线路122并非二选一状态，二选一状态指的是在第一充电线路112对电池20进行充电时，第二充电线路122处于断开状态使得第二充电线路122不会为电池20进行充电。本方案将第一充电线路112和各第二充电线路122分别独立设置，使得第一充电线路112和各第二充电线路122在输送电能的过程中不存在相互影响或相互影响较小可以忽略不计，也就是第一充电线路112中是否有电流流动，不会对第二充电线路122中的电流流动产生阻碍。

在上述方案中，第一充电线路112和至少一个第二充电线路122分别独立设置能够降低不同充电线路之间的影响，从而实现各充电线路能够独立地对电池20进行充电。

在一些实施例中，第一充电线路112包括第一线路1121和第二线路1122。第一线路1121的两端分别用于连接第一充电插座111的正极端和电池20的正极端，第二线路1122的两端分别用于连接第一充电插座111的负极端和电池20的负极端。每一第二充电线路122分别包括第三线路1221和第四线路1222。第三线路1221的两端分别用于连接第二充电插座121的正极端和电池20的正极端，第四线路1222的两端分别用于连接第二充电插座121的负极端和电池20的负极端。

第一充电插座111、第一充电线路112以及第二充电线路122用于与电池20以及充电设备连接，以组成第一充电回路。第二插座、第三充电线路以及第四充电线路用于与电池20以及充电设备连接以组成第二充电回路。其中，第一充电回路和第二充电回路中的充电设备可以相同，也可以不同。

在上述方案中，第一充电线路112和第二充电线路122分别用于连接电池20的正极和负极，能够实现各充电电路独立地对电池20进行充电，减少各充电线路之间的干扰。

在一些实施例中，充电系统10还包括电池管理系统13。电池管理系统13分别与第一充电回路和各第二充电回路连接，电池管理系统13选择性地导通第一充电回路和各第二充电回路中的一者或多者。

电池管理系统13可以与电池20构成一个pack包，或者电池管理系统13与电池20分开设置。电池管理系统13（Battery Management System，BMS系统）俗称电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，例如防止电池20出现过充电和过放电，延长电池20的使用寿命，监控电池20的状态。可选地，电池管理系统13选择性地导通第一充电回路和各第二充电回路中的一者或多者可以是选择性地导通第一充电回路和各第二充电回路中的多者。一些应用场景中，第一充电插座111与充电设备中的充电枪进行配合之后，电池管理系统13可以导通第一充电插座111对应的第一充电回路。一些应用场景中，第二充电插座121与充电设备中的充电枪进行配合之后，电池管理系统13可以导通第二充电插座121对应的第二充电回路。一些应用场景中，第一充电插座111和第二充电插座121与充电设备中的充电枪配合之后，电池管理系统13可以导通第一充电插座111对应的第一充电回路和第二充电插座121对应的第二充电回路。

在上述方案中，通过设置电池管理系统13，使得能够利用充电管理系统选择第一充电回路和各第二充电回路中的一者或多者为电池20进行充电。

在一些实施例中，电池管理系统13包括电压检测单元131和控制器132。电压检测单元131与第一充电单元11和各第二充电单元12连接。控制器132与电压检测单元131连接，控制器132被配置成基于电压检测单元131的检测信息确定与充电设备已建立配合的目标充电插座，并导通目标充电插座对应的充电回路。

电压检测单元131可以包括电压检测器。本实施例中的控制器132可以是电池管理系统13中的控制器132中的主控器等控制器。电压检测单元131具体可以是与第一充电单元11的第一确认信号接口133，以及与各第二充电单元12的第二确认信号接口134连接，电压检测单元131用于检测第一确认信号接口133处的电压以及第二确认信号接口134处的电压。第一确认信号接口133和第二确认信号接口134可以认为是电池管理系统13的引脚。示例性地，第一确认信号接口133或第二确认信号接口134与充电枪中的连接确认信号线配合。在充电插座没有与充电枪配合时，第一确认信号接口133或第二确认信号接口134的电压为a，在充电插座与充电枪配合后，第一确认信号接口133或第二确认信号接口134的电压为b，电压a与电压b之间存在差值，故电压检测单元131对各第一确认信号接口133或第二确认信号接口134处的电压进行检测，并将检测结果传输至控制器132。控制器132被配置成能够基于电压检测单元131检测到的电压值，确定与充电设备配合的充电插座，然后导通目标充电插座对应的充电回路，继而可以根据导通的充电回路对电池20进行充电。

在上述方案中，通过在电池管理系统13中设置电压检测单元131和控制器132，电压检测单元131能够检测与充电设备建立配合的充电拆走，控制器132能够导通该充电插座对应的回路，然后利用该回路对电池20进行充电。

在一些实施例中，第一充电单元11和各第二充电单元12中均分别包括通信线路。各通信线路一端分别连接对应的充电插座，各通信电流的另一端连接电池管理系统13，电池管理系统13选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求以导通目标通信线路对应的充电回路。

通信线路可以是通信线缆。通信线路用于与充电设备中充电枪中的通信线缆配合，实现电池管理系统13与充电设备之间的通信。第一充电单元11和各第二充电单元12中均分别包括通信线路具体可以理解为第一充电单元11中包括第一通信线路161，第二充电单元12中包括第二通信线路162。第一充电单元11中的第一通信线路161分别连接第一充电插座111和电池管理系统13，第二充电单元12中的第二通信线路162分别连接第二充电插座121和电池管理系统13。电池管理系统13选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求具体可以是在检测到充电插座与充电设备配合后，向该充电插座对应的通信线路发送充电需求。也就是只要充电插座与充电设备配合，则电池管理系统13就会向对应的通信线路发送充电需求，以便充电需求经过该通信线路发送至充电设备，从而充电设备能够基于该充电需求对电池20进行充电。充电需求的形式具体可以根据该充电插座对应的充电协议确定。充电需求可以根据电池20的剩余电量确定得到的待充电量。换言之，若充电插座没有与充电设备建立连接，则电池管理系统13不会向该充电插座对应的通信线路发送充电需求。

在上述方案中，电池管理系统13通过与各通信线路连接，电池管理系统13选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求之后，目标通信线路对应的充电设备能够响应于该充电需求，对电池20进行充电处理。

在一些实施例中，充电系统10包括通讯控制器14，通讯控制器14分别连接电池管理系统13和至少部分通信线路，充电协议包括国标充电协议、美标充电协议以及欧标充电协议中的至少两种。

通讯控制器14（Electric Vehicle Communication Controller，EVCC）。目前国标充电协议使用GB/T27930和GB/T18487；欧洲和北美采用联合CCS（Combined ChargingSystem）应用IEC 61851-24、DIN 70121、ISO 15118通信协议和SAE J1772；日本使用CHAdeMO。这三种标准之间的差异主要在于车辆与充电基础设施之间通信的协议、底层物理连接和充电插头/接口组合。GB/T27930和CHAdeMO基于CAN总线，CCS则是基于以太网协议的电力线PLC通信（Power Line Communication）。在检测到非国标充电协议对应的充电插座与充电设备建立连接之后，电池管理系统13与EVCC通信、然后EVCC与美标充电桩进行通信，然后按照该充电协议对应的充电流程对电池20进行充电，例如对动力电池20系统进行高压充电。

在上述方案中，通过在充电系统10中设置通讯控制器14，而且通讯控制器14分别连接电池管理系统13和至少部分通信线路，通讯控制器14能够对充电协议进行协议转换，实现电池管理系统13和充电设备之间的通信连接，从而根据对应的充电协议对电池20进行充电。

在一些实施例中，充电系统10包括高压分线盒15。高压分线盒15的第一端分别与第一充电线路112和各第二充电线路122连接，高压分线盒15的第二端用于连接电池20。

其中，高压分线盒15的功能包括高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。高压分线盒15和电池管理系统13可以连接，用于控制高压分线盒15的电能分配。

高压分线盒15可以将电池20输送的电能分配给电机控制器132、空调压缩机和PTC加热器。此外，充电时充电电流也可以经过高压分线盒15流入动力电池20为其充电。高压分线盒15的第一端分别与第一充电线路112和各第二充电线路122连接，具体可以理解为高压分线盒15第一端包括多条支路，支路一的正极与第一充电线路112的正极连接，支路一的负极与第一充电线路112的负极连接，支路二的正极与其中一条第二充电线路122的正极连接，支路二的负极与对应第二充电线路122的负极连接。高压分线盒15第二端的正极用于连接电池20的正极，高压分线盒15第二端的负极用于连接电池20的负极。

在上述方案中，通过设置高压分线盒15，高压分线盒15分别连接充电线路和电池20连接，方便将充电线路提供的电量输出至电池20。

本实施例中，第一充电插座111为国标充电插座，对应的充电协议为国标充电协议，充电设备中的国标充电枪中的连接确认信号线用于与第一确认信号接口133配合以确定国标充电插座与国标充电枪是否完成配合。其中一个第二充电插座121为美标充电插座，对应的充电协议为美标充电协议，美标充电枪中的连接确认信号线用于与第二确认信号接口134配合，以切点美标充电枪与美标充电插座是否完成配合。

以上对各连接确认接口的电压检测功能均可以由电池管理系统13（BMS）中的电压检测单元131执行。

本方案中通过电池管理系统13检测连接确认信号电压值区分工作的是美标充电、国标充电还是美标国标同时工作。通过分辨哪个充电形式，确认需要充电流程及协议，实现充电协议自动选择的效果和不同的充电协议同时工作的效果。

示例性地，当国标充电枪连接国标充电底座时，国标充电底座通过低压线束与电池管理系统13连接（包括唤醒A+信号和CC2信号），国标充电底座通过高压线束与高压分线盒15相连接。其中，A+信号的电能够唤醒电池管理系统13，电池管理系统13检测到第一确认信号接口133电压满足工作条件，电池管理系统13与国标充电桩进行通讯，按照国标充电流程进行动力电池20系统高压充电。

当美标充电枪连接美标充电底座时，美标充电底座通过低压线束与电池管理系统13、EVCC连接（包括唤醒A+信号和A-CC信号），美标充电底座通过高压线束与高压分线盒15相连接， A+信号的电能够唤醒电池管理系统13，电池管理系统13检测到第二确认信号接口134电压满足工作条件，电池管理系统13与EVCC、然后EVCC与美标充电桩进行通讯，按照美标充电流程进行动力电池20系统高压充电。

当美标充电枪连接美标充电底座时，同时国标充电枪连接国标充电底座时A+信号的电，唤醒电池管理系统13，电池管理系统13检测到第一连接确认信号和第二确认信号接口134电压满足工作条件，电池管理系统13与EVCC（美标充电桩）、国标充电桩进行通讯，按照美标充电流程、国标充电流程进行动力电池20系统高压充电。

其中，本实施例提供的充电系统10装配EVCC，EVCC与美标充电桩进行通信，EVCC与电池管理系统13进行通讯，EVCC将美标充电桩的协议转换成能与电池管理系统13通讯的协议。

请参阅图3，本实施例提供的电动车1包括上述充电系统10。

在一些实施例中，电动车1包括电池20，电池20与充电系统10连接。

电池20不仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆提供驱动动力。电池20可以是电池单体、电池模块或者电池模组。其中，电池单体可以认为是组成电池20的最小单元。每个电池单体可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。电池模块可以认为是多个电池单体之间可串联或并联或混联得到的整体并容纳于箱体内。混联是指多个电池单体中既有串联又有并联。例如，多个电池单体之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体构成的整体容纳于箱体内。电池模组也可以是多个电池单体先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体内。

在上述方案中，通过在电动车1的充电系统10中设置第一充电单元以及至少一个充电单元，第一充电单元和第二充电单元所使用的充电协议不同，并且能够利用第一充电单元和第二充电单元中形成的回路中的一条回路或者同时使用多条回路对电池20进行充电，也就是本方案提供的充电系统10能够使用不同充电协议的充电设备对电动车1中的电池20进行充电，相对于目前只能使用单个充电协议的充电设备对电动车1中的电池20进行充电而言，本方案能够实现更为灵活地为电动车1进行充电。

请参阅图4，本申请提供了一种电池管理系统1000，包括充电设备2和上述电动车实施例中提供的任意一种电动车1。

电动车1中包含上述充电系统实施例提供的任意一种充电系统。其中，充电设备2可以是充电桩或移动电源等任意能够对车辆进行充电的设备。充电设备2中包括充电枪（图未示），充电枪用于与电动车1上的充电插座（图未示）连接，以对电动车1中的电池进行充电。其中，充电设备2可以包括多个充电协议对应的充电枪，例如国标充电枪，美标充电枪等。示例性地，国标充电枪与电动车1上的国标充电插座连接，以利用国标充电协议对电池进行充电。示例性地，美标充电枪与电动车1上的美标充电插座连接，以利用美标充电协议对电池进行充电。一些实施例中，电池管理系统1000中还可包括多个充电设备2，不同充电设备2的充电枪对应的充电协议不同。示例性地，其中一个充电设备2上的充电枪为国标充电枪，另一充电设备2上的充电枪为美标充电枪，可以利用两个或两个以上的充电设备2与电动车1上的充电插座连接，实现利用多个不同协议的充电设备2对电动车1上的电池进行充电。

在上述方案中，通过在电动车1的充电系统中设置第一充电单元以及至少一个充电单元，第一充电单元和第二充电单元所使用的充电协议不同，并且第一充电单元和第二充电单元中形成的回路中的一条回路或者同时使用多条回路对电池进行充电，也就是本方案提供的充电系统能够使用不同充电协议的充电设备2对电动车1中的电池进行充电，相对于目前只能使用单个充电协议的充电设备2对电动车1中的电池进行充电而言，本方案能够实现更为灵活地为电动车1进行充电。

上文对各个实施例的描述倾向于强调各个实施例之间的不同之处，其相同或相似之处可以互相参考，为了简洁，本文不再赘述。

Claims (10)

1.一种电动车的充电系统，其特征在于，包括：

第一充电单元，所述第一充电单元包括第一充电插座以及第一充电线路，所述第一充电插座用于与充电设备配合，所述第一充电线路一端与所述第一充电插座连接，所述第一充电线路的另一端用于和电池连接，其中，所述第一充电插座和所述第一充电线路用于与所述电池以及所述充电设备连接以形成第一充电回路；

至少一个第二充电单元，每一所述第二充电单元中包括第二充电插座以及第二充电线路，所述第二充电插座用于与所述充电设备配合，所述第二充电线路一端与所述第二充电插座连接，所述第二充电线路的另一端用于和所述电池连接，其中，所述第二充电插座和所述第二充电线路用于与所述电池以及所述充电设备连接形成第二充电回路；

其中，所述第一充电插座和至少一个第二充电插座对应的充电协议不同，所述第一充电回路和所述第二充电回路中的一者或多者用于对所述电池进行充电；

所述充电系统还包括电池管理系统，所述电池管理系统包括电压检测单元和控制器，所述电压检测单元与所述第一充电单元和各所述第二充电单元连接，所述控制器与所述电压检测单元连接，所述控制器被配置成基于所述电压检测单元检测到的电压值确定与所述充电设备已建立配合的目标充电插座，并导通所述目标充电插座对应的充电回路。

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，

所述第一充电线路和至少一个所述第二充电线路分别独立设置。

3.根据权利要求1或2所述的充电系统，其特征在于，

所述第一充电线路包括第一线路和第二线路，所述第一线路的两端分别用于连接所述第一充电插座的正极端和所述电池的正极端，所述第二线路的两端分别用于连接所述第一充电插座的负极端和所述电池的负极端；

每一所述第二充电线路分别包括第三线路和第四线路，所述第三线路的两端分别用于连接所述第二充电插座的正极端和所述电池的正极端，所述第四线路的两端分别用于连接所述第二充电插座的负极端和所述电池的负极端。

4.根据权利要求1或2所述的充电系统，其特征在于，

所述电池管理系统分别与所述第一充电回路和各所述第二充电回路连接，所述电池管理系统选择性地导通所述第一充电回路和各所述第二充电回路中的一者或多者。

5.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，

所述第一充电单元和各所述第二充电单元中均分别包括通信线路，各所述通信线路一端分别连接对应的充电插座，各所述通信线路的另一端连接所述电池管理系统，所述电池管理系统选择性地向至少一条目标通信线路发送充电需求以导通所述目标通信线路对应的充电回路。

6.根据权利要求5所述的充电系统，其特征在于，

所述充电系统包括通讯控制器，所述通讯控制器分别连接所述电池管理系统和至少部分所述通信线路，所述充电协议包括国标充电协议、美标充电协议、日标充电协议以及欧标充电协议中的至少两种。

7.根据权利要求1或2所述的充电系统，其特征在于，

所述充电系统包括高压分线盒，所述高压分线盒的第一端分别与所述第一充电线路和各所述第二充电线路连接，所述高压分线盒的第二端用于连接所述电池。

8.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的充电系统。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述电动车包括电池，所述电池与所述充电系统连接。

10.一种充电管理系统，其特征在于，包括充电设备和如权利要求8或9所述的电动车。